¡Tamaño de los neumáticos, presión, aero, comodidad y más!

 

 

Los neumáticos '23 mm' que miden 24.89 mm de ancho a 6 bar (87psi)

Parte 1: Cómo llegamos a ahora

Ningún otro componente único afecta la comodidad, el manejo y la eficiencia de una bicicleta como los neumáticos.  Los neumáticos son la única conexión con el suelo, son el único transmisor de la fuerza de transmisión para impulsar al ciclista hacia adelante, y son el único medio para agarrar la carretera durante las curvas.  Son la primavera más dominante en el sistema de bicicletas/jinetes, lo que significa que más que cualquier otra cosa, controlan la comodidad.  Son el único componente que (idealmente) tendrá que resistir el contacto abrasivo del asfalto, el concreto o la grava con un daño mínimo.

En futuros segmentos, mostraremos datos que discuten la eficiencia aerodinámica, la comodidad y el rodaje de los neumáticos, pero para empezar, veremos algo aparentemente tan simple, pero no simple en absoluto.  Ancho de neumáticos.

Hace años, el ancho de los neumáticos era un asunto bastante simple.  Los neumáticos tubulares se vendieron en diferentes anchos de carcasa, que mantuvieron incluso si no se montaron en un borde.  Un neumático de 21 mm mediría con pinzas a 21 mm +/- 0.5 mm.  Con los neumáticos del contaminador, esto se volvió más complicada a medida que la interfaz entre Tire y Rim se convirtió en un factor en la discusión del tamaño de los neumáticos.  Los fabricantes fueron liderados por el ETRTO para recomendar qué tamaños de neumáticos funcionaban con las llantas, y la sabiduría convencional de neumáticos más estrechos que era más rápido mantuvieron a todos bajo control durante unos 30 años, ya que las llantas de carreras midieron 13 mm entre cuentas, llantas de carretera midieron 15 mm entre perlas, llantas de gira. eran 17 mm, las llantas de montaña eran 19 mm, etc.  

Avance rápido hasta ahora y las cosas son mucho más complicadas.  Enve acaba de lanzar su juego de 7.8 TT/Tri Wheel con un ancho de cuentas interno de 19.5 mm.  Eso es 2 mm más ancho que el ZIPP 303 que desarrollamos para los adoquines de Paris-Roubaix hace 7 años y 6.5 mm más ancho en la cuenta que la rueda original de 808 TT que diseñé en 2004.  

Muchos de estos cambios han llegado en una moción gradual en los últimos 10 años, primero con la disponibilidad de neumáticos de carreras ligeramente más amplios (23 mm en comparación con el estándar anterior de 21 mm), lo que llevó a las compañías de ruedas aerodinámicas a hacer ruedas más anchas para probar y compensar el Aero Sanciones de los neumáticos más anchos.  Entonces los atletas aprovecharon las ruedas más anchas y comenzaron a intentar (y gustando) neumáticos incluso más anchos.  ¡Esto se ha llevado a cabo en incrementos de 1 y 2 mm durante algunos años, lo que resulta en el mundo en el que vivimos hoy donde se lanzan los neumáticos de carreras más rápidos con los tamaños más pequeños a 24 o 25 mm de ancho!

Como esto sucedía en el camino, la grava estaba ganando popularidad al igual que las bicicletas gordas.  En muchos sentidos, la conducción de grava ha empujado aún más el desarrollo de la rueda de la carretera hacia llantas de formato más amplias, mientras que las bicicletas gordas han empujado a Mountain a pensar también.  Hoy incluso tenemos neumáticos de montaña de gran tamaño que son significativamente más amplios que cualquier cosa que hubiéramos imaginado montar hace 20 años.

Para esta primera parte de nuestro estudio, nos hemos centrado en ruedas y neumáticos de carretera, pero los aprendizajes aquí son aplicables en todas partes.  La principal lección que queremos transmitir es que el tamaño del neumático ya no está vinculado con precisión al número en la pared lateral, sino que debe medirse en función del borde en el que lo está montando.  Estas medidas nos darán una base para futuras discusiones sobre aerodinámica, coeficiente de resistencia a la rodadura (CRR) y otros temas. 

 

 

A muchos neumáticos de carretera todavía se les dan sus anchos basados ​​en los viejos estándares de ajuste ETRTO, por lo que los neumáticos de 23-28 mm a menudo se basan en el ajuste a las llantas de ancho de cuentas internas de 13 mm, algo que es probable que solo encuentre en el intercambio de encuentros y montarlos y montarlos, y montarlos, y montarlos Las llantas más anchas le darán un neumático efectivamente más ancho.  

Este cuadro se inspiró en mi buen amigo Damon Rinard, ex ingeniero de desarrollo de Cervelo y ahora gerente de ingeniería en CSG (Cannondale).  He tomado prestado (robado) su formato directamente y poblado con los datos recopilados utilizando componentes Zipp, Enve y Continental.

 

 

Este cuadro es importante porque muestra que el mismo neumático puede ser muchas cosas dependiendo de en qué borde se monte, generalmente ninguno de los cuales es igual al número en la pared lateral.  No medimos en un borde de 13c, pero puedo imaginar que el 23 sería más de un ancho de 23 mm en el borde de 13c como serían los 25 y 28, pero en un borde de 15, 17.5 o 19.5 mm, todos son mucho más ancho.  

La nota también es cuán dramáticamente la presión de los neumáticos afecta a ambos ancho y altura del neumático.  Esto será un gran problema cuando comencemos a hablar de aerodinámica más adelante.  El ancho también juega un factor importante para determinar la presión óptima para el neumático que discutiremos en la próxima publicación de esta serie.

Simplemente decir '110PSI es óptimo para los neumáticos de 23 mm' de repente tiene poco significado.  Cuáles 23?  ¿Sobre qué llanta? ¿Qué mide?  ¡No es fácil!

En nuestra próxima publicación, observaremos el cumplimiento vertical de estos neumáticos en estas llantas y, en última instancia, la resistencia a la rodadura y el rendimiento aerodinámico que se vuelve aún más interesante a medida que los neumáticos cambian el tamaño con la presión de aire.

Mientras tanto, eche un vistazo a qué tamaño de neumático está montando en qué tamaño de borde y vea si coincide con el número de la carcasa.  ¡Te sorprenderías!