Aero -Tests zu Hause - eine Schritt -für -Schritt -Anleitung

Windtunnel im Radfahren sind nichts Neues und für jeden, der Technik liebt, würden wir gerne alle unsere Ausrüstung testen.  Das Problem mit dem Windkanal ist, dass Sie sich etwa 1.000 US -Dollar pro Stunde ansehen und einen erfahrenen Ingenieur benötigen, um die Daten für die Mehrheit von uns in nutzbare Informationen zu verwandeln.  

Aus diesen beiden Gründen, die getestet werden, welchen Helm wir tragen sollten oder wo Sie Ihre Ernährung einsetzen sollten, ist häufig eine Entscheidung, die darauf basiert, sie zu verändern.  Wir haben jetzt erschwingliche Stromzähler, kontinuierliche Glukosemonitore und scheinbar einen endlosen Datenstrom von Daten zur Verfügung, doch Aero- und Rolling -Widerstandsdaten waren schwer zu bekommen.  

Robert Chung hat vor 20 Jahren einen Beitrag in einem Blog über eine Möglichkeit gemacht, Aerodynamik und Rollwiderstand zu testen, und es ist heute noch der Goldstandard.  Ich setzte mich mit Robert zusammen, um seine Tipps zu erhalten, wie alle vier seiner Protokolle erledigt werden können und wann jeder am besten ist.

Für alle Protokolle gibt es einige wichtige Tipps:

1. Finden Sie einen sicheren Kurs, den Sie sicher aus dem Verkehr drehen können.
2. Start und enden Sie an derselben Stelle, so dass die Nettoerhöhung gleich ist.
3. Finden Sie einen Kurs mit minimalem Verkehr, der Autos, Hunde oder irgendetwas umfasst, was dazu führen kann, dass Sie den Test stoppen.
4. Wählen Sie einen Tag mit minimalem Wind
5. Position konstant halten
6. Vermeiden Sie es, die Bremsen zu treffen

Die virtuelle Erhöhungsmethode des Tests funktioniert aufgrund der exponentiellen Beziehung der Stromverluste zu aerodynamischen Luftwiderstand.  Das heißt, die Stromversorgung, die zur Überwindung des aerodynamischen Widerstandes erforderlich ist, ist relativ zum Geschwindigkeitswürfel.  In viel einfacheren Worten, um 2x so schnell zu werden, erstellen Sie 4x den Widerstand, der 8x die Leistung erfordert.  

Der Rollwiderstand dagegen ist konstant und die Leistung, die zur Überwindung des Rollwiderstands erforderlich ist, ist linear zur Geschwindigkeit.  Um die Geschwindigkeit zu erreichen, erfordert 2x die Leistung, um die Verluste des Rollwiderstands zu überwinden.  

Wenn Sie diese Tests durchführen, können Sie die Ergebnisse in ein Programm wie Golden Cheetah einbinden und Schätzungen an Ihrer CDA und CRR vornehmen, bis die "virtuelle Höhe" und die tatsächlichen Erhebungsprofile horizontal sind und sich ausrichten. Dies liegt daran, dass die Geschwindigkeitsänderungen mit Ihren Stromdaten angezeigt werden, ob die Unterschiede linear oder exponentiell sind, was den Rollwiderstand und die Aerodynamik trennt.  

Der klassische Chung -Methode -Ansatz besteht darin, eine geschlossene Schleife mit Kurven zu finden, die Sie nicht bremsen müssen.  Wenn Sie einen mit ein wenig Höhengewinn finden, ist dies ideal.  Die Schleife sollte 30 Sekunden bis nicht mehr als 5 Minuten betragen.  Sie müssen mindestens drei Runden und idealerweise 5 oder 6 durchführen, aber noch mehr Runden ist unnötig. 

Wenn Sie Ihre Leistung durchweg variieren, erhalten Sie auch die besten Daten.  Die Vielfalt der Leistung hilft dabei, den Luftwiderstand als aerodynamischen Widerstand oder Rollwiderstand zu identifizieren.  

Das Paar Tipps für dieses Protokoll ist es, die Position konstant zu halten, Wind zu vermeiden und die Bremsen nicht zu treffen.  Diese können die Daten verjüngen und es schwieriger machen, Aero gegen Rolling -Widerstandsverluste zu isolieren. 

