Conversazione con l'icona, Richard Sachs

Richard Sachs e le biciclette che costruisce non hanno bisogno di una grande introduzione nello sport del ciclismo. Il suo marchio è familiare ai ciclisti di tutto il mondo e le cornici che costruisce interamente a mano sono apparentemente mitiche. Parla con qualcuno che è abbastanza fortunato da possederne uno e ti diranno che c'è una certa magia immateriale sulla qualità della corsa, l'equilibrio e la sensazione generale di cavalcarlo. 

A quanto pare, lo stesso pezzo di magia immateriale è presente nell'uomo stesso. Dato che abbiamo sviluppato le nostre gabbie bottiglie in titanio Sicuro, abbiamo avuto la fortuna di ottenere prospettiva e feedback dalla nostra rete di costruttori di frame. Prima di un recente servizio fotografico per le gabbie, il nostro marketing manager ha avuto la fortuna di trascorrere un po 'di tempo a parlare con Richard, quindi ha colto l'occasione per cercare di capire di più su ciò che lo guida. 

Fortunatamente per te, ne ha anche registrato la maggior parte e Richard gli ha dato il permesso di condividerlo ... 

SILCA: La tua carriera come costruttore di frame si estende per quattro decenni. Cosa ti ha fatto decidere di perseguire questa carriera e come hai iniziato?

RS: Ero uno studente mediocre all'imbarco presso la scuola di Peddie. Nel mio secondo anno, il dipartimento inglese ha incaricato che tutti i ragazzi dovevano tenere un diario e fare un ingresso giornaliero. Una volta alla settimana le riviste venivano consegnate ai maestri (insegnanti) per la critica. Da questo, ho sviluppato un interesse per scrivere. C'è stato anche un evento annuale nel campus chiamato Dimes. Ogni studente è stato incoraggiato a scrivere un racconto, una poesia o un tomo. Gli dei devono avermi sorriso perché, nel mio secondo anno, ho vinto il concorso. Da queste esperienze, mi ha messo in testa che scrivere, esprimendomi con le parole, era una chiamata. Quando ero anziano e mi facevo domanda per le università, i consulenti mi hanno inserito in college che mi avrebbero permesso di svilupparmi come scrittore. Sono stato accettato al Goddard College nel Vermont e ho aspettato fino a quel settembre per iniziare il resto della mia vita. 

All'improvviso, la scuola scrisse e informò che ipervediva la sua classe in arrivo e dovevo aspettare fino all'inizio di aprile successivo. Con ciò, e l'estate per uccidere, e i mesi extra durante l'inverno, ho preso un lavoro a Manhattan Stocking Scaffali in un'azienda il cui ufficio era, in tutti i luoghi, il seminterrato dell'Empire State Building. Parte della mia routine settimanale a New York includeva la voce del villaggio ogni mercoledì. In esso è apparso un annuncio classificato per una posizione meccanica in bicicletta nel Vermont settentrionale.

A questo punto, ero anche un appassionato ciclista, avendo acquistato una dieci velocità di base nel 1968, sottoscrivendo diverse pubblicazioni e anche fissati sulla scena delle corse europee. Ma la bicicletta faceva parte di una vita parallela che vivevo; Non mi ha guidato. Non avevo una visione che includeva il commercio. Il mio ruolo era quello di scrivere e l'obiettivo era realizzarlo. Ma l'annuncio mi è venuto in testa e ho pensato di andare a Burlington, ottenere il lavoro e aspettare fino ad aprile in modo da poter iniziare Goddard - questo sarebbe stato il modo migliore per uccidere tutti questi mesi. 

Ho fatto un viaggio di sola andata a nord su un autobus Greyhound. Arrivato a Burlington. Ho ottenuto una stanza durante la notte al Wilson Hotel (un flop house). E la mattina dopo, mi sono bloccato, mi sono bloccato, mi sono rasato e sono entrato nella porta di sci e ho annunciato che ero qui per il lavoro. Hanno riso di questo. Non ho ottenuto la posizione.

