Conversation avec l'icône, Richard Sachs

Richard Sachs et les vélos qu'il construisent n'ont pas besoin d'introduction dans le sport du cyclisme. Sa marque est familière aux cyclistes du monde entier, et les cadres qu'il construit entièrement à la main sont apparemment mythiques. Parlez à quelqu'un qui a la chance d'en posséder un, et ils vous diront qu'il y a une certaine magie intangible sur la qualité de la conduite, l'équilibre et la sensation globale de le rouler. 

Il s'avère que ce même morceau de magie intangible est présent dans l'homme lui-même. Comme nous avons développé nos cages de bouteille de titane Sicuro, nous avons eu la chance d'obtenir la perspective et les commentaires de notre réseau de constructeurs de trame. Avant une récente séance photo pour les Cages, notre directeur marketing a eu la chance de passer un peu de temps à parler à Richard, alors il en a profité pour essayer de mieux comprendre ce qui le motive. 

Heureusement pour vous, il en a également enregistré la majeure partie, et Richard lui a donné la permission de le partager ... 

Silca: Votre carrière en tant que constructeur de trame s'étend sur quatre décennies. Qu'est-ce qui vous a décidé de poursuivre cette carrière et comment avez-vous commencé à démarrer?

RS: J'étais un pensionnat étudiant médiocre à l'école Peddie. Au cours de ma deuxième année, le département d'anglais a exigé que tous les garçons devaient tenir un journal et faire une entrée quotidienne. Une fois par semaine, les journaux ont été remis aux Masters (enseignants) pour critique. De cela, j'ai développé un intérêt pour l'écriture. Il y a également eu un événement annuel sur le campus appelé The Dimes. Chaque élève a été encouragé à écrire une nouvelle, un poème ou un tome. Les dieux devaient me souriant parce que, dans ma deuxième année, j'ai gagné le concours. D'après ces expériences, je me suis fait dans ma tête que l'écriture, m'exprimant avec des mots, était un appel. Au moment où j'étais senior et postulé dans les universités, les conseillers m'ont placé dans des collèges qui me permettraient de me développer en tant qu'écrivain. J'ai été accepté au Goddard College du Vermont et j'ai attendu ce septembre pour commencer le reste de ma vie. 

À l'improviste, l'école a écrit et informé qu'il a survécu de sa classe entrante et j'ai dû attendre l'avril suivant pour commencer. Avec cela, et l'été à tuer, et les mois supplémentaires pendant l'hiver, j'ai pris un emploi à Manhattan Stocking Solves dans une entreprise dont le bureau était, dans tous les endroits, le sous-sol de l'Empire State Building. Une partie de ma routine hebdomadaire à New York comprenait l'obtention de la voix du village tous les mercredis. Il est apparu une annonce classifiée pour une position de mécanique de vélo dans le nord du Vermont.

À ce moment-là, j'étais également un cycliste passionné, après avoir acheté une dix vise de base en 1968, souscrivant à plusieurs publications, et étant également obsédé par la scène de course européenne. Mais le vélo faisait partie d'une vie parallèle que j'habitais; Cela ne m'a pas conduit. Je n'avais pas de vision qui comprenait le métier. Mon rôle était d'écrire, et l'objectif était d'atteindre cela. Mais l'annonce m'a pris la tête et j'ai pensé aller à Burlington, obtenir le travail et attendre jusqu'en avril afin que je puisse commencer Goddard - ce serait la meilleure façon de tuer tous ces mois. 

J'ai fait un voyage aller simple vers le nord dans un bus de lévriers. Arrivé à Burlington. J'ai eu une chambre de nuit à l'hôtel Wilson (une maison de flop). Et le lendemain matin, je me suis arrosé, je suis shampooing, rasé et suis entré dans le support de ski et j'ai annoncé que j'étais ici pour le travail. Ils ont ri de ça. Je n'ai pas obtenu le poste.

