Cómo ver el récord de la hora
0 comments3 de noviembre de 2021 - Actualización del clima !!
¡Es un hermoso día en Aquascalientes y eso no es bueno para Alex!
¿Por qué? El clima agradable significa altas presiones y altas presiones significan una alta densidad del aire.
Durante gran parte de la semana pasada, las presiones aéreas en Aquascalientes fueron de alrededor de 1013 Mbar y hoy la presión es de 1026 Mbar. Para la temperatura, la presión y la humedad de hoy, esto equivale a un aumento en la densidad del aire de 0.933 a 0.945 kg/m^3.
Esto es el equivalente a perder 100 m de altitud y aumenta el requisito de potencia para que Alex vaya a 55.2 km / h por 4.4 vatios. Desde una perspectiva récord, ¡le costará 240 m de distancia o a la derecha aproximadamente 1 vuelta!
Es mala suerte, pero de ninguna manera elimina el potencial para que él supere el récord, y si puede tener su poder planificado, aún superará a Campanaerts.
Mañana Alex Dowsett volverá a intentar el récord de la hora, a menudo referido como el evento más doloroso en todos los deportes. Anteriormente mantuvo el récord con un intento correcto del patrocinador que resultó en una distancia de 52.937 km en el Velódromo de Manchester en Inglaterra (elevación 80m)
El registro de Hour es único por muchas razones, en primer lugar, es que el evento es limitado en el tiempo y no la distancia, ya que la mayoría de los demás eventos deportivos está diseñado. También es único en que hay una gran libertad en el diseño del evento en sí, con el jinete capaz de elegir el tipo de pista, la ubicación, la hora del día, etc. para maximizar la oportunidad. Esto crea muchas oportunidades y compensaciones interesantes que deben considerarse, así que veamos algunas de las decisiones que el piloto debe tomar:
Equipo
Hay dos puntos de partida para los atletas en su selección de equipos durante una hora de intento de récord: patrocinado o autofundado
Hacemos esta distinción ya que los pasajeros que toman la ruta patrocinada pueden terminar atascados con algunos componentes subóptimos y, como sabemos, cada detalle es enorme en este evento. Para el récord de Dowsett, ha elegido ir sin patrocinar, aprovechando a algunos de los proveedores de su equipo comercial y al mismo tiempo es muy selectivo en algunas áreas particularmente significativas.
Áreas de Note:
Es de destacar que el factor Hanzo TT Bike se ha convertido en una bicicleta de pista utilizando una parte trasera impresa en 3D de Silca. Estas son las partes más grandes que hemos impreso y también se utilizarán para hacer versiones de producción de la bicicleta, ya que las reglas de UCI afirman que la bicicleta debe estar disponible comercialmente.
El Hanzo es notable por su ancho extremadamente estrecho, lo que hace que sea excepcionalmente rápido en el flujo de aire de ángulo bajo de guiñada en la pista.
Ha obtenido un plato lenticular de Aerocoach, así como una cabina de Aerocoach impresa en 3D. Las extensiones impresas en 3D dan un perfil de perfil aerodinámico a la parte delantera de los brazos y se mezclan muy limpiamente en el antebrazo para una aerodinámica óptima. Combinado, estimaría estos salvar 12-15 vatios sobre las opciones de su equipo comercial.
Alex está usando neumáticos Vittoria Pista Oro. Estos son neumáticos específicos de vía excepcionalmente delgados con un coeficiente de resistencia a la rodadura inferior a 0.0020, lo que le ahorrará de 4 a 5 vatios en comparación con cualquier cosa que su patrocinador de equipo comercial pueda ofrecer.
Alex montará un traje de piel Vorteq y revestimientos de zapatos que utilizan telas separadas en zonas de flujo laminar en comparación con las zonas separadas, así como las características de silicona en las zonas de transición que pueden ayudar a mejorar el accesorio de flujo. Este traje es similar a los que se monta por Ashton Lambie para romper el récord de búsqueda de 4000m y más recientemente utilizado por Dan Bigham para establecer el récord de la hora del Reino Unido.
Altitud
La altitud es una espada de doble filo cuando se trata de la velocidad del conductor. Por un lado, las altitudes más altas tienen una mayor presión de aire y densidad que reduce la resistencia aerodinámica. Por otro lado, esta reducción en la densidad del aire reduce el Rider VO2 Max y la capacidad de generar energía.
