Asymmetrische Wirkungen des Reifendrucks

Beim Aufbau des Podcast -Themas für Marginal Gains in dieser Woche habe ich viel nachgedacht und über eines meiner bevorzugten, leistungsbezogenen Themen gelesen: Asymmetrie. Die Asymmetrie spielt am meisten ein einzigartiges Wurf, von der Funktionsweise des Universums, das in der sogenannten thermodynamischen Zeit Asymmetrie kodifiziert ist, bis hin zur Art und Weise, wie das menschliche Gehirn verarbeitet und Entscheidungen in Bezug auf Risiko und Belohnung trifft.

Während des größten Teils meiner Karriere habe ich Lücken im Wissen des Radsports ausnutzen, insbesondere Lücken in Bereichen, in denen zwei oder mehr Systeme sich gegenseitig überlappen, die einzigartige Optimierungsprobleme mit asymmetrischem Verhalten verursachen. Ich mag es, diese Probleme als Hockeystock zu visualisieren. Wenn Ihre Weltanschauung ausreichend klein ist und Sie im Griff des Stocks sind, scheint die Welt in beide Richtungen linear zu sein, und wenn Sie ausreichend klein und auf der Klinge sind, scheint die Welt konsequent gebogen und in beide Richtungen steilig zu sein .. Aber Sie müssen das ganze Bild sehen, um zu erkennen, dass die beiden Elemente des Stocks zusammenkommen, um ein Ganzes zu bilden, das alle Elemente enthält.

 

In vielerlei Hinsicht ist dies eine schöne Metapher für die Arbeit, die die Technologie in unserem schönen Sport vorantreibt. Die Leistung wurde jahrelang nur als der menschliche Motor angesehen, dann konzentrierte er sich auf das Gewicht der Maschine, dann auf die Reibung der Maschine, dann auf Steifheit und später auf die Aerodynamik der Maschine. Nach 100 Jahren Fortschritt können wir nun die gesamte Maschine als komplexes System sehen, das voller Hunderte dieser Hockey -Stick -Form -Optimierungsprobleme ist.

 

 

Zwei meiner Favoriten umfassen Reifen, Rollwiderstand und Risiko. Als wir die ersten Carbon -Aero -Räder für Roubaix entwickelten, führten wir Dutzende von Tests an den Kopfsteinpflaster sowohl des Arenberg Forest als auch an der Carrefour del Arbre durch und wir bemerkten etwas, das in den Daten faszinierendes in den Daten faszinierter war. Die Fahrer gingen schneller für die gleiche Macht. Da wurde der Reifendruck verringert. Testen Sie nach dem Test, reduzieren Sie den Druck, die Geschwindigkeit steigt. Stellen Sie sich dies als den langen Griff des Hockey -Sticks vor ... 100psi .. nicht gut, 90psi, nach, 80, psi schneller, 70psi, schneller ... den Trend spüren? Dann plötzlich und Asymmetrie präsentiert sich: 60psi, gebrochene Räder.  (Hinweis Diagramm unten finden Sie simulierte Cobble -Daten und keine Teamdaten. Daher tritt der Radversagen bei 50psi auf)

 

Ich mag es, dies mit der Geschichte von Icarus zu analog. Als Icarus und Daedalus dem Palast von König Minos auf Kreta entkommen. Daedalus warnt Ikarus, nicht zu nahe an die Sonne zu fliegen, da seine Flügel schmelzen können, während er nicht zu nahe am Meer fliegt, da seine Flügel mit Nebel schwer werden können. . Diese Optimierung des Roubaix -Reifendrucks ähnelt der asymmetrischen Herausforderung, die sich von Berg, Versuchen, CX und Kiesrennfahrern in den wichtigsten Ereignissen ausgesetzt ist: "Wie niedrig sind Sie bereit zu gehen?" Die Risiken hier sind hoch asymmetrisch, 3psi zu hoch, und Sie sind möglicherweise nicht so schnell wie Ihr Rivale, aber 1Psi zu niedrig und Sie stehen möglicherweise am Straßenrand auf 2 Ersatzräder und warten, während das Rennen von Ihnen wegfährt!

