Elegir el neumático de carretera correcto

CLACECHER VS TUMBINE VS TUBULAR

 

Hay tres tipos principales de neumáticos; CLACECHER, TUMBACENTE Y TUBULAR.  Los tubulares han sido durante mucho tiempo el favorito entre los profesionales por su capacidad ligera, la capacidad de conducir mientras está plano y el rendimiento.  Tienen un tubo que está en una carcasa con goma en la parte superior y cinta de base en la parte inferior.  Todo el sistema está pegado a un borde específico tubular.  Dejaremos los tubulares allí, ya que han visto una disminución drástica en la popularidad para los ciclistas cada día en los últimos 10 años. 

 

 

Es probable que los clinchers sean el tipo de neumático con el que está más familiarizado.  Tienen una cuenta que generalmente está hecha de acero o kevlar.  Esta cuenta está sentada en el gancho del borde y se mantiene en su lugar con un tubo interno.  Estas han sido durante mucho tiempo la elección del ciclista promedio o las ruedas de entrenamiento para los profesionales.  Son fáciles de reparar o reemplazar los tubos perforados, significativamente más baratos que los tubulares, y tienen un gran rendimiento. 

 

El tercer tipo de neumático aquí es un neumático sin cámara.  Funciona de la misma manera que un factor decisivo con la excepción de la necesidad de un tubo interior.   Tienen un cordón extremadamente rígido que se necesita para sostener el neumático en el borde con la ausencia de un tubo interno.  Puede ejecutar estos neumáticos sin cámara en un borde de una factura, pero para ejecutar una rueda sin un tubo, necesita estos neumáticos y una rueda compatible sin cámara.  Estos neumáticos han visto un gran avance de la inversión y la tecnología en los últimos años, lo que los convierte en algunas de las opciones más rápidas del mercado.

 

Uso de neumáticos 

Al elegir un neumático, el primer lugar para comenzar es mirar para qué tipo de rendimiento debe optimizar.  Si está compitiendo con la serie CRIT local, viajando en solitario las millas el domingo por la tarde o construyendo una máquina de ascenso de colina ligera, tiene algunos requisitos muy diferentes para sus neumáticos.  

 

Esos largos días en solitario pueden requerir un neumático que tenga más resistencia y longevidad de punción y renunciar a un poco de resistencia o peso.  Si está buscando ganar la contrarreloj de una carrera en el escenario, probablemente estará bien renunciar a la protección de punción para obtener el último segundo.

 

Identificar si el peso, la resistencia a la rodadura, la protección de pinchazos, el kilometraje esperado, etc. son las especificaciones más importantes para usted es ciertamente el paso número 1 al elegir el neumático correcto.  Dado que estás en el blog Silca, podemos salir a la extremidad y asumir que estás buscando cómo elegir el neumático más rápido.

 

Resistencia a la rodadura

 

Puede leer nuestros muchos blogs sobre el tema de la resistencia rodante para entrar en detalles.  La resistencia a la rodadura es el factor más grande que determinará la velocidad de un neumático.  Un gran recurso para las pruebas es www.bicyclerollingresistance.com donde prueban regularmente una amplia gama de neumáticos disponibles.  Algo así como un Gatorskin continental durará muchas millas, pero si las ganancias marginales son importantes, sería mejor ir con un neumático que podría ahorrarle 24W. 

 

24W puede sonar increíble, pero esta es una gran idea de la importancia de la importancia de elegir el neumático correcto puede afectar su rendimiento.  Esa es una ganancia mayor que la mayoría de las ruedas aerodinámicas, un marco aerodinámico y libras de peso en un plato plano. 

