Reifendruckrechner erklärt

Um schneller zu gehen, besteht der erste Schritt darin, festzustellen, was genau uns verlangsamt.  Wenn wir uns unsere Reifen ansehen, suchen wir auf Gehäuseverluste und Oberflächenimpedanz. Gehäuseverluste Ist die Energiemenge, die Sie verlieren, wenn Ihr Reifen abgelenkt wird und die Wärme verliert.  Der andere wichtige Faktor -Sapping -Energie aus dem System ist Impedanzverluste. Der beste Weg, um die Impedanz zu betrachten, ist die Menge, die das System basierend auf einer Beule nach oben oder unten bewegt wird.  Zum Beispiel wird das gesamte System auf einem perfekt starren Rad wie etwas, das auf einem Inline-Skate oder Skateboard zu finden ist, wenn Sie eine 5-mm-Beule treffen, 5 mm vom Boden auf.

 Wenn Sie in einen pneumatischen Reifen wechseln, als würden wir mit dem Fahrrad fahren, wird die Beule weitgehend vom Reifen absorbiert und der Verlust in der Hitze der Reifenablenkung spürt, wie wir es gerade gesprochen haben. Desto besser der Reifen und desto niedriger der Druck, Je mehr Energie vom Reifen absorbiert wird.

 Uns wurde uns lange gesagt, dass höherer Druck auf der Straße schneller sind.  Wir dachten, dass es wahr ist und sogar „getestet“ wurde, um wahr zu sein.  Dies liegt daran, dass alle Tests an diesem Punkt an Rollentrommeln durchgeführt wurden, die extrem glatte Oberflächen sind.  Wenn die Oberfläche extrem glatt ist wie auf einer Walze oder einer Holzverluste mit Holz velodrom, erklären Sie die überwiegende Mehrheit des Rollwiderstandes, weshalb Sie Drücke über 140psi laufen möchten. Als die Tests in der realen Welt von Tom Anhalt durchgeführt wurden, stellte er fest, dass es einen Haltepunkt Druck gab.  In diesem Haltepunkt sind die Gehäuseverluste nicht mehr der führende Mitwirkende, sondern die Oberflächenimpedanz wird zur treibenden Kraft, um Sie zu verlangsamen.  Im Folgenden sehen Sie seinen Test, der der gleichen Kurve folgt wie der Roller -Test genau auf dieser „guten“ Fahrbahnfläche, bis es nicht nicht der Fall ist.  Die Verluste des Systems schießen wieder auf, weil es jetzt die Oberflächenimpedanz ist, die die Leitung übernimmt.  Je rauer die Oberfläche ist, desto kleiner ist der Reifen, desto niedriger ist dieser Bruchdruckdruck.

 Diese Grafiken führen uns zur Frage, welchen Druck wir ausführen sollten.  Wie bei fast allen Fragen der marginalen Gewinne hängt die Antwort ab.  Auf welcher Oberfläche fahren Sie, auf welcher Größe sind Ihre Reifen, wie viel wiegt Ihr System, welche Art von Fahrrad fahren Sie? All dies spielt einen Faktor für den optimalen Reifendruck für die angegebenen Bedingungen. 