Für diese Methode benötigen Sie einen dedizierten Geschwindigkeitssensor, einen Höhenmesser und einen Strommesser.  Die besten Daten werden von einem zweiseitigen Power -Messgerät stammen, aber Sie können den größten Teil des Weges mit einem einseitigen Leistungsmessgerät erhalten. 

Der Shen -Methode ist ein großartiges alternatives Protokoll Wenn eine Schleife nicht verfügbar ist.  Dies ist im Wesentlichen ein Out und zurück.  Wenn Sie einen Kegel oder eine Art Marker auf die Straße legen, erhalten Sie einen guten Platz, um die Wende zu machen.  Es ist ideal, eine kleine Beule auf der Straße zu finden, damit Sie langsam genug sind, um die Kurve zu machen, ohne die Bremsen zu treffen.  Wenn Sie nicht die Fähigkeit haben, die Kurve ohne Bremsen zu machen, sobald Sie die Bremsen in die Bindung an die Bremsen erreichen.  Dies wird in den Daten als massiven Aufstieg angezeigt und Sie können diesen Teil aus der Fahrt zurückgehen und schnappen.  

Wenn Sie wieder in Gang kommen, halten Sie die Position konstant und kehren Sie zum Start zurück.  Machen Sie dieses Protokoll dreimal mit einem langsamen, mittleren und schnelleren Lauf.  Das Diagramm wird etwas schwieriger, da Sie die Datenpunkte exportieren und selbst zeichnen müssen, da Golden Cheetah derzeit keine Spiegelfunktion hat.

Die für die Shen -Methode benötigte Ausrüstung ist die gleiche wie oben.  Ein dedizierter Geschwindigkeitssensor, Strommesser, der die Gesamtleistung misst, ist ideal und ein Höhenmesser. 

Dies ist wahrscheinlich eines der einfachsten Protokolle, um für die meisten einen Kurs zu finden.  Sie müssen nur einen 90 -Sekunden -bis -5 -Minuten -Aufstieg finden.  Der Schlüssel hier ist, eine sehr langsame Anstrengung, eine mittlere Anstrengung und eine andere um Ihren Schwellenwert oder sogar höher zu unternehmen.  

Dadurch erhalten Sie drei virtuelle Erhebungsprofile, um an Golden Cheetah zu stecken.  Wenn Sie dann die CDA- und CRR -Schätzwerkzeuge verwenden, bis die drei Zeilen übereinstimmen.  Auf diese Weise erhalten Sie eine genaue Schätzung Ihrer CDA und CRR für diese gegebene Oberfläche.  Dieses Protokoll ist wahrscheinlich am besten, wenn Sie nach einer konsistenten Oberfläche für Kiestests suchen, da es möglicherweise schwierig ist, eine kurze Schleife mit einer konsistenten Oberfläche zu finden.  Ein einzelner Aufstieg hat viel wahrscheinlicher die gleiche Oberfläche wie eine Schleife. 

Küsten -Downs sind eine großartige Option, wenn Sie kein Strommessgerät haben, da Sie den Pedalen keine Leistung hinzufügen, sodass wir wissen, dass die Stromversorgung Null ist.  Sie wählen einen Start- und Endpunkt und treffen mit drei verschiedenen Geschwindigkeiten den Startpunkt.  Beginnen Sie zuerst bei fast einem toten Stopp, dann zu Fuß, dann einen schnelleren Lauf.

Diese Methode kann dann angeschlossen werden Goldener Geparden Genau das gleiche, aber der Geschwindigkeitssensor ist absolut kritisch.  Da wir keine Befugnis haben, in die Daten aufzunehmen, muss die Geschwindigkeit sehr genau sein.  Dieses Protokoll kann immer noch genauso genau sein wie die anderen, aber es erfordert ein gewisses Ausschneiden der Fahrdatei, um sicherzustellen, dass die Start- und Endpunkte genau gleich sind. 

Wenn Sie mehr vom Inventar der virtuellen Erhöhungstests hören möchten, lesen Sie mein Interview mit ihm unten: