Pressione dei pneumatici: la cosa più importante a cui non stai prestando attenzione

Riceviamo molti grandi commenti ed e -mail attraverso il sito Web e una delle domande più comuni è qualcosa sull'ordine di "Quanto può essere davvero importante la pressione dei pneumatici?"  Questo spesso si presenta sotto forma di una dichiarazione che cerca di confutare l'idea della nostra costosa pompa da pavimento come "Ho un brandx di 4 anni che mi costa $ 80 e fa tutto perfettamente, la tua pompa costosa è stupida e inutile".  Ci piace leggerli in quanto generalmente includono un linguaggio colorato, ma ciò che ci è davvero diventato chiaro nell'ultimo anno è la convinzione che la pressione dei pneumatici sia più o meno non critica, la maggior parte delle persone sembra credere che la pressione dei pneumatici sia un argomento che ha stato "risolto", ho appena messo al massimo sul fianco e vai!

 Fortunatamente per noi, meccanici pro-tour, squadre, meccanici professionisti del ciclocross, squadre nazionali e molti altri lo hanno capito e hanno utilizzato la nostra pompa "stupida e inutile" per vincere dozzine di campionati ed eventi in tutto il mondo, quindi chiediamo noi stessi, perché la discrepanza tra saggezza convenzionale e esperienza a favore del livello?

Innanzitutto, non è solo in bicicletta, ai massimi livelli di Pro Racing, Road, Mtn., Ciclocross ma persino Moreso: Moto, IndyCar, F1 ... La pressione dei pneumatici è uno dei problemi di ottimizzazione più difficili e che richiedono tempo Ingegneri e team.  In Formula1, ad esempio, CFD, FEA e altre tecnologie informatiche consentono agli ingegneri di costruire interi motori virtuali, prevedere la potenza, la coppia, le temperature, l'aerodinamica modello con incredibile precisione e persino la cinematica delle sospensioni del modello, compresi i tassi di smorzamento ... Racecar, richiede una serie di grafici di dati dei produttori di pneumatici che possono essere creati solo producendo pneumatici prototipi molto reali che sono effettivamente testati nei laboratori a diverse pressioni!  Non commettere errori, le dinamiche di una vera gomma sono incredibilmente complicate e sono tutt'altro che "risolte".  

Quindi come e perché la pressione conta così tanto?  Per uno, il pneumatico è l'unica cosa che collega la bici (o la corsa per quella materia) alla strada.  Tutte le forze devono essere tradotte attraverso i pneumatici, che fungono da entrambi i dispositivi di trazione sulla strada, sospensioni sulla bicicletta, proteggono il bordo e lo fanno in più assi poiché il pneumatico è in grado di deformare e contorcersi non solo verticalmente o lateralmente ma anteriore e rotazionalmente.

È attraverso queste deformazioni che il pneumatico forma la patch di contatto con la strada.  Questa patch ti consente di abbassare la trazione per guidare in avanti, fornisce il negativo di quella forza per consentire la frenata, gestisce le forze laterali che consentono la curva.  Durante questo periodo l'involucro si deforma attorno a piccole e grandi imperfezioni sulla strada per fornire conformità al pilota, mantenendo la coerenza della patch di contatto.  Chiunque abbia mai provato a pattinare in linea su una strada accidentata sa quanto sia critico, quelle ruote di uretano dure che sono così efficienti sulle superfici lisce sono sia lente che quasi impossibili da controllare mentre rimbalzano su superfici sempre più ruvide.

In definitiva, la ragione per cui la pressione dei pneumatici non ha molto pensiero o pubblicità è che non è un problema facilmente risolto e la "risposta" varierà a pilota per pilota e rotta per corso.  La maggior parte di ciò che amiamo parlare nel ciclismo è massimizzare e ridurre al minimo i problemi di tipo, questi hanno il messaggio di marketing più semplice, sono più facilmente trasmessi e sono più facilmente ricordanti: Peso: minimizzare, rigidità: massimizzare, aerodinamica: minimizzare, conformità: massimizzare, massimizzare, massimizzare, massimizzare, massimizzare, massimizzare, massimizza ecc. (È interessante notare che queste sono le stesse cose che amiamo discutere quando acquistiamo nuovi prodotti, in effetti, Max e Min possono essere acquistati). Tuttavia, la pressione dei pneumatici, è un tipo di "ottimizzare" e uno che ha numerose variabili tra cui: peso del pilota, rugosità della superficie stradale, distorsione del peso del pilota, larghezza dei pneumatici, larghezza del tallone, diametro dei pneumatici, costruzione dei pneumatici e altro ancora!  La pressione non è un vantaggio che può essere acquistato, è qualcosa che deve essere appreso, sperimentato e compreso, che potenzialmente rappresenta un vantaggio (o uno svantaggio) che non può essere semplicemente acquistato.

A partire dai classici primaverili lanceremo una serie settimanale che discute degli effetti molto reali della pressione dei pneumatici sulle prestazioni (resistenza al rotolamento, aerodinamica, comfort, durata dei pneumatici e forature), nonché i fattori che giocano a definire la pressione ottimale dei pneumatici.  Unisciti alla nostra mailing list o come noi su Facebook per essere il primo a conoscere mentre ogni articolo va in diretta.  Includeremo anche le informazioni all'interno dei classici primaverili riguardanti le decisioni che i migliori ciclisti e i loro meccanici stanno prendendo (e perché!).

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Josh