En quelques jours (et j'étais toujours à Burlington), j'ai décidé de venger cette situation. S'ils ne me donnaient pas le travail, j'aurais même. Dans mon esprit, c'était: "Si la réparation des vélos est cool, alors faire des vélos est n + 1 cool." J'ai écrit à une charge de fabricants en Angleterre et je me suis offert gratuitement. "Si vous me permettez de venir dans votre boutique et de découvrir de quoi il s'agit, je vais arriver et faire tout ce que vous demandez jusqu'à ce que mon argent s'épuise." J'ai envoyé 30 lettres. J'ai trois réponses. Et celui de Witcomb Lightweight Cycles à Deptford (une entreprise familiale de deuxième génération) dit d'accord. En dehors du sud-est de Londres, j'ai volé. 

Silca: Lorsque vous regardez vos premières années, lorsque vous appreniiez encore et déterminez ce qu'était le bâtiment des vélos; Quelle est la chose que vous avez apprise sur laquelle vous accordez toujours beaucoup d'importance dans votre métier aujourd'hui? (À part le processus réel de construire le cadre bien sûr)

RS: Je dois souligner que mes premières années ne concernaient pas la fabrication de vélos en soi; J'étais sur une longue aventure continue qui a commencé lorsque Goddard College a reporté mon admission, puis a eu six mois à remplir. Ce travail de stockage d'étagère. Voir l'annonce dans la voix du village. Pensant que c'était là pour moi. Aller à Burlington pour trouver le poste. Ne pas l'obtenir. Et puis construire ce schéma pour venger ma déception en allant dans un magasin de vélos plutôt que de réparer ces choses. Tout était une sérendipité. Je ne prenais rien de tout cela pour acquis, mais l'ordre du jour n'était jamais pour être un constructeur de cadre, c'était pour trouver une façon cool de sortir des mois, puis de commencer à écrire à Goddard. 

Mais - au fur et à mesure que les années passaient et que ma capacité à m'arrêter dans les situations dans lesquelles je me trouvais est devenue plus difficile et un peu moins quelque chose que je voulais faire, je me suis résigné à l'endroit où je me trouvais et j'ai commencé à chercher à faire la façon dont je pouvais ai-je fait assis dans une salle de classe pour apprendre. 

Quand j'étais à Witcomb Lightweight Cycles, mon rôle était de faire tout ce qui me demandait - c'est ce que j'ai offert en échange de l'expérience. Laisse moi rester. Montre. Observer. Près d'un an s'est écoulé avant de rentrer chez moi. Mais au cours des mois, les travailleurs me montraient de plus en plus et essayaient d'expliquer ce qu'ils faisaient. Encore une fois, je n'étais pas là pour m'entraîner, et ils avaient l'ordre de remplir, donc je ne me suis pas traité comme un apprenti ou le suivant en ligne. 

De tout, et aussi de mes années en tant qu'étudiant à l'école Peddie, la leçon la plus poignante que j'ai apprise impliquait le respect. Respect de l'histoire. Les gens avant moi. Les processus qu'ils employaient pour arriver là où ils étaient. Ne rejeter rien. Lorsque vous ne savez rien, vous devez être complètement ouvert. Au fil du temps, ce que vous permettez de couler devient votre chemin. Des maîtres de l'école et aussi du personnel du sud-est de Londres, la leçon pour moi était claire, si je voulais une partie de ce que ces gens avaient, je ne pouvais pas les contourner, je devais les traverser.

Silca: Parlons de votre chemin pendant une minute. Quel est votre processus de conception et votre inspiration pour vos cadres? 

RS: Je n'ai jamais dessiné de cadre. Ou des points et des intersections tracés sur papier pour voir où les choses vont ou pourraient finir. Pas de Cad ici. Pas de formules. Mon travail, tout qui retourne avant de commencer ma marque en 1975, a été fait par la sensation. Cela ne veut pas dire que je n'ai pas la moindre idée. Seulement pour suggérer que les réponses sont en moi. Tant que les bonnes questions sont posées, je peux le faire. Je sais ce qui va où faire le travail. Et en faire plus. Mais surtout, il vient d'être dans le sport. Ou comme j'aime dire, être du sport. C’est là que les mythes et les conneries viennent mourir. Si la fabrication de vélos est de la musique, mon coin est du jazz. C’est l’improvisation. Il s'agit de produire un son qui n'est pas marqué, ça vient. 

Silca: En tant que créateur, je parie que vous remarquez chaque petit détail sur un cadre au moment où vous en avez fini avec. Est-ce vrai? Combien d'heures diriez-vous que vous passez avec chaque cadre? 

