Pruebas aerodinámicas en el hogar: una guía paso a paso

Los túneles de viento en el ciclismo no son nada nuevo y para cualquiera que ama la tecnología, nos encantaría probar todo nuestro equipo.  El problema con el túnel de viento es que está viendo alrededor de $ 1,000/horas y la necesidad de que un ingeniero experimentado ayude a convertir los datos en información utilizable para la mayoría de nosotros.  

Por esas dos razones, prueban qué casco debemos usar, o dónde pone su nutrición a menudo es una decisión basada en la mirada.  Ahora tenemos medidores de potencia asequibles, monitores de glucosa continuos y aparentemente un flujo interminable de datos a nuestra disposición, sin embargo, los datos de resistencia aero y rodante han sido difíciles de obtener.  

Robert Chung hizo una publicación en un blog hace 20 años sobre una forma de prueba de campo a aerodinámica y resistencia rodante, y sigue siendo el estándar de oro hoy en día.  Me senté con Robert para obtener sus consejos sobre cómo hacer los cuatro protocolos y cuándo cada uno podría ser el mejor.

Para todos los protocolos hay algunos consejos importantes:

1. Encuentre un curso seguro que pueda hacer giros de forma segura del tráfico.
2. Comience y termine en el mismo lugar para que la elevación neta sea la misma.
3. Encuentre un curso con tráfico mínimo, que incluya automóviles, perros o cualquier cosa que pueda hacer que detenga la prueba.
4. Elija un día con viento mínimo
5. Mantener la posición constante
6. Evite golpear los frenos

El método de elevación virtual de prueba funciona debido a la relación exponencial de las pérdidas de potencia con la resistencia aerodinámica.  Es decir, la energía requerida para superar la resistencia aerodinámica es relativa al cubo de velocidad.  En términos mucho más fáciles, para ir 2 veces tan rápido, crea 4x el arrastre, lo que requiere 8 veces la potencia.  

La resistencia a la rodadura, por otro lado, es constante y la potencia requerida para superar la resistencia a la rodadura es lineal a la velocidad.  Para ir 2 veces a la velocidad, requiere 2 veces la potencia para superar las pérdidas de resistencia a la rodadura.  

Cuando realiza estas pruebas, puede conectar los resultados a un programa como Golden Cheetah y hacer estimaciones en su CDA y CRR hasta que la "elevación virtual" y los perfiles de elevación reales sean horizontales y se alineen. Esto se debe a que los cambios de velocidad alineados con sus datos de potencia mostrarán si las diferencias son lineales o exponenciales, lo que separa la resistencia a la rodadura y la aerodinámica.  

El enfoque clásico del método Chung implica encontrar un circuito cerrado con giros que no necesita frenar.  Si puede encontrar uno con un poco de ganancia de elevación que sea ideal.  El bucle debe ser de 30 segundos a no más de 5 minutos.  Necesitas hacer al menos tres vueltas e idealmente 5 o 6, pero más vueltas que eso es innecesario. 

Variar su poder en todo momento también le brinda los mejores datos.  La variedad de potencia ayuda a identificar la resistencia como resistencia aerodinámica o resistencia a la rodadura.  

Los consejos de pareja para este protocolo es mantener la posición constante, evitar el viento y no golpear los frenos.  Estos pueden enturbiar los datos y dificultar la aislar las pérdidas de resistencia a Aero vs Rolling. 

Para este método, necesita un sensor de velocidad dedicado, un altímetro y un medidor de potencia.  Los mejores datos vendrán de un medidor de potencia de doble cara, pero puede obtener la mayor parte del camino con un medidor de potencia de un solo lado. 

El Método shen es un gran protocolo alternativo Cuando un bucle no está disponible.  Esto es esencialmente una salida y espalda.  Si pones un cono o algún tipo de marcador en el camino, te da un buen lugar para dar la vuelta.  Es ideal encontrar un pequeño bulto en el camino para que pueda ralentizar lo suficiente como para hacer el giro sin golpear los frenos.  Si no tiene la capacidad de hacer el giro sin los frenos, tan pronto como llegue al giro, los frenos con fuerza.  Esto aparecerá en los datos como una subida masiva y puede regresar y recortar esa parte del viaje.  

Cuando vuelva a comenzar, mantenga la posición constante y vuelva al inicio.  Haga este protocolo tres veces con una carrera lenta, media y más rápida.  La trama de esto será un poco más difícil, ya que necesitaría exportar los puntos de datos y trazarlos por su cuenta, ya que Golden Cheetah actualmente no tiene una función de reflejo.

El equipo necesario para el método Shen es el mismo que el anterior.  Un sensor de velocidad dedicado, el medidor de potencia que mide la potencia total es ideal y un altímetro. 

Este es probablemente uno de los protocolos más fáciles de encontrar un curso para la mayoría.  Solo necesita encontrar una subida de 90 segundos a 5 minutos de largo.  La clave aquí es hacer un esfuerzo realmente lento, un esfuerzo medio y otro alrededor de su umbral o incluso más alto.  

Esto le dará tres perfiles de elevación virtual para enchufar al guepardo dorado.  Si luego usa las herramientas de estimación CDA y CRR hasta que las tres líneas coincidan.  Esto le dará una estimación precisa de su CDA y CRR para esa superficie dada.  Es probable que este protocolo sea mejor cuando busca una superficie consistente para las pruebas de grava, ya que podría ser difícil encontrar un bucle lo suficientemente corto con una superficie consistente.  Es mucho más probable que una sola subida tenga la misma superficie que un bucle. 

Los costas son una excelente opción si no tiene un medidor de energía porque no está agregando energía a los pedales, por lo que sabemos que la potencia es cero.  Elige un punto de inicio y finalización y presionas el punto de inicio a tres velocidades diferentes.  Primero comience en casi una parada muerta, luego a la velocidad de caminar, luego una carrera más rápida.

Este método se puede conectar a Guepardo dorado Lo mismo, pero el sensor de velocidad es absolutamente crítico.  Como no tenemos energía para incluir en los datos, la velocidad debe ser muy precisa.  Este protocolo aún puede ser tan preciso como los demás, pero requiere un poco de recorte del archivo de viaje para asegurarse de que los puntos de inicio y finalización sean exactamente los mismos. 

Si desea escuchar más del inventario de pruebas de elevación virtual, consulte mi entrevista con él a continuación: