Gespräch mit der Ikone, Richard Sachs

Richard Sachs und die Fahrräder, die er baut, brauchen nicht viel Einführung in den Radsport. Seine Marke ist Radfahrern auf der ganzen Welt bekannt, und die Rahmen, die er ausschließlich von Hand baut, sind scheinbar mythisch. Sprechen Sie mit jemandem, der das Glück hat, einen zu besitzen, und er wird Ihnen sagen, dass es eine gewisse immaterielle Magie über die Fahrqualität, das Gleichgewicht und das Gesamtgefühl gibt, um es zu fahren. 

Wie sich herausstellt, ist das gleiche Stück immaterieller Magie im Mann selbst vorhanden. Da wir unsere Sicuro Titanium -Flaschenkäfige entwickelt haben, hatten wir das Glück, Perspektive und Feedback von unserem Netzwerk von Rahmenbauern zu erhalten. Vor einem kürzlichen Fotoshooting für die Käfige hatte unser Marketingmanager das Glück, einige Zeit mit Richard zu sprechen, und nutzte die Gelegenheit, um mehr darüber zu verstehen, was ihn antreibt. 

Zum Glück für Sie hat er auch das meiste davon aufgenommen, und Richard gab ihm die Erlaubnis, es zu teilen ... 

Silca: Ihre Karriere als Rahmenbauer erstreckt sich über vier Jahrzehnte. Warum hast du dich für diese Karriere entschieden und wie hast du losgegangen?

RS: Ich war ein mittelmäßiges Schüler in der Peddie School. In meinem zweiten Jahr beauftragte die englische Abteilung, dass alle Jungen ein Tagebuch führen und einen täglichen Einstieg einnehmen mussten. Einmal in der Woche wurden die Zeitschriften für die Kritik an die Masters (Lehrer) übergeben. Daraus habe ich ein Interesse am Schreiben entwickelt. Auf dem Campus gab es auch eine jährliche Veranstaltung namens The Dimes. Jeder Schüler wurde ermutigt, eine Kurzgeschichte, ein Gedicht oder ein Band zu schreiben. Die Götter müssen mich angelächelt haben, weil ich in meinem zweiten Jahr den Wettbewerb gewonnen habe. Aus diesen Erfahrungen stieg es in meinem Kopf, dass das Schreiben, das sich mit Worten ausdrückte, eine Berufung war. Als ich Senior war und mich an Universitäten bewerbe, haben mich die Berater in Hochschulen versetzt, die es mir erlauben würden, mich als Schriftsteller zu entwickeln. Ich wurde an das Goddard College in Vermont aufgenommen und wartete bis zum September, um den Rest meines Lebens zu beginnen. 

Aus heiterem Himmel schrieb die Schule und teilte mit, dass sie ihre eingehende Klasse überverkaufte und ich bis zum folgenden April warten musste, um zu beginnen. Damit und der Sommer, um zu töten, und die zusätzlichen Monate im Winter nahm ich einen Job in Manhattan -Lagerregalen in einem Unternehmen an, dessen Büro an allen Orten der Keller des Empire State Building war. Ein Teil meiner wöchentlichen Routine in New York beinhaltete jeden Mittwoch die Stimme der Dorf. Darin erschien eine klassifizierte Anzeige für eine Fahrradmechanikerposition im Norden von Vermont.

Zu diesem Zeitpunkt war ich auch ein begeisterter Radfahrer, der 1968 eine grundlegende Zehngeschwindigkeit gekauft hatte, mehrere Veröffentlichungen abonnierte und auch auf die europäische Rennszene fixiert wurde. Aber das Fahrrad war Teil eines parallelen Lebens, das ich lebte; Es hat mich nicht gefahren. Ich hatte keine Vision, die den Handel beinhaltete. Meine Aufgabe war es zu schreiben, und das Ziel war es, dies zu erfüllen. Aber die Anzeige stieg in den Kopf und ich dachte, nach Burlington zu gehen, den Job zu bekommen und bis April zu warten, damit ich Goddard anfangen konnte - dies wäre der beste Weg, all diese Monate zu töten. 

Ich machte eine Einbahnstraße nach Norden auf einem Windhundbus. Kam in Burlington an. Bekam ein Nachtzimmer im Wilson Hotel (ein Flop House). Und am nächsten Morgen hockte ich mich ab, shampoonierte, rasiert und ging in das Ski -Rack und kündigte an, dass ich für den Job hier war. Sie lachten darüber. Ich habe die Position nicht bekommen.