RS: Je remarque tout. TOUT. L'idéal est le concept. L'ordre. La conception. Vos (mes) intentions. Le matériau assis bien sur une surface devant vous. C'est la seule chance que vous avez de bien faire les choses. Pour vous racheter pour ce dernier, et tous ceux qui l'avaient précédente, cela s'est déroulé sur le côté. Vous voulez de l'émotion? Sentiments? Anxiété? Essayez de réaliser des rêves. 

Et les attentes. D'une part, ce ne sont que des vélos et dans des limites raisonnables, il faut un peu de maman de baiser pour produire quelque chose qui ne fonctionnera pas. D'un autre côté, les constructeurs de trame répondent à un appel plus élevé. Notre merde doit être composée. Les gens nous payent les gros mâles et attendent aussi des temps déraisonnablement longs pour la livraison simplement parce que, contrairement aux Orbes, et aux Stevens, et aux Canyons du monde, nous sommes censés avoir ces normes incroyablement élevées que nous rencontrons également parce que nous SONT Buildeurs de cadre. 

Et puis vous vous dirigez vers le banc, prenez ces matériaux et essayez d'imprégner votre ADN, ce design susmentionné et toutes les compétences que vous pouvez éventuellement rassembler et essayer de danger la bête. Pas. Va. Arriver. Un bon fabricant. Un vrai fabricant. Un fabricant qui l'obtient et écoute - c'est le chat qui se rend compte que le meilleur peut espérer est une collaboration entre le concept et ce que le matériel veut être. Il vous dit. Vous ne le dites pas. Faites la paix avec ce que vous obtenez. Parce que c'est le seul moyen de le faire et de ne pas développer une habitude de toxicomanie. 

Oh. Par une bonne journée, j'ai des cheveux moins de 3 jours ouvrables dans chaque commission 

Silca: Y a-t-il quelque chose sur une construction de vélos complète qui vous rend fou si ce n'est pas fait d'une certaine manière?

 
RS: Sauf si j'assemble le vélo, chacun que je vois (envoyé comme cadre et fourche) et construit par un magasin ou un client a plus que quelques choses qui offensent mon sens du style. Le mauvais équilibre. Chemins de boîtier de câble inélégants. Roues avec des graphiques offensifs. Trop d'espaceurs de casque. Vannes de pneus qui sont 17 fois plus longues qu'elles ne doivent l'être. Dieu nous en préserve, un poste de selle non établi, le ruban adhésif du guidon enveloppé mal ou vers l'arrière. Je suis une salope esthétique élitiste effective. C'est tout ce que vous devez savoir. 

Silca: Pour conclure les choses, parlons du rôle de la forme et de la fonction en ce qui concerne les vélos. Y a-t-il l'un plus important que l'autre? 

RS: Un vélo est un outil. Un véhicule. Pas un objet artisanal, ni l'un des arts décoratifs. Ce n'est même pas une machine pilotée par le visuel. J'ai mentionné mes liens avec le sport. Eh bien, je pense que je l'ai fait; Il semble que j'ai été tapé et répondu aux questions, blogués et écrits pour mon site depuis deux semaines d'affilée, et il est difficile de se rappeler ce que j'ai déjà dit, ou à qui. Alors ici: le vélo doit fonctionner. Il doit aller sur la route droite et avec un minimum d'entrée du cycliste. Il doit sculpter des virages. Inspirez la confiance des longues descente. Il doit s'adapter à l'utilisateur. Il doit pouvoir rouler pendant une heure, ou pendant huit heures - sans maux. Je fais ce vélo. Alors oui - fonction.

Mais et voici le résumé - ça peut être beau. On peut le regarder, la fabrication d'un vélo, et incorporer une esthétique distincte de la masse de matériaux dont elle comprenait. Et pour être juste, certains font leurs vélos et sont uniquement motivés par la sculpture et la capture des yeux. L'idéal (pour moi) est une pièce finie qui a tout, mais n'est pas faite pour le spectacle. Depuis que je travaille seul et que je passe tellement de temps avec chaque unité, je m'en soucie - je me soucie vraiment - que tout le monde fait tourner les têtes. Le mien plus important.  Alors oui - forme.

Silca: Si vous deviez décrire votre travail en un mot, quel serait-il? 

RS: inachevé.