Dimensioni dei pneumatici, pressione, aero, comfort e altro ancora!

 

 

Pneumatico "23mm" che misura 24,89 mm di larghezza a 6bar (87psi)

Parte 1: come siamo arrivati ​​ora

Nessun altro singolo componente influisce sul comfort, la maneggevolezza e l'efficienza di una bicicletta come le gomme.  I pneumatici sono l'unico collegamento a terra, sono l'unico trasmettitore della forza di guida per spingere il ciclista in avanti e sono l'unico mezzo per afferrare la strada durante le curve.  Sono la molla più dominante nel sistema bici/pilota, il che significa che più di ogni altra cosa controllano il comfort.  Sono l'unico componente che (idealmente) dovrà mai resistere al contatto abrasivo di asfalto, cemento o ghiaia con un danno minimo.

Nei segmenti futuri, mostreremo i dati che discuteranno dell'efficienza aerodinamica, di comfort e rotolanti delle gomme, ma per cominciare, guarderemo qualcosa di apparentemente così semplice, ma per niente semplice.  Larghezza del pneumatico.

Anni fa, la larghezza dei pneumatici era un affare piuttosto semplice.  I pneumatici tubolari sono stati venduti in diverse larghezze di involucro, che hanno mantenuto anche se non montate su un bordo.  Un pneumatico da 21 mm misurerebbe con pinze a 21 mm +/- 0,5 mm.  Con i pneumatici Clincher, questo è diventato più complicato poiché l'interfaccia tra pneumatico e RIM è diventata un fattore nella discussione sulla dimensione dei pneumatici.  I produttori sono stati guidati dall'Etrto per raccomandare quali dimensioni dei pneumatici hanno lavorato con quali cerchioni e la saggezza convenzionale delle gomme più strette che venivano più veloci hanno tenuto tutti sotto controllo per circa 30 anni mentre i cerchi da corsa hanno misurato 13 mm tra perline, cerchi da strada hanno misurato 15 mm tra perline, i cerchi in tournée Erano 17 mm, i cerchi di montagna erano 19 mm, ecc.  

Avanti veloce fino ad ora e le cose sono molto più complicate.  ENVE ha appena rilasciato il loro set da 7,8 ruote TT/TRI con larghezza di perline interna da 19,5 mm.  Questo è 2 mm più largo rispetto allo Zipp 303 che abbiamo sviluppato per i ciottoli di Paris-Roubaix 7 anni fa e 6,5 mm più larghi al tallone rispetto alla ruota originale da 808 TT che ho progettato nel 2004.  

Molti di questi cambiamenti sono arrivati ​​in un movimento graduale negli ultimi 10 anni con prima la disponibilità di pneumatici da corsa leggermente più larghi (23 mm rispetto allo standard di 21 mm precedenti), che ha portato le compagnie aerodinamiche a fare ruote più larghe per cercare di compensare l'aero penalità di pneumatici più ampi.  Quindi gli atleti hanno approfittato delle ruote più ampie e hanno iniziato a provare (e gradire) pneumatici anche più larghi.  Questo è andato avanti con incrementi di 1 e 2 mm da alcuni anni, risultando nel mondo in cui viviamo oggi dove vengono lanciate le gomme da corsa più veloci con le dimensioni più piccole a 24 o 25 mm di larghezza!

Mentre ciò stava accadendo in strada, Gravel stava guadagnando popolarità così come le bici grasse.  In molti modi, la guida di ghiaia ha ulteriormente spinto lo sviluppo delle ruote stradali verso cerchi di formato più ampio, mentre anche le bici grasse hanno spinto Mountain a pensare più larghe.  Oggi abbiamo anche pneumatici montuosi di dimensioni plus che sono significativamente più larghe di qualsiasi cosa avremmo immaginato di cavalcare 20 anni fa.

Per questa prima parte del nostro studio, ci siamo concentrati su ruote e pneumatici, ma gli apprendimenti qui sono applicabili ovunque.  La lezione principale che vogliamo comunicare è che la dimensione del pneumatico non è più accuratamente collegata al numero sul fianco, ma piuttosto, deve essere misurato in base al bordo su cui lo stai montando.  Queste misurazioni ci forniranno una base per le discussioni future sull'aerodinamica, il coefficiente di resistenza al rotolamento (CRR) e altri argomenti. 

 

 

Molte pneumatici da strada vengono ancora date le loro larghezze in base ai vecchi standard di adattamento Etrto, in modo che le gomme da 23-28 mm siano ancora basate sull'adattamento a cerchi di larghezza di perline interni da 13 mm, qualcosa che probabilmente si trova solo a trovare più alle incontra Per i cerchi più larghi ti faranno guadagnare un pneumatico efficacemente più ampio.  

Questo grafico è stato ispirato dal mio buon amico Damon Rinard, ex ingegnere di sviluppo per Cervelo e ora responsabile dell'ingegneria presso CSG (Cannondale).  Ho preso in prestito (rubato) il suo formato e popolato con i dati raccolti utilizzando componenti ZIPP, ENVE e continentali.

 

 

Questo grafico è importante perché mostra che lo stesso pneumatico può essere un sacco di cose a seconda del bordo su cui è montato, generalmente nessuno dei quali è uguale al numero sulla parete laterale!  Non abbiamo misurato un bordo 13C, ma posso immaginare che il 23 sarebbe più di una larghezza di 23 mm sul bordo 13C come sarebbe il 25 e 28, ma su un bordo 15, 17,5 o 19,5 mm, sono tutti molto più ampio.  

Si noti inoltre come drasticamente la pressione del pneumatico influisce sulla larghezza E altezza del pneumatico.  Questo sarà un grosso problema quando iniziamo a parlare di aerodinamica in seguito.  La larghezza gioca anche un grande fattore nel determinare la pressione ottimale per il pneumatico di cui discuteremo nel prossimo post di questa serie.

Semplicemente dire "110psi è ottimale per i pneumatici da 23 mm" ha improvvisamente poco significato.  Quale 23?  Su quale bordo? Cosa misura?  Non facile!

Nel nostro prossimo post esamineremo la conformità verticale di questi pneumatici su questi cerchi e, in definitiva, la resistenza al rotolamento e le prestazioni aerodinamiche che diventano ancora più interessanti poiché le gomme cambiano tutte le dimensioni con la pressione dell'aria!

Nel frattempo, dai un'occhiata a quale dimensione del pneumatico stai cavalcando sul bordo delle dimensioni e vedi se corrisponde al numero sull'involucro.  Potresti essere sorpreso!