Reifengröße, Druck, Aero, Komfort und mehr!

 

 

'23mm' Reifen mit 24,89 mm breit bei 6Bar (87PSI)

Teil 1: Wie wir jetzt gekommen sind

Keine andere Einzelkomponente beeinflusst den Komfort, den Handling und die Effizienz eines Fahrrads wie die Reifen.  Reifen sind die einzige Verbindung zum Boden, sie sind der einzige Sender der Antriebskraft, um den Radfahrer nach vorne zu treiben, und sie sind das einzige Mittel, um die Straße während der Kurve zu erfassen.  Sie sind die dominanteste Quelle im Fahrrad-/Fahrersystem, was bedeutet, dass sie mehr als alles andere den Komfort steuern.  Sie sind die einzige Komponente, die (idealerweise) jemals dem abrasiven Kontakt von Asphalt, Beton oder Kies mit minimalem Schaden widerstehen muss.

In zukünftigen Segmenten werden wir Daten zeigen, die die aerodynamischen, bequemen und rollenden Effizienz von Reifen diskutieren, aber für den Anfang werden wir uns mit etwas scheinbar so einfach und doch nicht einfach ansehen.  Reifenbreite.

Vor Jahren war die Reifenbreite eine ziemlich einfache Angelegenheit.  Tubuläre Reifen wurden in verschiedenen Gehäusebreiten verkauft, die sie aufrechterhalten hatten, auch wenn sie nicht an einem Rand montiert waren.  Ein 21-mm-Reifen würde mit Bremssättel bei 21 mm +/- 0,5 mm messen.  Bei Clincher -Reifen wurde dies komplizierter, als die Schnittstelle zwischen Reifen und Rand zu einem Faktor für die Diskussion der Reifengröße wurde.  Die Hersteller wurden vom Etrto angeführt, um zu empfehlen, welche Reifengrößen mit welchen Felgen zusammenarbeiteten, und die konventionelle Weisheit engerer Reifen, die schneller alle 30 Jahre lang in Schach gehalten wurden, als Rennfelgen zwischen den Perlen, die Straßenfelgen, zwischen den Perlen und Touring -Felgen maß waren 17 mm, Bergfelgen waren 19 mm usw. usw.  

Schneller Vorlauf bis jetzt und die Dinge sind viel komplizierter.  ENVE hat gerade sein 7,8 TT/Triad -Set mit 19,5 mm innerer Perlenbreite veröffentlicht.  Das ist 2 mm breiter als der Zipp 303, den wir vor 7 Jahren für die Kopfsteinpflaster von Paris-Roubaix entwickelt haben, und bei der Perle von 6,5 mm breiter als das ursprüngliche 808 TT-Rad, das ich 2004 entworfen habe.  

Viele dieser Änderungen sind in den letzten 10 Jahren in einer schrittweisen Bewegung in den letzten 10 Jahren mit zunächst die Verfügbarkeit von etwas breiteren Rennreifen (23 mm im Gegensatz zum vorherigen 21 -mm Strafen der breiteren Reifen.  Dann nutzten die Athleten die breiteren Räder und begannen, sogar breitere Reifen zu versuchen (und zu mögen).  Dies ist seit einigen Jahren in Schritten von 1 und 2 mm weitergegangen, was zu der Welt führt, in der wir heute leben, wo die schnellsten Rennreifen mit den kleinsten Größen bei 24 oder 25 mm Breite gestartet werden!

Während dies in der Straße geschah, gewann Kies an Popularität, ebenso wie fette Fahrräder.  In vielerlei Hinsicht hat das Kiesreiten die Entwicklung des Straßenrads weiter in Richtung breiterer Formatfelgen geführt, während fette Fahrräder Berg auch dazu gedrängt haben, breiter zu denken.  Heute haben wir sogar Gebirgsreifen in der Größe, die deutlich breiter sind als alles, was wir uns vor 20 Jahren vorgestellt hätten.

Für diesen ersten Teil unserer Studie haben wir uns auf Straßenräder und Reifen konzentriert, aber die Erkenntnisse hier sind überall anwendbar.  Die Hauptstunde, die wir vermitteln möchten, ist, dass die Reifengröße nicht mehr genau mit der Anzahl der Seitenwand verbunden ist, sondern auf der Grundlage des Felgens, an dem Sie sie befinden, gemessen werden muss.  Diese Messungen bieten uns eine Grundlage für zukünftige Diskussionen über die Aerodynamik, den Rollwiderstand (CRR) und andere Themen. 

 

 

Viele Straßenreifen erhalten immer noch ihre Breite, die auf den alten ETRTO-Anpassungsstandards basieren, so dass 23-28-mm-Reifen immer noch häufig auf der Einrichtung von 13-mm-Rändern in der Innenkügelchen basieren. Zu breiteren Felgen nutzen Sie einen effektiv breiteren Reifen.  

Diese Tabelle wurde von meinem guten Freund Damon Rinard, dem ehemaligen Entwicklungsingenieur von Cervelo und jetzt Engineering Manager bei CSG (Cannondale), inspiriert.  Ich habe sein Format direkt ausgeliehen (gestohlen) und mit Daten bevölkert, die mit Zipp-, Enve- und Kontinentalkomponenten gesammelt wurden.

 

 

Dieses Diagramm ist wichtig, weil es zeigt, dass der gleiche Reifen eine Menge Dinge sein kann, je nachdem, auf welchem ​​Rand er montiert ist. Im Allgemeinen entspricht keiner davon der Zahl auf der Seitenwand!  Wir haben nicht auf einem 13 -c -Rand gemessen, aber ich kann mir vorstellen, dass die 23 eher eine 23 -mm -Breite am 13c Rand als die 25 und 28 sein würden, aber an einem 15, 17,5 oder 19,5 mm Rand sind sie alle alle, sie sind alle alle, sie sind alle alle, sie sind alle alle, sie sind alle alle, sie sind alle auf einem Rand von 15, 17,5 oder 19,5 mm. viel breiter.  

Beachten Sie auch, wie sich der Reifendruck dramatisch auf beide Breite auswirkt Und Höhe des Reifens.  Dies wird eine große Sache sein, wenn wir später über die Aerodynamik sprechen.  Die Breite spielt auch einen großen Faktor bei der Bestimmung des optimalen Drucks für den Reifen, den wir im nächsten Beitrag in dieser Serie diskutieren werden.

Einfach zu sagen, dass '110psi für 23 -mm -Reifen optimal ist, hat plötzlich keine geringe Bedeutung.  Welche 23?  Auf welchem ​​Rand? Was misst es?  Nicht einfach!

In unserem nächsten Beitrag werden wir uns die vertikale Einhaltung dieser Reifen auf diesen Felgen und letztendlich den Rollwiderstand und die Aero -Leistung ansehen, die noch interessanter wird, wenn sich die Reifen alle mit Luftdruck ändern!

Schauen Sie sich in der Zwischenzeit an, in welchem ​​Reifen der Größe Sie auf der Größe der Größe fahren, und sehen Sie, ob er mit der Nummer des Gehäuses übereinstimmt.  Sie könnten überrascht sein!