La oportunidad aquí para el atleta es que la reducción en VO2 Max es ligeramente no lineal, mientras que la reducción en la fuerza de arrastre tiene una relación lineal con la densidad del aire, la reducción de la potencia requerida para superar esa fuerza no es lineal. Recuerde nuestra relación de velocidad/arrastre/potencia:
Velocidad 2x = 4x Fuerza de arrastre = 8x Aumento de potencia
El resultado de esta no linealidad es que cuando trazamos la velocidad del conductor (¡la distancia Dado que este es el registro de la hora después de todo!) Contra que contabilizar la altitud para esta reducción de arrastre y la pérdida de potencia, encontramos que un conductor aclimatizado beneficia más de la reducción de la resistencia aerodinámica de lo que pierden en el poder a alrededor de 2700 m de altitud.
Usando el récord de 52.937 km de Alex Dowsett en Manchester como línea de base, hemos trazado su distancia teórica cubierta a 4000 m de altitud. También hemos mostrado aquí el rendimiento teórico para un atleta no aclimatizado, puede ver que el beneficio es más pequeño y alcanza su punto máximo a alrededor de 1500 m de altitud, pero sabemos que Alex se ha aclimatado adecuadamente, ¡así que nos quedaremos con la línea azul!
Este intento está en el velódromo de Aquascalientes en México a 1800 m de altitud, por lo que de nuestra trama podemos ver que un intento idéntico debe obtener alrededor de 55.3 km
Ritmo
Como ha dicho mi buen amigo Robert Chung (parafraseando a Tolstoi), "todos los intentos de registro de horas exitosos son similares, mientras que todos los intentos fallidos fallan en sus propias maneras". El desafío se convierte en administrar el ritmo.
Esto se hace extremadamente difícil por las reglas que indican que el jinete no puede usar un ciclecomputador o un medidor de potencia para obtener comentarios, por lo que la única retroalimentación que tienen es la capacidad de que un entrenador llame los tiempos de división de vueltas una vez por vuelta.
El circuito de retroalimentación para el jinete es horrible, cada vuelta se da cuenta de que tienen que recogerlo ligeramente o retrasarlo ligeramente, no demasiado, espera, eso era demasiado ... cada vuelta. Para Alex en este intento, ese ciclo de retroalimentación ocurrirá en intervalos de ~ 16.5 segundos.
El mayor riesgo para un intento es salir demasiado duro. Si el jinete empuja demasiado duro por demasiado tiempo (incluso solo unos minutos), pueden inundar completamente las piernas con ácido láctico, lo que hace imposible el resto del intento.
Sin embargo, si salen demasiado lentamente, entonces nunca podrán ponerse al día a medida que se agote el tiempo más adelante en el intento.
El ritmo perfecto sería lograr un ritmo de registro de la vuelta 3 y mantenerlo exactamente hasta los últimos minutos, luego empujar al jinete hacia la zona roja durante los últimos minutos, agrietando a la derecha cuando la línea de meta es cruces. Sin embargo, ¡esto es mucho más difícil de lo que parece!
Xavier Disley of Aerocoach se dispersa cada intento de hora y sus gráficos nos dicen lo que necesitamos saber. Quizás el mejor ritmo hasta ahora visto fue la clase magistral realizada por Bradley Wiggins:
Mostrando solo una ligera degradación después de la vuelta 175 (probablemente debido al calor, ya que tenían el velódromo a 30 ° C (86F) para tratar de ayudar a compensar la presión de aire anormalmente alta de ese día en particular.
Por otro lado, podemos ver el intento fallido de Jack Bobridge, que salió demasiado rápido, solo para que las cosas se desmoronen aproximadamente 1/3 del camino hacia el intento.
Otra estrategia interesante es lo que se llama la "división negativa" donde el jinete comienza lentamente y trata de ir un poco más rápido en cada vuelta. Esta estrategia tiene beneficios mentales y fisiológicos únicos para el piloto, pero aún no ha demostrado ser exitoso para el registro general. Aquí está la trama de estrategia dividida negativa de Dan Bigham de su récord del Reino Unido, que no alcanzó el récord general. Mirando los datos, es muy plausible que haya tenido éxito si las vueltas de la velocidad máxima hubieran sido un poco más lentas, lo que le permite mantener la velocidad en esos últimos minutos.
No sabemos en qué estrategia estará Alex para este intento, pero quedará claro en los primeros 5 minutos del evento.
