Scegliere la gomma giusta
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Esistono tre tipi principali di pneumatici; Clincher, tubeless e tubolare. I tubolari sono stati a lungo il favorito tra i professionisti per la loro capacità leggera, di cavalcare mentre è piatto e prestazioni. Hanno un tubo che si trova in un involucro con gomma sopra e nastro di base sul fondo. L'intero sistema è incollato a un bordo specifico tubolare. Lasceremo i tubolari lì perché hanno visto una drastica riduzione della popolarità per i piloti di tutti i giorni negli ultimi 10 anni.
I clinchers sono probabilmente il tipo di pneumatico con cui hai più familiarità. Hanno un tallone che è in genere realizzato in acciaio o kevlar. Questo tallone è seduto sul gancio del bordo e tenuto in posizione con un tubo interno. Questi sono stati a lungo la scelta del ciclista medio o delle ruote di addestramento per i professionisti. Sono facili da riparare o sostituire i tubi perforati, significativamente più economici dei tubolari, e hanno grandi prestazioni.
Il terzo tipo di pneumatico qui è un pneumatico tubeless. Funziona allo stesso modo di un clincher con l'eccezione per la necessità di un tubo interno. Hanno un tallone estremamente rigido che è necessario per tenere il pneumatico sul bordo con l'assenza di un tubo interno. È possibile eseguire questi pneumatici tubeless su un bordo per clincher, ma per far funzionare una ruota senza un tubo, hai bisogno di questi pneumatici e una ruota compatibile in tubeless. Questi pneumatici hanno visto molti investimenti e progressi tecnologici negli ultimi anni, rendendoli alcune delle opzioni più veloci sul mercato.
Uso dei pneumatici
Quando si sceglie uno pneumatico, il primo posto in cui iniziare è guardare per quale tipo di prestazioni dovresti ottimizzare. Se stai correndo la serie di critici locali, cavalcando miglia da solista domenica pomeriggio o costruendo una leggera macchina per salire in collina, hai alcuni requisiti molto diversi per i tuoi pneumatici.
Quei lunghi giorni da solista potrebbero richiedere uno pneumatico che abbia più resistenza alla puntura e longevità e rinunciare a una piccola resistenza o peso. Se stai cercando di vincere la prova cronometrica di una gara di palcoscenico, probabilmente starai bene rinunciando alla protezione della puntura per ottenere ogni ultimo secondo.
Identificare se il peso, la resistenza al rotolamento, la protezione della foratura, il milage previsto, ecc. Sono le specifiche più importanti per te è sicuramente il passaggio numero 1 nella scelta della gomma giusta. Dato che sei sul blog Silca, possiamo uscire su un arto e presumere che tu stia cercando come scegliere la gomma più veloce.
Resistenza al rotolamento
Puoi leggere i nostri numerosi blog sull'argomento della resistenza al rotolamento per entrare nei dettagli. La resistenza al rotolamento è il singolo fattore più grande che determinerà la velocità di un pneumatico. Una grande risorsa per i test è www.bicyclerollingresistance.com dove testano regolarmente una vasta gamma di pneumatici disponibili. Qualcosa come un Gatorskin continentale durerà molte miglia, ma se i guadagni marginali sono importanti, starai meglio andare con una gomma che potrebbe farti salvare 24 W.
24W potrebbe sembrare incredibile, ma questa è un'ottima intuizione su quanto sia importante la scelta del pneumatico giusto può influire sulle prestazioni. Questo è un guadagno più grande della maggior parte delle ruote aerodinamiche, un telaio aerodinamico e chili di peso su una rotta piatta.
Misurare
La larghezza del pneumatico che scegli è spesso limitata dal gioco del telaio della tua bici. La maggior parte delle moderne bici da strada ha spazio per pneumatici ovunque da 28-32 mm. Negli ultimi 20 anni siamo passati dal sapere che le gomme più veloci erano 17 mm, poi 19, poi 21, 23 e così via. Ora in genere vediamo pneumatici da 25 mm forniti su bici e 28 è la scelta di molti. Questa scelta è legata alla resistenza al rotolamento, alla presa e al comfort.
