Solución de problemas de neumáticos sin cámara

Uno de los problemas más comunes que escuchamos cuando los clientes están configurando sus neumáticos sin cámara con sellador es que el sellador sale de la pared lateral.  Esto generalmente parece burbujas que aparentemente no salen de nada a los lados de sus neumáticos.  Esto es más común en algunos neumáticos de alta gama que son realmente rápidos porque tienen material limitado en la pared lateral.  La falta de material o materiales porosos como el algodón que se utilizan crean un neumático realmente rápido.  Los pequeños espacios permiten que el aire escape y eso lleva sellador con él. 

Se detiene Cuando el látex se conecta, los vertidos para que no salga más aire.  Si está llevando esto a un nivel serio, puede que no sea una solución corta.  Si puede mantener suficiente aire en el neumático para viajar, visite un paseo corto por la cuadra para ver si puede hacer que se detenga.  Si todavía está llorando, es mejor seguir adelante y agregar un sellador adicional al neumático porque todo lo que llora va a usar parte de su sellador. 

El siguiente paso es sentarse la rueda de lado y permitir que se repita, probablemente durante la noche.  Agregue la presión que debe montar el neumático.  Dale un giro a la rueda y agítalo de un lado a otro que te abras paso alrededor del neumático.  Esto es para tratar de cubrir todo el interior del neumático en látex.  Una vez que haya hecho esto y todavía esté viendo llorar, descanse la rueda plana en un lado y déjela durante la noche.  Un pequeño lata de basura es perfecto, o puede descansar en dos cajas para evitar que se incline a un lado.  Dado que agregó un sellador adicional antes de este paso, habrá suficiente para cubrir un lado del neumático.  Cuando regrese por la mañana, el neumático puede estar plano.  Si ese es el caso, agregue aire a una presión de conducción.  Verifique el nivel de sellador sacudiendo la rueda y escuchando la piscina que se mueve.  Si no puede escucharlo, es probable que no quede mucho, y deberá agregar un poco más.  Desde allí, agite la rueda para intentar cubrir el interior nuevamente y dejar la rueda en su otro lado.  Cuando regrese al día siguiente, tal vez sea un poco bajo, pero esto debería resolver los problemas de llanto de la pared lateral. 

Si tiene neumáticos que son extremadamente propensos a llorar esto, querrá agregar el mejor sellador sin cámara o más Ultimate Tubceless Sellador con Fiberfoam Muy rápido, ya que usa el sellador para sellar ese neumático.  Si todavía tiene neumáticos planos en la mañana después de todo esto, rocíe un poco de agua jabonosa en el neumático completamente inflado para encontrar las manchas donde todavía está llorando.  Trate de agrupar el sellador en esas áreas y luego detendrá el llanto.  La mayoría de los neumáticos no requieren este nivel de trabajo para sellar, pero puede ser una de las configuraciones más frustrantes si lo hacen.  Tenga un poco de paciencia y use el sellador generalmente y finalmente tendrá una excelente configuración para ir a montar.

Los sistemas sin cámara con un sellador de alta calidad son fantásticos porque evitan que el aire salga de pequeñas aberturas.  Un problema común es el sellador que ingresa al núcleo de la válvula y haciendo lo que el sellador hace mejor, evitando que el aire salga de esa pequeña abertura.  El problema es obviamente que queremos que el aire pueda pasar por esa apertura en particular.  A menudo comenzará a ser más difícil inflar el neumático porque el aire no puede moverse a través de la válvula y luego, si no se trata, puede confiscar completamente el núcleo de su válvula donde no puede agregar o quitar el aire al neumático. 

Cuando se pone esto tan malo, desafortunadamente la respuesta es probable que solo necesite reemplazar el núcleo de la válvula.  Es un proyecto simple y si está ejecutando sin cámara, debe considerar fuertemente mantener algunos núcleos de válvula de repuesto. 

Se pueden limpiar cuando comienzan a ser gomados, pero pueden ser muy difíciles.  Silca introdujo un producto removedor de sellador que no disuelve látex pero rompe el bono que el látex tiene con superficies.  Este es un gran uso para rociar al removedor del sellador generosamente a un núcleo de válvula que ha eliminado.  Espere 3-5 minutos El sellador será mucho más fácil de quitar.  Puede usar alicates o pinzas de nariz de agujas para eliminar el sellador y se abrirá la capacidad de seguir usando ese núcleo de válvula.  

Otro problema frustrante puede ser que el aire pase por la base del orificio de la válvula o los pezones de la rueda.  Esto casi siempre significa que tiene un problema con la cinta RIM, pero la primera verificación debe ser la válvula.  La válvula debe estar apretada, pero tenga cuidado de no tirar de la válvula demasiado fuerte.  Si se tira demasiado apretado, puede hacer que el orificio sea demasiado grande y permitirá que el aire se filtre, y puede comprimir el caucho comprometiendo el sello. 

Si todavía está recibiendo una fuga de aire en el orificio o los pezones de la válvula, desea quitar el neumático y verificar la cinta de borde.  A menudo, las llantas tienen un orificio de liberación para la presión, pero si no lo hacen, desea dejar de inflarse de inmediato cuando vea que el aire sale del pezón.  Esto se debe a que el aire se está metiendo en el borde en sí y puede provocar romper la rueda, ya que no es una cavidad diseñada para mantener la presión. 

Una vez que tenga el neumático apagado, limpie bien la cama del borde.  Verifique si hay punciones en los agujeros de radios, los bordes de la cinta que se avecinan o cualquier otra fuente obvia de la fuga.  A menudo deberá quitar la cinta y reemplazarla por completo.  Cuando reemplace la cinta, desea asegurarse de limpiar la cama de la llanta extremadamente bien.  Elegir una cinta que sea del tamaño correcto también es muy importante.  Desea asegurarse de obtener una cinta que cubra completamente todos los agujeros, pero no tan ancho que hace que los neumáticos sean más difíciles de montar.  Para obtener una rueda completa de cómo en la cinta, puede ver nuestro video aquí.

Sin cámara Los neumáticos a menudo se doblan cuando los compra para facilitar la compra.  Hace que sea mucho más fácil enviar y exhibir en una tienda, pero puede hacer que la cuenta se reta.  Si esto sucede, no podrá sellarlo, ya que el aire se escabulle debajo de esa parte del cordón.  La buena noticia es que la solución es simple.  A veces puedes manipular la cuenta a mano para volver a hacer recto. 

Si eso no es posible, la forma más fácil de desactivar la cuenta es instalar el neumático con un tubo, inflar el neumático y dejarlo durante la noche.  Esto permitirá que el cordón se abra bien y, en última instancia, lo ayude a sellar cuando vaya a configurarlo al día siguiente.