Innerhalb weniger Tage (und ich war noch in Burlington) beschloss ich, diese Situation zu rächen. Wenn sie mir den Job nicht geben würden, würde ich gleichzeitig bekommen. In meinen Gedanken war es: "Wenn das Reparieren von Fahrrädern cool ist, dann ist das Herstellen von Fahrrädern N+1 cool." Ich schrieb in England zu einer Menge Hersteller und bot mir kostenlos an. "Wenn Sie mir erlauben, in Ihren Laden zu kommen und herauszufinden, worum es geht, werde ich ankommen und alles tun, was Sie fragen, bis mein Geld ausgeht." Ich schickte 30 Briefe. Ich habe drei Antworten. Und der von Witcomb Lightweight Cycles in Deptford (ein Familienunternehmen der zweiten Generation) sagt in Ordnung. Ab nach Südost -London flog ich. 

Silca: Wenn Sie auf Ihre frühen Jahre zurückblicken, als Sie noch lernten und herausfanden, worum es bei Fahrrädern ging; Was ist eine Sache, die Sie gelernt haben, dass Sie heute noch viel Bedeutung in Ihrem Handwerk legen? (Abgesehen vom tatsächlichen Prozess des Aufbaus des Rahmens natürlich)

Rs: Ich muss betonen, dass es in meinen frühen Jahren nicht um Fahrradherstellung an sich ging. Ich war auf einem langen, kontinuierlichen Abenteuer, das begann, als das Goddard College meinen Eintritt verschob und dann sechs Monate Zeit hatte, um sie zu füllen. Dieser Regal -Strumpfjob. Die Anzeige in der Dorfstimme sehen. Dachte, dass es für mich da war. Ich gehe nach Burlington, um den Job zu bekommen. Nicht bekommen. Und dann dieses Schema zu konstruieren, um meine Enttäuschung zu rächen, indem er zu einem Fahrrad gekauft wird, anstatt diese Dinge zu reparieren. Alles war Serendipity. Ich habe nichts davon als selbstverständlich gehalten, aber die Tagesordnung sollte niemals ein Rahmenbauer sein, es sollte eine coole Möglichkeit finden, die Monate herauszufahren und dann mit dem Schreiben in Goddard zu schreiben. 

Aber - im Laufe der Jahre und meine Fähigkeit, mich aus den Situationen zu ringen, in denen ich mich befand, wurde schwieriger und etwas weniger, was ich tun wollte. Habe ich in einem Klassenzimmer saß, um zu lernen. 

Als ich in Lightweight Cycles in Witcomb war, war meine Aufgabe, etwas von mir verlangt zu werden - das habe ich als Gegenleistung für die Erfahrung angeboten. Lass mich bleiben. Betrachten. Beobachten. Fast ein Jahr verging, bevor ich nach Hause fahren würde. Aber in den Monaten zeigten mir die Arbeiter dort immer mehr und versuchen zu erklären, was sie taten. Wieder war ich nicht da, um zu trainieren, und sie hatten Bestellungen zu füllen, so dass ich mich nicht wie einen Lehrling oder den nächsten in der Schlange behandelte. 

Von allem und auch von meinen Jahren als Schüler an der Peddie School, der ergreifendsten Lektion, die ich gelernt habe, waren Respekt. Respekt vor der Geschichte. Die Leute vor mir. Die Prozesse, die sie einsetzten, um dorthin zu gelangen, wo sie waren. Nichts abtun. Wenn Sie nichts wissen, müssen Sie völlig offen sein. Im Laufe der Zeit wird das, was Sie zulassen, in den Weg zu gehen. Von den Meistern in der Schule und den Mitarbeitern im Südosten Londons war die Lektion für mich klar, wenn ich etwas von dem, was diese Leute hatten, nicht um sie herum gehen konnte, musste ich sie durchgehen.

Silca: Sprechen wir für eine Minute über Ihren Weg. Was ist Ihr Designprozess und Ihre Inspiration für Ihre Frames? 

RS: Ich habe noch nie einen Rahmen gezeichnet. Oder geplante Punkte und Kreuzungen auf Papier, um zu sehen, wohin Dinge gehen oder möglicherweise landen. Kein CAD hier. Keine Formeln. Meine Arbeit, die alles zurückgeht, bevor ich meine Marke 1975 begann, wurde von Feel erledigt. Das heißt nicht, dass ich keine Ahnung habe. Nur um vorzuschlagen, dass die Antworten in mir sind. Solange die richtigen Fragen gestellt werden, kann ich dies tun. Ich weiß, was wohin von der Arbeit geht. Und mehr davon zu tun. Meistens ist es jedoch davon, den Sport zu sein. Oder wie ich gerne sage, als Sport zu sein. Hier sterben Mythen und Bullshit. Wenn Fahrradherstellung Musik ist, ist meine Ecke Jazz. Es ist Improvisation. Es geht darum, einen Klang zu produzieren, der nicht bewertet wird, es kommt einfach. 

Silca: Als Schöpfer bemerken Sie, dass Sie jedes kleine Detail auf einem Rahmen bemerken, wenn Sie damit fertig sind. Ist das wahr? Wie viele Stunden würden Sie sagen, dass Sie mit jedem Rahmen ausgeben? 

