Kettenreibung erklärt

Wir wissen, dass es Reibung in unserer Kette gibt, und wir können a verwenden Gutes Kettenschmiermittel Um es zu minimieren.  Wenn Sie Ihre Kette sauber halten, hilft es, aber das Wie und das Warum der Kettenreibung sind weitgehend nicht verstanden.  Eine Fahrradkette ist anscheinend eine sehr einfache Komponente, wenn sie tatsächlich ein extrem kompliziertes Stück Engineering ist.  Hier werden wir erklären, was Reibung verursacht, wie viel, warum, wie man die Reibung und einige häufige Missverständnisse über die Reibung von Ketten minimiert. 

Um ein vollständiges Verständnis dafür zu erhalten, was in Ihrer Kette Reibung verursacht, müssen wir uns ansehen, wie eine Kette tatsächlich konstruiert ist.  Es gibt 4 verschiedene Komponenten, um Ketten, zwei innere Platten, zwei Außenplatten, eine Walze und einen Stift zu erstellen. 

Die beiden inneren Platten halten die Rolle an Ort und Stelle, während die Stifte vorsichtig an den Außenstellen genommen werden.  Dies bedeutet, dass sich der Stift im Rollen dreht, aber der Stift ist an der Außenplatte fixiert.  Die inneren Teller selbst drehen sich dann auch um die Walze und den Stift.  

Als Ketten Sie haben schmaler geworden, um mehr Geschwindigkeiten im Antriebsstrang aufzunehmen, sie müssen auch mehr horizonale Flexibilität haben.  Dies wird durch die Lücken zwischen der Innenplatte und den Rollen sowie in inneren und äußeren Tellern erreicht.  Diese Flexibilität ermöglicht das Verschieben der Kette, die die ganze Zeit nicht perfekt gerade sein muss.  Es ist zwar großartig, um die Leistung zu verschieben, aber dies kann auch eine Quelle der Reibung sein. 

Um zu verstehen, was Sie auf dem Fahrrad verlangsamt, ist es wahrscheinlich genauso wichtig zu verstehen, was nicht.  Das häufigste Missverständnis ist, dass die Reibung aus der Wechselwirkung zwischen Roller und Kassette oder Kettenring stammt.  Dies ist das Metall auf Metallberührung, das Sie sehen können, so dass es so aussieht, als müssten Sie hier die Reibung verringern.  Das passiert überhaupt nicht.  Tatsächlich sind die Rollen so gut so konzipiert, dass sie zwischen den Zähnen auf der Kassette oder der Kettenringe landen, dass hier praktisch keine Reibung stattfindet und keine Schmierung erfordert, was auch immer.  

Die Walze fällt in diese Lücke und die Zähne ziehen die Kette herum und löst die Roller auf der anderen Seite der Rotation mit fast null Reibung ab, vorausgesetzt, die Kette und Kassetten/Kettenringe sind nicht übermäßig abgenutzt.  Dies ist ein Teil des Grundes, warum die Anweisungen für die meisten Kettenschmiermittel Sie aufweisen, den Überschuss nach der Anwendung abzuwischen.  Sie möchten kein Öl an der Außenseite der Kette.  Alles, was dies tun wird, ist, Schmutz und Körner anzulocken, die seinen Weg in den wahren Reibungsschuldigen des Systems finden und zusätzliche Reibung und zusätzliche Verschleiß verursachen. 

Das richtige Reinigen der Kette ist ein entscheidender Schritt zur Reduzierung der Kettenverschleiß.  Wenn Ihre Kette in den Lücken der Kette Schmutz und Grit bekommt, erhöht dies nicht nur die Reibung, sondern führt dazu, dass die Kette viel schneller abnimmt als sonst.  Reinigen mit einem Pinsel oder einem Lappen, wird einfach nicht in solche winzigen Lücken geraten, wie die Eintauchreinigung wird.  Wir haben mehrere YouTube -Videos und Anweisungen, wie Sie Ihre Kette richtig reinigen können.  Die beiden Favoriten von uns sind die Gatorade -Flaschenmethode und die Ultraschallreinigermethode.  Sobald wir eine Kette haben, die ordnungsgemäß gereinigt wird, können wir die nächsten Schritte unternehmen, um die Reibung und den Verschleiß der Kette zu verringern. 

Eine der wichtigsten Reibungsquellen in einer Kette ist die Wechselwirkung der inneren Platten und der Rollen.  In dieser Grafik unten schauen wir uns einen Querschnitt der Kette an.  Die inneren Platten sind tatsächlich an den Rändern und der Schnittstelle mit der Walze gebeugt.  Sie werden sich um die Walze drehen und haben eine Lücke etwa ein Viertel der Dicke eines Stücks Notizbuchpapier.  Dies ist eigentlich das, was wir messen, wenn wir Kettenverschleiß messen.  Da diese beiden Oberflächen gegeneinander abnutzen, verlängert sich die Kette, da in jedem Glied mehr Lücke vorhanden ist.  Diese Reibung tritt jedes Mal auf, wenn sich die Kettenglieder biegen.  Denken Sie jedes Mal um den Kettenring, sowohl die Riemenscheibenräder als auch die Kassette.  Dies ist einer der härtesten Teile der Kette, um zu reinigen und zu schmieren.  Dies ist auch einer der Gründe, warum Sie Zeitfahrspezialisten sehen, insbesondere die größten Kettenringe, die sie vorne und übergroße Riemenscheibenräder im Rücken können.  Das Biegen Ihrer Kette um einen 55 -t -Kettenring hat weniger schwere Biegungen als eine 50 -t -Kette, was auch bedeutet, dass Sie sich möglicherweise im 15 -t -Rücken anstelle der 11 oder 12 befinden, was bedeutet, dass sie dort auch weniger schwerwiegend ist.  Fügen Sie nun ein Riemenscheibenrad hinzu, das 19T anstelle eines Standard -10 -T -Riemenscheibe -Rades ist. Es gibt wieder weniger schwere Biegungen.  

