Teil 3: Reifendruck und Komfort
0 comments"Keine einzige Anpassung an ein Fahrrad wirkt sich so gut wie den Reifendruck aus."
Machen Sie das "harte" Aero -Bike -Fahren wie "Plüsch" Comfort Bike: Ändern Sie Ihren Druck!
Das ist eine mutige Aussage, aber eine, die sich immer wieder als wahr erwiesen hat. Eine, die professionelle Sportler und Mechaniker zur Verwendung von High-Tech-Druckmessgeräten, Hochschulmessgeräten an Pumpen und sogar Reifendruck-Tabellen und -protokollen zur Verwendung von Kurs- und Bedingungen sowie Reifenauswahl und Druck und Druck und Druck von Reifendruckmessungen getrieben hat. Für diesen Teil in der Serie werden wir uns das "Warum" hinter der mutigen Aussage ansehen.
Zunächst ist jede Komponente eines Fahrrads im Wesentlichen eine Feder. Sogar Dinge, die sehr starr erscheinen, werden bei irgendeiner Last ablenken. Dieser Sitzplatz scheint ziemlich starr, aber laden Sie ihn und er biegt sich leicht. Die Ingenieure nehmen die angewendete Lastmenge ein und teilen Sie sie durch die Ablenkmenge, um die „Federrate“ des betreffenden Elements zu erhalten. Das haben wir mit Reifen in Teil 2 gemacht, wir haben sie aufgeladen, geteilt durch Ablenkung, und das Ergebnis war das folgende Diagramm:
Vertikales Steifheitsmodell für Oberflächen: Steifheit in n/mm angegeben
Technische Anmerkung Über N/mm: 1 Newton (1N) ist
Das grundlegende Argument für den Reifendruck ist die wichtigste Anpassung, dass der Reifen die weichste Feder im gesamten Fahrradsystem ist und wenn Quellen im System wie diesem addiert werden (was Ingenieure in Reihe nennen) die weichste Feder dominiert. Federn in Serie addieren sich so:
Schauen wir uns ein Beispiel hier an, indem Sie einfache Zahlen verwenden. Sie können sehen, dass die niedrigste Federrate das System vollständig dominiert:
Das Ergebnis fühlt sich hier nicht intuitiv an, die Summe der Federn ist geringer als die des schwächsten Frühlings, also denke ich gerne so darüber nach. Wenn wir unsere 10 -n/mm -Feder in Reihe hätten, mit einer Feder unendlicher Steifheit, wären wir mit einer Federrate von 10 n/mm, da jede andere Frühling, die wir mit der 10 n/mm -Quelle in Serie setzen dann ist das System weniger steif.
Wenn wir über Komfort im Hinblick auf das Radfahren sprechen, besteht das System von Grund auf aus Federn in dieser Reihenfolge: Reifen, Rand, Brustwarzen, Speichen, Hubshell, Lager, Achsen, Rahmen, Sitzpfosten, Sattel. Der Einfachheit halber messen wir im Allgemeinen Räder als gebaut und die Rahmen als Rahmen und Sattelstützen. Wir haben auch eine erstaunliche Ressource im Tour -Magazin in Deutschland, die Frames für die vertikale Steifheit von den Sitzschienen bis zu den Aussetzern misst. Dies gibt uns eine einzelne Steifigkeitszahl mit dem Rahmensitz, mit der wir arbeiten können. Für unsere Zwecke werden wir diese Gleichung verwenden, wobei k die Federrate -Variable ist:
Für den Ingenieur sieht all dies so aus (und ja, ich weiß, dass das hintere "hintere" Rad radiale Speichen hat, es dient nur zur Visualisierung! ;-)
CAD -Visualisierung von Federn im Serienmodell des Fahrrad-/Rad-/Reifensystems
Dies hilft, die Unterschiede in den Federraten zu visualisieren, bei denen ein Rad 5-10-mal steiflicher sein kann als der Rahmen/Sattelstütze, der 2-5-mal steifer ist als der aufgeblasene Reifen. In allen nicht-suspensionen Fahrradsystemen dominiert die Reifen die Feder, die das System über Beulen und andere raue Oberflächenmerkmale dominiert.
All alles zusammenfügen: Effekt verschiedener Rahmen
Um all dies zusammenzustellen, haben wir ein kleines Diagramm erstellt, das auf unseren Reifendaten basiert, die Radsteifigkeitsdaten aus dem Straße zur Roubaix -Geschichte und einige Rahmensteifigkeitsdaten basierend auf tatsächlichen Daten, die aus dem Tour -Magazin aus Deutschland entnommen wurden. Die Tour -Steifigkeitsdaten messen von den Sitzschienen bis hin zu den Rückträgen und bieten uns ein hervorragendes Modell für die Fahrsteifigkeit eines Fahrrads, wie es an Sie verkauft werden würde.