In pochi giorni (ed ero ancora a Burlington), ho deciso di vendicare questa situazione. Se non mi avrebbero dato il lavoro, avrei pari. Nella mia mente era: "Se il fissare le biciclette è bello, fare le biciclette non è cool." Ho scritto a un carico di produttori in Inghilterra e mi sono offerto gratuitamente. "Se mi permetti di venire nel tuo negozio e scoprire di cosa si tratta, arriverò e farò quello che chiedi fino a quando i miei soldi non si esauriscono." Ho spedito 30 lettere. Ho tre risposte. E quello di Witcomb Lightweight Cycles in Deptford (un'azienda di famiglia di seconda generazione) dicono ok. Parte a sud -est di Londra ho volato. 

Silca: Quando guardi indietro ai tuoi primi anni quando stavi ancora imparando e scoprivi di cosa si trattava le biciclette di costruzione; Qual è una cosa che hai imparato che tu attribuisci ancora molta importanza alla tua mestiere oggi? (A parte l'effettivo processo di costruzione del telaio ovviamente)

Rs: Devo sottolineare che i miei primi anni non riguardavano di per sé la produzione di biciclette; Ero in una lunga avventura continua iniziata quando Goddard College ha rinviato la mia ammissione e poi ho avuto sei mesi da riempire. Quel lavoro di rifornimento. Vedere l'annuncio nella voce del villaggio. Pensando che fosse lì per me. Andare a Burlington per ottenere il lavoro. Non ottenerlo. E poi costruire questo schema per vendicare la mia delusione andando in un negozio di biciclette piuttosto che riparare queste cose. Tutto era serendipità. Non ho dato nulla di tutto ciò per scontato, ma l'agenda non doveva mai essere un costruttore di frame, era per trovare un modo interessante per cavalcare i mesi e poi iniziare a scrivere a Goddard. 

Ma - con il passare degli anni e la mia capacità di strapparmi dalle situazioni in cui mi trovavo è diventata più difficile e un po 'meno qualcosa che volevo fare, mi sono dimesso nel posto in cui mi trovavo e ho iniziato a cercare di fare il modo in cui avrei potuto mi sono seduto in classe per imparare. 

Quando ero a Witcomb Cycles leggero, il mio ruolo era quello di fare qualsiasi cosa mi chiedeva - questo è quello che ho offerto in cambio dell'esperienza. Lasciami restare. Orologio. Osservare. Passarono quasi un anno prima di tornare a casa. Ma nel corso dei mesi, i lavoratori lì mi mostrerebbero sempre di più e proverebbero a spiegare cosa stavano facendo. Ancora una volta, non ero lì per allenarmi e avevano l'ordine di riempire, quindi non mi trattavano come un apprendista o il prossimo in fila. 

Da tutto, e anche dai miei anni da studente alla scuola di Peddie, la singola lezione più toccante che ho imparato ha coinvolto il rispetto. Rispetto per la storia. Le persone davanti a me. I processi che impiegavano per arrivare dove si trovavano. Non respingere nulla. Quando non sai nulla, devi essere completamente aperto. Nel tempo, ciò che permetti di affondare diventa la tua strada. Dai maestri a scuola e anche dallo staff nel sud -est di Londra, la lezione per me era chiara, se volevo un po 'di ciò che queste persone avevano, non potevo aggirarli, dovevo attraversarli.

SILCA: Parliamo della tua strada per un minuto. Qual è il tuo processo di progettazione e ispirazione per i tuoi telai? 

RS: Non ho mai disegnato una cornice. O punti tracciati e incroci sulla carta per vedere dove vanno le cose o potrebbero finire. NO CAD qui. Nessuna formula. Il mio lavoro, tutto tornato prima di iniziare il mio marchio nel 1975, è stato fatto da Feel. Questo non vuol dire che non ho idea. Solo per suggerire che le risposte sono in me. Finché vengono poste le domande giuste, posso farlo. So cosa va dove fare il lavoro. E facendo di più. Soprattutto, però, viene dall'essere intorno allo sport. O come mi piace dire, essere di questo sport. È dove i miti e le cazzate vengono a morire. Se la produzione di biciclette è musica, il mio angolo è jazz. È improvvisazione. Si tratta di produrre un suono che non è stato segnato, arriva solo. 