Línea
La sujeción de la línea es extremadamente crucial para los eventos de registro de horas, ya que la distancia se mide mediante la línea de medición de la pista (línea negra) y no la distancia real cubierta por el conductor. Cada vuelta cuenta como 250 metros sin importar en qué parte de la pista el jinete realmente monta.
¡Montar a solo 15 cm (6 pulgadas) fuera de la línea en la banca de 41 grados de la pista Aquascalientes le costará al conductor un adicional de 75 cm por vuelta! En el transcurso de las más de 220 vueltas necesarias para romper el registro, eso suma más de 165 m o 0.165 km adicionales.
Sin embargo, a medida que el conductor se fatiga, la sostenga de línea empeora cada vez más e incluso nuestro ejemplo de 15 cm se vuelve improbable. Los bloqueos de espuma en la pista evitan que el conductor gane cualquiera de esta distancia hacia atrás y las fuerzas altas en la esquina hacen que la línea negra sea casi imposible.
La expectativa del intento de Alex sería que probablemente montará 400-500 metros adicionales en relación con la distancia final. Esto significa que su velocidad real tendrá que ser hasta 0.5 km / h más de lo que obtiene crédito.
¡Tenga en cuenta que la línea Alex está montando para ver cuántos metros adicionales viajan!
Forces G
Debido a la banca de la pista, el jinete experimenta ~ 1.4 veces la fuerza de la gravedad cuando está en la banca a 55 km / h. Esto tiene un costo increíble sobre más de 220 vueltas, tanto mental como físicamente. También juega un papel en la línea que sostiene la dificultad, ya que las fuerzas requeridas para manejar y dirigir la bicicleta también aumentan en alrededor del 40%.
Solo piense en el cuello del piloto. La cabeza humana pesa alrededor de 5 kg, agregue un casco aerodinámico de 500 gramos y tenemos 5.5 kg de masa. El jinete ahora tiene que mantener la cabeza estable no solo durante una hora, sino que cuando viaja en la cabeza y el casco ahora se sienten como 7.7 kg, y hay 2 vueltas por vuelta. ¡Para un intento de más de 220 vueltas, Alex tendrá que hacer el equivalente a más de 440 ascensores en el cuello!
Además, el área de la silla de montar del jinete se convierte en un gran problema en el transcurso de la hora. Una vez más, esto no es como una contrarreloj de 1 hora en la carretera, ya que la masa corporal del piloto se está amplificando por un factor de 1.4x en cada paso, por lo que el área de la silla de montar del jinete está experimentando una carga adicional del 40% dos veces por vuelta.
Cadencia
La última pieza a buscar es realmente la cadencia del conductor o la velocidad de rotación del pedal durante todo el evento. Debido a la inclinación de la pista, una cosa muy interesante sucede en el ciclismo de velódromo. El centro de masa del jinete en los giros traza un radio más pequeño que el parche de contacto del neumático con la pista. Como resultado, la velocidad de la bicicleta debe ser ligeramente más alta que la del cuerpo del conductor.
El resultado de esto es que la cadencia del pedaleo aumenta a través de las curvas. Cada giro verá una aceleración de la bicicleta al principio del turno y una desaceleración al final del turno. En un velódromo de 250 m, el jinete experimentará esta aceleración/desaceleración aproximadamente cada 8 segundos, y por supuesto esto está sucediendo junto con las fuerzas G que iban y vienen.
Este fenómeno de aceleración/desaceleración se suma en gran medida a la dificultad de mantener un ritmo constante de vuelta a vuelta (¡y también se suma al desafío de la línea de retención!). Desde la perspectiva del jinete, cada vuelta es realmente 4 fases distintas, ¡y cada una de ellas es difícil de repetir de manera consistente dentro de una sola vuelta! Por supuesto, a medida que la fatiga del cuerpo y la mente, manejar constantemente estas aceleraciones y desaceleraciones se vuelve aún más difícil, lo que explica la variabilidad cada vez mayor en los tiempos de vuelta hacia el final del intento.
Conclusión
En conclusión, podemos ver que para el intento de Alex de tener éxito, tiene que armar una estrategia de ritmo perfecta y viajar en la línea más corta posible, todo mientras se maneja el dolor que grita en su cuello y área de silla (así como sus piernas y pulmones !!). Tiene que reunir no solo más de 220 vueltas perfectas, sino más de más de 880 segmentos de vuelta perfectos. Si quieres ver en vivo, sintonice YouTube de Alex Canal a las 6pm EST, 10pm GMT.