 

In ähnlicher Weise finden wir eine andere Icarus -Asymmetrie in der Straße und verfolgen Rennen mit viel höherem Druck. Dies ist analog zu Ikarus, die zu nahe an die Sonne fliegen! Während wir alle zu der Annahme gebracht wurden, dass ein höherer Druck auf der Straße und auf der Strecke besser ist, hat dies gezeigt, dass dies nicht der Fall ist. Der Rollwiderstand nimmt mit zunehmendem Druck ab, aber schließlich wird der Druck hoch genug, dass der Reifen eher über die Beulen als über "durch" durch die Beulen reitet und während die Ablenkung eines Reifengehäuses mehr als 90% effizient ist, die Das Anheben und Ablegen eines Fahrrads und eines Fahrers über jeden dieser Tausenden von Unebenheiten ist eher 30-40% effizient. Wie wir in der Kopfsteinpflastersteine ​​anwesend sehen, kann selbst eine anständige Fahrbahn problematisch werden, wenn der Druck zu hoch wird!

 

 

 

 In diesem Fall ist die Asymmetrie der der Kopfsteinpflastergeschichte gegenüber. Der Rollwiderstand auf dem Bürgersteig nimmt mit zunehmendem Druck langsam und stetig ab. 60psi ist in Ordnung, 70psi ist besser, 80psi ist noch besser, 90 ist wirklich gut und plötzlich ist 100psi .. Warten Sie? schlechter? Ja. Jetzt steht die Strafe in diesem Fall nicht am Straßenrand mit zerbrochener Ausrüstung, aber der Hockeystock arbeitet gegen uns! Unsere Tests zeigen, dass 5psi unter optimaler Druck für eine bestimmte Oberfläche Sie 1 Watt kosten kann, 5psi über dem optimalen Druck möglicherweise 3-4 Watt kosten.

 

Dies ist die Art des Optimierungsproblems, das für diejenigen mit dem größten Wissen und Daten von großer Bedeutung ist. Eine, die diejenigen begünstigt, die die besten Entscheidungen treffen können, die auf komplexen Kombinationen von Datensätzen beruhen können ... Stellen Sie sich vor, das Rennen von Paris Roubaix 2018, wenn Sie das Team von Peter Sagan sind ... 55 km Pave in 29 Sektoren in einem Rennen von 257 km . Wir haben also ein weiteres Optimierungsproblem bei der Asymmetrie: Optimieren Sie die 200 km Pflaster? Oder die 55 km ABE? Wie mischen Sie die beiden am besten?

 

 

 

Jetzt bin ich direkt an dieser Frage für 7 der letzten 8 Gewinner dieses Rennens beteiligt. Die Antwort ist, dass ein größerer Reifen in beide Richtungen mehr Spielraum ermöglicht. Letztes Jahr haben wir 32 -mm -Reifen mit 30 mm bezeichnet und das Gibt einen weiteren 4-5% rollenden Vorteil bei dem gleichen Druck im sanften Fahrbahnsektor, und bietet gleichzeitig 8-9% zusätzlichen Abstand zwischen der Randkante und den Kopfsteinpflaster am unteren Ende des schrecklichen Kopfsteinpflastersektors. Natürlich müssen wir noch bestimmen, wo in diesem Bereich weiter optimiert werden kann. Da muss an beiden Enden zusätzlichen Vorteils geschaffen werden, dann auch weiter zu mehr Vorteil entwickelt werden!

In fast jeder Leistung der Leistung gibt es Dutzende, wenn nicht Hunderte dieser asymmetrischen Optimierungen. Wir werden dieses Thema bei MarginalgainSpodcast.cc noch weiter abdecken. Wenn wir auch über die Asymmetrie der menschlichen Entscheidungsfindung diskutieren, wenn wir mit dieser Art von Daten konfrontiert sind.