RS: Ich bemerke alles. ALLES. Das Ideal ist das Konzept. Die Bestellung. Das Design. Deine (meine) Absichten. Das Material sitzt schön auf einer Oberfläche vor Ihnen. Es ist die einzige Chance, dass Sie es richtig machen können. Um sich für diesen letzten und all die vor ihm zu erlösen, ging das seitwärts. Du willst Emotionen? Gefühle? Angst? Versuchen Sie, Träume zu erfüllen. 

Und Erwartungen. Einerseits sind dies nur Fahrräder und in der Vernunft dauert es eine Mutter, um etwas zu produzieren, das nicht funktioniert. Andererseits antworten Rahmenbauer auf eine höhere Anrufe. Unsere Scheiße muss gewählt werden. Die Leute zahlen uns das große Geld und warten auch unangemessen lange auf die Lieferung, nur weil wir im Gegensatz zu den Orbeas und den Stevens und den Canyons der Welt diese unglaublich hohen Standards haben, die wir auch erfüllen, weil wir wir haben, weil wir uns SIND Rahmenbauer. 

Und dann gehen Sie zur Bank, greifen diese Materialien und versuchen, Ihre DNA in ihnen zu verleihen, dieses oben genannte Design und alle Fähigkeiten, die Sie möglicherweise aufbringen können, und versuchen, das Tier zu zähmen. Nicht. Wird. Passieren. Ein guter Schöpfer. Ein wahrer Schöpfer. Ein Hersteller, der es bekommt und zuhört - dies ist die Katze, die erkennt, dass die beste, auf die man hoffen kann, eine Zusammenarbeit zwischen dem Konzept und dem, was das Material sein will. Es sagt dir. Du sagst es nicht. Machen Sie Frieden mit dem, was Sie bekommen. Denn so ist dies der einzige Weg, dies zu tun und keine Drogenmissbrauchsgewohnheit zu entwickeln. 

Oh. An einem guten Tag habe ich in jeder Provision ein Haar von weniger als 3 Arbeitstagen 

SILCA: Gibt es etwas auf einem vollständigen Fahrrad, das Sie nur verrückt macht, wenn es nicht eine bestimmte Weise getan wird?

 
RS: Sofern ich das Fahrrad nicht zusammenbaue, habe jeder, den ich sehe (als Rahmen und Gabel ausgesandt) und von einem Geschäft oder einem Kunden erbaut, mehr als ein paar Dinge, die meinen Sinn für Stil beleidigen. Das falsche Gleichgewicht. Unelegante Kabelgehäusewege. Räder mit offensiven Grafiken. Zu viele Headset -Abstandshalter. Reifenventile, die 17 -mal länger sind, als sie sein müssen. Gott bewahre eine Nicht-Setback-Sitzplatte, die das Lenkerband schlecht oder rückwärts verpackt ist. Ich bin eine effete elitäre ästhetische Schlampe. Das ist alles, was Sie wissen müssen. 

Silca: Um die Dinge abzuschließen, sprechen wir über die Rolle von Form und Funktion, die sich auf Fahrräder beziehen. Gibt es eine, die wichtiger ist als die andere? 

RS: Ein Fahrrad ist ein Werkzeug. Ein Fahrzeug. Kein Handwerksobjekt oder eine der dekorativen Künste. Es ist nicht einmal eine Maschine, die vom Bild angetrieben wird. Ich erwähnte meine Verbindungen zum Sport. Nun, ich glaube, ich habe es getan; Es scheint, als würde ich zwei Wochen lang auf Fragen und Bloggen und Schreiben für meine Website getippt und geantwortet, und es ist schwer zu erinnern, was ich bereits gesagt habe oder von wem. Also hier: Das Fahrrad muss arbeiten. Es muss die Straße gerade hinunter und mit einem Minimum an Fahrereingaben. Es muss sich umdrehen. Vertrauen in lange Abfahrten inspirieren. Es muss dem Benutzer passen. Er muss in der Lage sein, eine Stunde oder acht Stunden lang zu fahren - ohne Schmerzen. Ich mache das Fahrrad. Also ja - Funktion.

Aber- und hier kommt das abstrakt - es kann schön sein. Man kann es sich ansehen, die Herstellung eines Fahrrads und eine Ästhetik, die von der Masse der Materialien getrennt ist, aus denen er besteht. Und um fair zu sein, einige machen ihre Fahrräder und werden ausschließlich davon getrieben, wie geformt und auffällig sie sein können. Das Ideal (für mich) ist ein fertiges Stück, das alles hat, aber nicht zur Show gemacht wird. Da ich alleine arbeite und so viel Zeit mit jeder Einheit verbringe, kümmere ich mich - es ist mir wirklich wichtig -, dass jeder die Köpfe dreht. Mein vor allem meins.  Also ja - Form.

Silca: Wenn Sie Ihre Arbeit in einem Wort beschreiben müssten, was wäre das? 

RS: unvollendet.