SILCA: Come creatore, scommetto che noti ogni piccolo dettaglio su una cornice quando hai finito. È vero? Quante ore diresti che spendi con ogni frame? 

RS: Noto tutto. QUALUNQUE COSA. L'ideale è il concetto. L'ordine. Il design. Le tue (mie) intenzioni. Il materiale si è seduto bene su una superficie di fronte a te. È l'unica possibilità che riesci a farlo bene. Per riscattarti per l'ultimo, e tutti quelli prima, che sono andati di lato. Vuoi emozione? Sentimenti? Ansia? Prova a realizzare i sogni. 

E aspettative. Da un lato, si tratta solo di biciclette e, in ragione, ci vuole una madre di scopare per produrre qualcosa che non funzionerà. D'altra parte, i costruttori di frame rispondono a una chiamata più alta. La nostra merda deve essere composta. Le persone ci pagano i soldi e aspettano anche iregibilmente lunghi tempi per la consegna solo perché, a differenza degli Orbeas, e gli Stevens e i canyon del mondo, dovremmo avere questi standard incredibilmente alti che incontriamo anche perché noi SONO Builder di cornice. 

E poi cammini in panchina, prendi questi materiali e provi a infilare il tuo DNA, quel design di cui sopra e tutte le abilità che puoi raccogliere e provare a domare la bestia. Non. Andando. Accadere. Un buon creatore. Un vero creatore. Un produttore che lo ottiene e ascolta: questo è il gatto che si rende conto che il meglio si può sperare è una collaborazione tra il concetto e ciò che il materiale vuole essere. Te lo dice. Non lo dici. Fai pace con quello che ottieni. Perché questo è l'unico modo per farlo e non sviluppare un'abitudine di abuso di sostanze. 

OH. In una buona giornata, ho un pelo meno di 3 giorni lavorativi in ​​ogni commissione 

SILCA: C'è qualcosa su una build completa che ti fa impazzire se non è fatto in un certo modo?

 
RS: A meno che non assembleda la bicicletta, ognuno che vedo (inviato come un telaio e una forchetta) e costruito da un negozio o un cliente ha più di alcune cose che offendono il mio senso dello stile. L'equilibrio sbagliato. Percorsi di involucro del cavo ineleganti. Ruote con grafica offensiva. Troppi distanziatori di cuffie. Valvole di pneumatici che sono 17 volte più lunghi di quanto debbano essere. Dio proibisce, un sedile non di set di set post sul nastro del manubrio avvolto male o all'indietro. Sono una troia estetica elitaria Effete. Questo è tutto quello che avete bisogno di sapere. 

SILCA: Per concludere le cose, parliamo del ruolo della forma e della funzione per quanto riguarda le biciclette. Ce n'è uno più importante dell'altro? 

RS: una bicicletta è uno strumento. Un veicolo. Non un oggetto artigianale o una delle arti decorative. Non è nemmeno una macchina guidata dal punto di vista visivo. Ho menzionato i miei legami con lo sport. Bene, penso di averlo fatto; Sembra che abbia scritto e risposto a domande, blog e scritti per il mio sito per due settimane di fila, ed è difficile ricordare ciò che ho già detto o a chi. Quindi qui: la bicicletta deve funzionare. Deve andare lungo la strada dritto e con un minimo di input del pilota. Deve scolpire le curve. Ispira la fiducia nelle lunghe discese. Deve adattarsi all'utente. Deve essere in grado di guidare per un'ora o per otto ore - senza dolori. Faccio quella bicicletta. Quindi sì - funzione.

But- e qui arriva l'abstract: può essere bello. Si può guardarlo, la creazione di una bicicletta e incorporare un'estetica che è separata dalla massa di materiali che è composta da. E per essere onesti, alcuni fanno le loro biciclette e sono guidati esclusivamente da quanto possono essere scolpiti e accattivanti. L'ideale (per me) è un pezzo finito che ha tutto, ma non è fatto per lo spettacolo. Dato che lavoro da solo e trascorro così tanto tempo con ogni unità, mi interessa - mi interessa davvero - che ognuno gira la testa. Il mio soprattutto.  Quindi sì - forma.

SILCA: Se dovessi descrivere il tuo lavoro in una parola, quale sarebbe? 

RS: incompiuto.