 

Tamaño

El ancho del neumático que elija a menudo está limitado por la eliminación de marco de su bicicleta.  La mayoría de las bicicletas de carretera modernas tienen autorización para neumáticos en cualquier lugar de 28 a 32 mm.  En los últimos 20 años hemos pasado de conocer los neumáticos más rápidos fueron 17 mm, luego 19, luego 21, 23, y así sucesivamente.  Ahora, por lo general, vemos neumáticos de 25 mm abastecidos en bicicletas y 28 es la elección de muchos.  Esta elección está relacionada con la resistencia, el agarre y la comodidad. 

 

El tamaño de elegir es una pregunta común en la bandeja de entrada del servicio al cliente de SILCA y, por lo general, alrededor de la regla de 105. Descubrimos hace años que la relación aerodinámica óptima entre el neumático y la llanta es que el borde debe ser del 105% tan ancho que el neumático.  Si su neumático tiene 25 mm de ancho, desea tener un borde que tenga al menos 26.25 mm de ancho.  Esto permite que el sistema mantenga el flujo de aire unido a la rueda el mayor tiempo posible.  Cuando el borde es demasiado estrecho y el neumático demasiado ancho, el aire golpeará el neumático e inmediatamente se separará causando una penalización aerodinámica.  El más nuevo Firecrest ZIPP 303 ahora como un ancho externo de 30 mm, lo que significa que puede ejecutar un neumático de 28 mm con un beneficio aerodinámico óptimo.

 

Ahora ejecutar estos neumáticos más anchos como un 28 mm hace que el parche de contacto en la carretera sea mucho más ancho y corto.  En última instancia, esto pondrá menos caucho en la carretera en un momento dado, lo que reduce la resistencia al rodar, al tiempo que le da al jinete más agarres alrededor de las esquinas.  El jinete también puede usar un mayor volumen de aire con una presión más baja que también brinda más comodidad y velocidad al conductor.

 

Teniendo en cuenta la regla de 105 es realmente importante en la elección de neumáticos y ruedas si la velocidad es su objetivo final.  Ejecute la llanta más grande y más rápida que pueda, mientras mantiene el ancho al menos menos que el ancho del borde.  ¡Las ruedas 3T Discus 45/40 ahora ofrecen un ancho externo de 40 mm que le permitiría ejecutar un neumático de 38 mm mientras aún se adhiere a la regla de 105!

 

Tubos/sellador/insertos

 

¡Otra consideración importante en el proceso de selección de neumáticos es cómo el aire realmente permanecerá en el neumático!  ¿Usará un innertube, sellador o tal vez incluso un forro de neumáticos como medida de seguridad en caso de un piso? 

 

Si decide seguir la ruta del tubo tradicional, una de las mejores actualizaciones que puede realizar es cambiar de tubos de butilo estándar a tubos de látex.  LATEX ofrece un efecto de rebote mucho más rápido y puede ahorrarle 2-5W/rueda.  ¡Una actualización de 4-10 W por solo un par de dólares es la mejor explosión para su dinero que podría obtener en el ciclismo!

 

Si va con la configuración sin cámara, el sellador es una excelente opción para sellar pequeños pinchazos y ayudar a configurar el sistema.  Un error común es pensar que agregar más sellador es mejor.  Por lo general, si el fabricante del sellador recomienda 50 ml, use 50 ml.  Agregar sellador adicional no ofrece protección de punción adicional, pero aumenta la resistencia a la rodadura del sistema. 

 

Una excelente opción para un sistema sin cámara es usar un revestimiento de neumáticos.  Este inserto de espuma se encogerá bajo presión y se expandirá cuando se libera presión en el caso de un piso.  Esto le brinda una solución plana y mantiene el neumático en el borde para aumentar la seguridad.  La solución más sorprendente es que la adición de insertos de calidad no agrega ninguna cantidad significativa de resistencia a la rodadura al sistema. 

 

Conclusión

 

Estas son solo algunas cosas a tener en cuenta al elegir el neumático adecuado para usted.  Háganos saber en los comentarios qué preguntas tiene, otros factores que no discutimos y cuál es su neumático de elección en este momento.