Einfach ausgedrückt, wir berechnen den Breakpoint -Reifendruck in unserem Reifendruckrechner.  Wie hoch können wir die Reifen aufblasen, bevor die Oberflächenimpedanz übernimmt und beginnt, den Rollwiderstand wieder zu erhöhen?  Bei jedem Test, den wir Reifen haben, werden die Reifen schneller, wenn Sie den Druck genau erhöhen, bis sie dies nicht tun.  Je besser der Reifen ist, desto weniger steil dieser Kurve ist, was bedeutet, dass Sie nicht so viel verlieren, wenn Sie ein paar PSI zu niedrig oder zu hoch laufen, aber die gleiche Idee ist von 4 "Fettfahrradreifen bis hinunter bis hin zu hoch Ihre 19 -mm -Zwiebelhaut -Röhre. Wir machen keine Räder oder Reifen, daher werden wir in den von uns gebotenen Empfehlungen nicht durch unsere eigenen Produkte eingeschränkt.  Dies ist höchstwahrscheinlich der Grund, warum andere andere Reifendruckrechner Es wird eine andere Bewertung haben als wir.  Dies ist wichtig, wenn Sie den Taschenrechnern vergleichen und alle Einschränkungen, insbesondere auf der hohen Seite der Reifendruckwerte, einhalten.  Führen Sie nicht 80psi auf Felgen, die nur für 60psi bewertet wurden.  Zu diesem Thema, wenn Reifenhersteller einen Reifendruck auf die Seitenwand des Reifens drucken, bedeutet dies nicht, dass Sie nicht niedriger werden können.

Also, wenn andere Reifendruckrechner sagen, dass unterschiedliche Drucke besser sind, warum nicht unser?  Dies geht zurück auf das, was wir lösen, Breakpoint -Reifendruck.  Wir berechnen zu welchen Punktimpedanzverlusten (auf welcher Oberfläche, auf der Sie fahren), wirkungsvoller werden als die Gehäuseverluste (Ablenkung Ihres Reifens).  Das Systemgewicht ändert sich, die sich verändert, die Luftdruck und das Volumen (Reifengröße) ändert, dass es sogar einige Hinweise darauf gibt, dass Körperfett % es beeinflussen würde, aber jedoch Eine Sache, die den Reifendruck nicht ändert, ist Stil des Reifens.

Nur weil die Berechnung des Breakpoint -Reifendrucks zwischen einem Rohr-, Clincher- oder Tubeless -Setup gleich ist, bedeutet dies nicht, dass alle drei nicht ihren Platz haben.  Das Reifengehäuse macht beispielsweise einen Unterschied in der Berechnung, sodass ein hochwertiger Reifen den Haltepunkt-Reifendruck höher bewegt, da das Gehäuse effizienter ist.  Möglicherweise haben Sie auch etwas an einem der extremen Enden wie ein Holzvelodrom.  Ein guter Ort für einen hochwertigen 20 -mm -Reifen auf einem Holzvelodrom ist 187psi.  Die Mathematik ist für tubuläre, geknöpfte und schlauchlose Set -ups gleich, aber nur ein tubulärer Reifen kann mit diesem Reifendruck umgehen, ohne den Rand zu ruinieren.  Ein breiter Schotterreifen gibt Ihnen wahrscheinlich eine Reifendruckempfehlung auf einer rauen Oberfläche, die Ihnen das Risiko eines Standard -Klammerreifens ausgesetzt ist.  Dies bedeutet, dass Sie schlauchlos werden können, um dieses Risiko zu beseitigen oder einen weniger effizienten Druck auszuführen, der höher ist, da es schneller ist, als am Straßenrand zu stecken und eine Wohnung zu reparieren. 