Das Reinigen dieser Oberfläche ist ohne einen vollständigen Eintauchen aufgrund ihrer geringen Größe mehr oder weniger unmöglich.  Das Schmiermittel hier zu werden ist sehr schwierig und warum die Fähigkeit des Schmiermittels, diese Lücken zu durchdringen, so entscheidend ist.  Insbesondere für Wachs -basierte Schmiermittel ist dies eine zentrale Unterscheidung.  Bei Silca ist unser heißes Schmelzenwachs ein immersives Verfahren, daher ist dies keine Sorge, aber wir bieten auch unser supergeheimes Kettenschmier Radfahren.  

Die inneren Platten sind die Oberfläche, die sich um den festen Stift dreht.  Ein großer Schlüssel zur Reduzierung der Reibung hier ist, dass diese hoch bearbeitet werden, um die glattesten Flächen zu sein.  Ein wirklich glattes Stift, gepaart mit der glattesten Oberfläche auf der inneren Platte, bedeutet, dass so wenig Reibung wie möglich vorhanden ist.  Wir helfen auch, die Reibung und den Verschleiß dieses Prozesses durch Hinzufügen von a zu verringern Schmiermittel Um das Metall auf Schmiermittel und nicht auf anderen Metalloberflächen in Bewegung zu halten.

Eine weitere wichtige Reibungsquelle in der Kette ist die Wechselwirkung zwischen den inneren und äußeren Platten.  Wie wir uns bereits in den Grafiken angesehen haben, gibt es zwischen den Platten Lücken.  Das könnte Sie glauben lassen, dass sie nicht berühren.  Sie haben wahrscheinlich von Kettenlinie, Cross-Chaining usw. gehört, und hier kann das wirklich ins Spiel kommen.  Wenn wir uns auf einem Track -Fahrrad befinden, ist dies wahrscheinlich keine große Reibung, da unsere Kettenlinie immer perfekt ist und die Kette immer in einer geraden Linie geht.  Wenn wir jetzt über das Fahren auf der Straße sprechen, sind wir oft in einer suboptimalen Ausrüstung, wenn wir uns die Kettenlinie ansehen.  

Die Flexibilität, die von Ketten erforderlich ist, haben wir früher angesprochen.  Um in Ihrem großen Ring und im dritten bis zum größten Zahnrad im Rücken zu fahren, muss sich die Kette biegen und dies verringert die Lücke zwischen den Platten, wodurch sie tatsächlich gegeneinander reiben.  Dies ist eine viel größere Oberfläche des Metalls auf Metallkontakt als andere Teile der Kette, daher ist es äußerst wichtig, dass ein gutes Schmiermittel diese Reibung verhindern kann. 

Hier sehen wir die gelben hervorgehobenen Teile der inneren Platte und der äußeren Platte, die sich gegenseitig aneinander reiben würden, was in einem Kreuzketten-Szenario Reibung verursacht.  

Wir haben darüber gesprochen, wie wichtig die Oberfläche des Stifts und der inneren Platten ist, die Reibung zwischen ihnen zu verringern.  Eines der interessanten Dinge an der Materialwissenschaft ist, dass es kein perfekt glattes, perfekt rund usw. gibt. Stahlketten werden zuerst mit heißem Rollgeschoss gerollt und dann kalt gerollt, um das Metall in die angegebene Dicke zu bringen.  Während es für das bloße Auge sehr glatt aussieht, haben alle Metalloberflächen Unvollkommenheiten und wir messen sie an ihren Gipfeln und Tälern oder RZ -Wert. 

Hier sehen wir nach jedem Schritt im Rolling -Prozess eine visuelle Darstellung von Metall, bei der es im Laufe der Zeit glatter wird, aber niemals perfekt glatt ist. 

In einer Kette sehen wir ungefähr 0,6 Mikron Rz.  Dies bedeutet, dass zwischen der oberen und untenen Peaks auf dem Metall mehr oder weniger eine Differenz von 0,6 Mikron besteht.  Die wahre Schönheit des Wachs -basierten Schmiermittel Reibung reduzierenAber wenn wir unserem Schmiermittel Wolframdisulfid hinzufügen, bringt es diesen Effekt auf ein anderes Niveau. Das von uns verwendete WS2 (Tungstendisulfid) beträgt ebenfalls etwa 0,6 Mikrometer.  Dadurch kann das WS2 die Unvollkommenheiten des Metalls auf die gleiche Größe wie die Unvollkommenheiten ausfüllen.  Es schafft fast das perfekte Oberflächenfinish.  Jetzt sind die Oberflächen, die zusammen reiben, eher eine ultra niedrige Reibung WS2 als zwei unvollständige Metalloberflächen. 

Wenn wir diese Reibungsmodifikatoren wie WS2 verwenden, verändern wir dauerhaft oder semi-Permanent die Oberfläche des Metalls.  Dies ist die wahre geheime Sauce in unserem super geheimen Kettenschmiermittel und warum unsere Schmiermittel so gut arbeiten, um die Reibung und den Verschleiß in Ihrem Antriebsstrang zu verringern.  

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