Wir modellierten unter Verwendung von 3 verschiedenen Rahmensteifigkeit, 250 n/mm, 200 n/mm und 150 n/mm. Diese sind im Allgemeinen repräsentativ für das, was wir in den Tour -Magazin -Daten für die vertikale Steifheit des Rahmens sehen, obwohl es Ausreißer erwähnenswert sind. Wir empfehlen dringend Das Aussehen des Rahmens!
Aus dieser Studie haben wir alle getesteten Frames in drei repräsentative Bereiche unterteilt, die im steifsten dritten, mittleren Drittel und weichste Drittel der vollständigen Daten fallen. Wir nannten diese Bereiche "Aerorace", "Race" und "" Komfort ', um Dinge zu vereinfachen. Die tatsächlichen Daten aus den letzten Jahren umfassen 100 N/mm-350n/mm für Straßenrahmen.
Die folgende Tabelle verwendet unsere Federgleichung mit tatsächlichen gemessenen Daten aus unserer Reifenstudie, der Radstudie und unserer Rahmen-/Sattelpfle -Studie. Die resultierenden Daten stellen die Systemsteifigkeit von Sitz nach dem Schienen zu Boden dar.
Vertikales Steifheitsmodell für 3 Rahmenkategorien: Steifheit in N/mm angegeben
Für diese Modelle untersuchen wir die Systemsteifheit auf einem 8 -mm -Beulen mit Zipp 303 -Rädern, 3 verschiedenen Reifengrößen und Fahrrädern aus den oben definierten 3 allgemeinen Klassen. Was daran bemerkenswert ist, ist, wie viel die Systemsteifheit von Reifendruck dominiert wird, in der Tat der Unterschied zwischen dem Rahmen/Sattelpfle von 'Aero Race' und dem "Komfort" -Rahmen/-sitzposten beträgt weniger als 1Bar (14,5psi) Druck!
Klar, die Unterschiede zwischen dem steifsten Drittel der getesteten Fahrräder und dem bequemsten Drittel der getesteten Fahrräder sind sehr real, aber es ist einfach nicht sehr groß, wenn man bedenkt, dass Sie eine Reifengröße und 1Bar Druck nach unten steigen und sein können und sein können grob äquivalent oder noch besser dran. Bei der Optimierung eines bestimmten Ereignisses oder eines bestimmten Rennens sollte der Athlet erneut jeden einzelnen Vorteil innerhalb des Systems für den größtmöglichen Gesamtvorteil maximieren. Wenn Sie sich jedoch nur ein sehr teures Rennrad leisten können, können Sie das wissen, dass einige einige Durch clevere Luftdruckstrategie können Sie mit Ihren Komfort-/Ausdauerbikerfreunden in Bezug auf die Fahrqualität genau dorthin bringen.
Schauen wir uns nun die Unterschiede innerhalb einer Kategorie an. Im Folgenden finden Sie die Gleichungen, die auf 3 verschiedenen Fahrrädern innerhalb der Kategorie "Comfort Race" ausgeführt werden. Alle diese Fahrräder wurden bei Flandern gefahren und alle sind Top -Verkäufer von großen Marken.
Vergleich von 3 Komfort-/Ausdauer -Rennradmarken mit denselben Reifen und dem Druck
Diese drei Modelle sind alle sehr erfolgreich und alle heiß gegeneinander auf dem Markt verkauft, das das Mantra des Industriestandards "seitlich steif und doch vertikal konform" anspricht.
Während es Unterschiede zwischen ihnen gibt, entspricht es etwa 0,2 bar oder 3PSI -Differenz im Reifendruck. Obwohl dieser Unterschied ungleich Null ist, liegt er auch weniger als 1/3 der Messfehler und und im Bereich der Wiederholbarkeit der meisten Fahrradpumpen. Denken Sie darüber nach, dass zwischen diesen 3 $ 10.000 -Modellen der Unterschied in der Fahrqualität dem Unterschied entspricht, den Sie erhalten, wenn Sie jeden Tag auf denselben Druck gepumpt würden, und wahrscheinlich ein Bruchteil dessen, was Sie bekommen würden, wenn Sie zum ' Gleicher Druck auf die Pumpe eines anderen.
Anmerkung der Redaktion: Dies war für mich während des Roubaix -Projekts der Moment "Smack ins Gesicht". Die Erkenntnis, dass der quantitative Unterschied zwischen dem Fahrrad, das das Team überzeugt hat war weniger als 1Bar Luftdruck. Natürlich nutzen Sie jeden Vorteil, den Sie erhalten können, und jedes bisschen hilft, so dass Sie den bequemsten Rahmen, den bequemsten Rad und den Druck optimieren. Gleichzeitig malen wir diese Entscheidungen so oft als schwarz und weiß und sie sind es einfach nicht. Die Realität ist der Unterschied zwischen dem "zu steifen" Fahrrad und dem "genau richtigen" Fahrrad an einem normalen Tag geht es um den Unterschied, den Sie bekommen, wenn Sie Ihre Reifen in wenigen Tagen nicht mehr gepumpt haben.