 Wenn der Taschenrechner eine Empfehlung gibt, verwenden Sie sie genau so.  Es ist der Ort, an dem Ihr Haltepoint -Reifendruck wahrscheinlich sein wird.  Derzeit werden auf unserem Reifendruckrechner 10 verschiedene Oberflächen angeboten, und nicht alle Pflaster, Kies, Singletrack oder sogar Holzvelodrom sind gleich.  Dies bedeutet, dass der optimale Reifendruckdruck variieren kann. Da wir den Treakpoint -Reifendruck berechnen, bedeutet dies, dass wir uns darauf konzentrieren, um schneller zu sein.  Es gibt Szenarien, in denen die Oberfläche so unterschiedlich ist, dass wir uns möglicherweise mehr auf etwas wie Griff konzentrieren.  Ein schlammiger Cyclocross kommt mir in den Sinn.  Wenn wir den Haltepunkt für das Gesamtsystem des Gesamtsystems von 180 lb auf dem Kies der Kategorie 4 berechnen, der die schlechteste Oberfläche in unserem Taschenrechner ist, gibt es uns 40psi und 41,5psi vorne und hinten für unsere 33 -mm -Cyclocross -Reifen.  Jeder, der ein matschiges oder staubiges Kreuzrennen gefahren ist, kann Ihnen sagen, dass 40psi viel zu hoch sein würde.  Dies liegt daran, dass der begrenzende Faktor für die Geschwindigkeit oft der Griff ist.  Dieser eine 200 m gerade Abschnitt auf dem 3K-Kreuzkurs ist bei 40PSI am besten, aber der steile schlammige Hügel oder der staubige Off-Camber-Druck benötigt einen weit niedrigeren Reifendruck, um auf dem Fahrrad zu bleiben. Cyclocross ist die dramatischste Abweichung von den Empfehlungen zum Tiredruckrechner, bietet jedoch einen guten Ausgangspunkt, um darüber zu sprechen, wie der Taschenrechner selbst testen kann.  Wenn Sie viele unserer Ratschläge befolgen und auf der Straße, Kies oder MTB fahren, ist der Reifendruckrechner wahrscheinlich ein enger Ausgangspunkt.  Wenn Sie neu bei Silca- oder Grenzgewinnen sind und Gatorskins durchführen, können Sie ein paar zusätzliche PSI direkt von der Fledermaus schlagen. 

Wenn Sie mehr über eines der Hunderte von Reifendrucktests lesen möchten, die wir durchgeführt haben, um das Modell für unseren Taschenrechner zu erstellen, können Sie dies ausführlich lesen Hier.  Die Chung -Methode ist der Goldstandard für Feldtests eines Reifens, Reifendrucks, Aero -Vorteile eines Rades usw., die ausführlich zu finden sind HierAber wir werden den kurzen Abschluss skizzieren, damit Sie mit den Empfehlungen des Druckrechnungssempfängers Ihre eigene Einrichtung testen können. Das Grundprinzip der Chung -Methode besteht darin, alle bis auf eine Variable zu begrenzen und wiederholte Tests durchzuführen, um zu erkennen, welches am schnellsten ist.  Verwenden Sie für Reifendrucktests die gleiche Position auf dem Fahrrad, das Gewicht des Systems (trinken Sie während der Fahrt nicht aus der Flasche), beginnen und enden Sie für jeden Lauf auf derselben Höhe, demselben Reifen und demselben Stromverbrauch.  Das einzige, was Sie ändern, ist der Druck.  Nehmen Sie einen Straßenabschnitt, den Sie optimieren möchten, und beginnen Sie mit dem Reifendruck vom Taschenrechner.  Wählen Sie eine Position auf dem Fahrrad, die sehr wiederholbar ist.  TT -Fahrräder sind dafür großartig, aber ich finde, dass die ausgeschlossenen Arme auf einem Rennrad leichter zu replizieren sind als ein gewisses Maß an Biegung.  Führen Sie einen Lauf bei diesem Reifendruck durch, ein paar Läufe mit zunehmend niedrigerem Reifendruck und ein paar Läufe mit zunehmend höheren Reifendruck.  5 psi ist ein gutes Inkrement, wenn Sie anfangs nahe am Haltepunkt sind. In unserem Beispiel unten war 100psi der Haltepunkt.  Wenn die Oberfläche mit dem, was in den Taschenrechner eingegeben wurde, entspricht und Sie 100psi zu Beginn erhalten haben, sollte jeder Ihrer Läufe bei niedrigeren Reifendrücken zunehmend langsamer sein als der 100psi -Lauf, und jeder Lauf bei höheren Reifendrücken wird zunehmend langsamer sein.  Diese relativ einfache Methode ist, wie wir sicher sein können, dass 100psi der absolut schnellste Reifendruck für die angegebenen Eingänge ist.  Wenn Sie Ihre Ergebnisse grafisch grafisch grafisch drapieren, sollten sie wie eine Variation der grünen Linie aussehen.  Wenn Sie keine eindeutigen Änderungen der Zeiten in den getesteten Reifendrücken sehen, bedeutet dies, dass Sie den Haltepunkt noch nicht gefunden haben und mit größeren Reifendruckunterschieden testen sollten, um einen besseren Ausgangspunkt zu finden.