Quale dimensione da scegliere è una domanda comune nella posta in arrivo del servizio clienti Silca e in genere attorno alla regola 105. Abbiamo capito anni fa che la relazione aerodinamica ottimale tra pneumatico e bordo è che il bordo dovrebbe essere largo il 105% come il pneumatico. Se il tuo pneumatico è largo 25 mm, vorresti avere un bordo largo almeno 26,25 mm. Ciò consente al sistema di mantenere il flusso d'aria attaccato alla ruota il più a lungo possibile. Quando il bordo è troppo stretto e la gomma è troppo larga, l'aria colpirà la gomma e si staccerà immediatamente causando un rigore aerodinamico. Il più recente Zipp 303 Firecrest ora come una larghezza esterna di 30 mm, il che significa che è possibile eseguire un pneumatico da 28 mm con un beneficio aerodinamico ottimale.
Ora eseguire questi pneumatici più ampi come un 28 mm rende la patch di contatto sulla strada molto più ampia. Alla fine questo metterà meno gomma sulla strada in qualsiasi momento, il che riduce la resistenza al rotolamento mentre dà al cavaliere più presa attorno agli angoli. Il ciclista è anche in grado di utilizzare un volume d'aria più grande con una pressione più bassa che dà più comfort e velocità anche al pilota.
Tenere a mente la regola 105 è davvero importante nella scelta delle gomme e delle ruote se la velocità è il tuo obiettivo finale. Esegui il pneumatico per rotolamento più grande e più veloce, mantenendo la larghezza almeno inferiore alla larghezza del bordo. Le ruote 3T Discus 45/40 offrono ora una larghezza esterna da 40 mm che ti consentirebbe di eseguire un pneumatico da 38 mm pur aderendo alla regola di 105!
Tubi/sigillante/inserti
Un'altra considerazione importante nel processo di selezione dei pneumatici è il modo in cui l'aria rimarrà effettivamente nel pneumatico! Utilizzerai un innertube, un sigillante o forse anche una fodera per pneumatici come misura di sicurezza in caso di appartamento?
Se decidi di seguire il percorso tradizionale del tubo, uno dei migliori aggiornamenti che puoi apportare è passare dai tubi di butil standard ai tubi in lattice. LaTex offre un effetto di rimbalzo molto più veloce e può salvarti 2-5 W/ruota. Un aggiornamento di 4-10 W per solo un paio di dollari è il miglior botto per il tuo dollaro che potresti fare in bicicletta!
Se vai con l'impostazione tubeless, il sigillante è un'ottima opzione per sigillare piccole forature e aiutare a impostare il sistema. Un errore comune è pensare che aggiungere più sigillante sia migliore. In genere se il produttore di sigillanti consiglia 50 ml, utilizzare 50 ml. L'aggiunta di ulteriore sigillante non offre ulteriore protezione da puntura, ma aumenta la resistenza al rotolamento del sistema.
Un'ottima opzione per un sistema tubeless è quella di utilizzare una fodera per pneumatici. Questo inserto in schiuma si restringerà sotto pressione ed si espanderà quando la pressione viene rilasciata nel caso di un appartamento. Questo ti dà una soluzione piatta e mantiene il pneumatico sul bordo per una maggiore sicurezza. La soluzione più sorprendente è che l'aggiunta di inserti di qualità non aggiunge alcuna quantità significativa di resistenza al rotolamento al sistema.
Conclusione
Queste sono solo alcune cose da tenere a mente quando scegli la gomma giusta per te. Facci sapere nei commenti quali domande hai, altri fattori che non abbiamo discusso e quale è il tuo pneumatico preferito in questo momento.