Alles zusammenfügen: Die Wirkung von Rädern
Die Wirkung von Rädern und Komfort wurde lange diskutiert, und ich zähle mich als völlig überrascht zu erfahren, dass mein eigener "magischer Teppich" Ambrosio Chrono Roubaix -Räder eigentlich nicht so konform waren. Diese Effekte weisen erneut auf die starken Placebo -Effekte hin, dass es zu Glauben zu glauben ist, dass etwas wahr ist, und weisen auch auf den Schwellenwert „nur bemerkenswerter Unterschied“ hin als größer als die meisten der Variablen, die wir hier verändern. Schauen Sie sich das obige Diagramm erneut an und Sie sehen, dass der Unterschied in der Systemsteifigkeit zwischen 250 n/mm und 150 n/mm -Frames mit 28 -mm -Reifen bei 8 bar genau bei 10%liegt. Das ist genau am Rande dessen, was Menschen wahrnehmen können, wenn Blind für die Studienvariablen.
Von den 3 Quellen in unserem Modell ist das Rad bei weitem das steifste und hat daher den geringsten Effekt. In Bezug auf unserem Standpunkt machen sie immer noch einen Unterschied im Modell, sodass sich die Optimierung der Radsteifheit lohnt, aber wie Sie unten sehen, sind die Effekte signifikant kleiner als die des Rahmens und ungefähr 1/10 der Auswirkungen des Reifendrucks:
Vertikales Steifheitsmodell für 3 Radmodelle: Steifheit in N/mm angegeben
Hier haben wir das bestmögliche Beispiel für die Auswirkungen unserer Quellen im Serienmodell. Das 303 -Projekt, das auf dem Weg nach Roubaix Story detailliert war von knapp 2%.
Was ist 2%, wenn Sie ein Profi bei Paris-Roubaix sind, könnte es alles sein! Für den durchschnittlichen Radfahrer, der diesen Beitrag liest, ist 2% etwas sehr Reales, das Sie vollständig aus dem Aufblasen Ihrer Reifen um ein paar PSI ausblenden können.
Schlussfolgerungen und Hausaufgaben
Wenn wir all dies auf die Eröffnungsanweisung und das Bild zurückbringen, sehen wir, dass der Unterschied in der vertikalen Steifheit der 5 Frames im Öffnungsbild mithilfe der 5 verschiedenen Luftdrücke, die auf der Messdose gezeigt sind, ausgeglichen werden kann. Interessanter ist, dass der Unterschied zwischen 4 der 5 Frames unter dem Sicht von Silca unter dem Messfehler einer Standard-Fahrradpumpe (+/- 5%) beträgt, die uns dazu gebracht hat, Pumpen mit maßstabsorientierten Messgeräten mit signifikant höherer Genauigkeit zu produzieren. Es ist unsere aufrichtige Hoffnung, dass Sie, der Radfahrer, dieses Wissen nutzen können, um Ihre eigenen Tests und das Studium des Luftdrucks für Ihr Fahrrad-/Rad-/Reifensystem durchzuführen.
Bei der Erforschung neuer Geräteauswahl erinnern sich alles. Dieser komfortablere Rahmen kann wirklich eine große Sache sein. Diese bequemeren Räder sind auf jeden Fall eine große Sache, und natürlich alles mit optimiertem Reifendruck abzurunden, da der falsche Reifendruck buchstäblich alle Vorteile der hoch entwickelten Geräte, die Sie kaufen oder bereits besitzen, buchstäblich rückgängig machen können.
Unsere Empfehlung ist, ein Protokoll Ihres Luftdrucks zu behalten. Beginnen Sie dort, wo Sie sich heute befinden, und reduzieren Sie den Druck um 5psi oder 0,5 Bunde und fahren Sie ein paar Tage lang. Reduzieren Wenn Sie einen Druckprotokoll beibehalten, wird die Art und Weise, wie Sie über Ihren Druck und Reifen nachdenken, vollständig ändern. In vielen Fällen finden wir Athleten, die entscheiden, dass sie ihr Aero -Roadbike auf diesem Kurs fahren können, für das sie ein komfortableres Fahrrad kaufen wollten. Triathleten, von denen einige jetzt bei Drücken 2Bar (30psi) niedriger als zuvor rennen, sagen uns, dass sie besser vom Fahrrad laufen, da sie weniger an Vibrationen erzeugt sind, und noch besser, sie fahren nicht langsamer!
Nächste Woche in Teil 4 werden wir die Reifengröße und den Druck betrachten und wie sie den Rollwiderstand beeinflussen! Die Ergebnisse werden Sie überraschen und erklären, wie Sie den Drücken bis zu 2 bar senken können und dennoch einen geringen Rollwiderstand haben, wenn nicht sogar einen niedrigeren Rollwiderstand!