Wir hören oft, dass die Leute sich nicht die Mühe machen wollen, ihre spezifischen Reifen zu testen und nur wissen zu können, ob sie sich auf der Seite von zu hoch oder zu niedrig irren sollten.  Diese Tests können eine erhebliche Zeit investieren, daher ist die Frage sicherlich vernünftig.  Einmal ist die Antwort ebenfalls einfach.  Ein Befund, der immer wieder durch Hunderte, wenn nicht Tausende von Tests wiederholt wurde, ist, dass es immer besser ist, mit Ihrem Reifendruck zu hoch zu sein als zu hoch zu sein.  

 Hier sehen Sie eine Grafik, die die Wattageverluste aus einem unserer Reifendrucktests darstellt.  Der rauete Beton benötigte wahrscheinlich mehr Datenpunkte mit niedrigeren Reifendruck, aber wie Sie auf der neuen Asphaltoberfläche sehen können, die 10psi unter dem Haltepunkt nur 1W kostete.  10psi zu hohe Kosten 9w sein.  Der grobe Asphalt folgte dem gleichen Muster.  Dieser Test wurde mit Continental GP 4000 II von Continental GP durchgeführt und war zu der Zeit einige der schnellsten Reifen. Wir haben früher darüber gesprochen, wie die Qualität von Reifen die Ergebnisse verstärkt.  Was ich versuche zu sagen, wenn Sie Gatorskins auf Ihren Rennrädern leiten viel mehr als 9w, wenn Ihr Reifendruck 10psi zu hoch ist.

All diese Daten sind großartig zu haben, aber es gibt einige Dinge zu beachten.  Eine Variable, die wir noch nicht besprochen haben, ist die Pumpe, die im Test verwendet wird.  Dies ist kein schamloser Stecker, um eine Silca -Pumpe zu kaufen (obwohl Sie es unbedingt unbedingt sollten), aber denken Sie daran, dass nicht jede Pumpe die gleiche Genauigkeit hat.  100 psi auf der 15-jährigen Pumpe, die Sie von einem Kumpel auf dem Parkplatz Ihres Rennens geliehen haben, ist nicht der gleiche Reifendruck wie die 100psi wie Ihre Pumpe zu Hause, und es ist höchstwahrscheinlich auch nicht 100psi.  Wir haben neue Pumpen mit Variationen von bis zu 7-8PSI gesehen.  Während das hoch erscheint, muss man sich daran erinnern, dass es in beide Richtungen verläuft, sodass Ihre Pumpe 7psi niedrig und Ihre Freunde 8psi hoch sein könnte.  Sobald Sie also die paar Stunden eingelegt haben, um sicherzustellen, dass Sie den schnellsten Reifendruck ausführen, werfen Sie alle harten Arbeiten aus dem Fenster, da Ihr Reifendruck tatsächlich um 15psi höher ist als das, was Sie für sie dachten. Die meisten Pumpen sind bei neuer Zeit auf etwa 5 oder 6% genau und alle Pumpen werden im Laufe der Zeit weniger genau.  Wenn Sie es ernst meinen, diese 10 oder 15 W durch den optimalen Reifendruck auszuführen, sind ein paar hundert Dollar für eine Pumpe eine großartige Kapitalrendite.  Wenn Sie nicht in eine neue Pumpe investieren möchten, ist das auch in Ordnung, stellen Sie einfach sicher, dass Sie jedes Mal dieselbe Pumpe verwenden. Sehen Sie, was wir für Ihre Einrichtung im deren empfehlen Silca -Reifendruckrechner