Test Aero à la maison - un guide étape par étape

Les souffleries en cyclisme n'ont rien de nouveau et pour quiconque aime la technologie, nous serions ravis d'aller tester tout notre équipement.  Le problème avec la soufflerie est que vous envisagez environ 1 000 $ / heure et la nécessité d'un ingénieur expérimenté pour aider à transformer les données en informations utilisables pour la majorité d'entre nous.  

Pour ces deux raisons, testez le casque que nous devrions porter, ou où vous mettez votre nutrition est souvent une décision basée sur le globe d'œil.  Nous avons maintenant des compteurs de puissance abordables, des moniteurs de glucose continus et apparemment un flux sans fin de données à notre disposition, mais les données de résistance aérodynamique et de roulement ont été difficiles à obtenir.  

Robert Chung a publié un article sur un blog il y a 20 ans sur un moyen de tester l'aérodynamique et la résistance au roulement, et c'est toujours l'étalon-or aujourd'hui.  Je me suis assis avec Robert pour obtenir ses conseils sur la façon de faire ses quatre protocoles et quand chacun pourrait être le meilleur.

Pour tous les protocoles, il y a quelques conseils importants:

1. Trouvez un cours sûr que vous pouvez faire des virages en toute sécurité de la circulation.
2. Commencez et terminez au même endroit, donc l'élévation nette est la même.
3. Trouvez un cours avec un trafic minimal, qui comprend des voitures, des chiens ou tout ce qui pourrait vous faire arrêter le test.
4. Choisissez une journée avec un vent minimal
5. Position de maintien constant
6. Évitez de frapper les freins

La méthode d'élévation virtuelle de test fonctionne en raison de la relation exponentielle des pertes de puissance à la traînée aérodynamique.  C'est-à-dire que la puissance nécessaire pour surmonter la traînée aérodynamique est relative au cube de vitesse.  En termes beaucoup plus faciles, pour aller 2x aussi vite, vous créez 4x la traînée, ce qui nécessite 8x la puissance.  

La résistance au roulement en revanche est constante et la puissance requise pour surmonter la résistance au roulement est linéaire à la vitesse.  Pour aller 2x la vitesse, il nécessite 2x la puissance pour surmonter les pertes de résistance au roulement.  

Lorsque vous effectuez ces tests, vous pouvez brancher les résultats sur un programme tel que Golden Cheetah et faire des estimations à votre CDA et CRR jusqu'à ce que «l'élévation virtuelle» et que les profils d'élévation réels soient horizontaux et alignent. En effet, les changements de vitesse alignés avec vos données d'alimentation montrent si les différences sont linéaires ou exponentielles qui séparent la résistance au roulement et l'aérodynamique.  

L'approche Classic Chung Method consiste à trouver une boucle fermée avec des tours que vous n'avez pas besoin de freiner.  Si vous pouvez en trouver un avec un peu de gain d'altitude, ce qui est idéal.  La boucle doit durer 30 secondes à 5 minutes au maximum.  Vous devez faire au moins trois tours et idéalement 5 ou 6, mais plus de tours que cela n'est pas nécessaire. 

Variation de votre puissance vous donne également les meilleures données.  La variété de puissance aide à identifier la traînée comme une traînée aérodynamique ou une résistance au roulement.  

Les conseils de couple pour ce protocole consistent à maintenir la position constante, à éviter le vent et à ne pas frapper les freins.  Ceux-ci peuvent embrouiller les données et rendre plus difficile d'isoler les pertes de résistance Aero VS VS. 

Pour cette méthode, vous avez besoin d'un capteur de vitesse dédié, d'un altimètre et d'un compteur de puissance.  Les meilleures données vont provenir d'un compteur de puissance double face, mais vous pouvez obtenir la plupart du temps avec un compteur de puissance unique. 

Le Méthode Shen est un excellent protocole alternatif Quand une boucle n'est pas disponible.  Il s'agit essentiellement d'un out arrière.  Si vous mettez un cône ou une sorte de marqueur sur la route, il vous donne un bon endroit pour faire le tour.  Il est idéal de trouver une petite bosse sur la route afin que vous puissiez le ralentir pour faire le virage sans frapper les freins.  Si vous n'avez pas la possibilité de faire le virage sans freins, dès que vous arrivez au virage, claquez fort les freins.  Cela apparaîtra dans les données comme une montée massive et vous pouvez revenir en arrière et éliminer cette partie hors de la balade.  

Lorsque vous recommencez, maintenez la position constante et revenez au début.  Faites ce protocole trois fois avec une course lente, moyenne et plus rapide.  Le traçage de cela sera un peu plus difficile car vous devrez exporter les points de données et les tracer par vous-même car le guépard Golden n'a pas actuellement de fonction de mise en miroir.

L'équipement nécessaire à la méthode Shen est le même que ci-dessus.  Un capteur de vitesse dédié, un compteur de puissance qui mesure la puissance totale est idéal et un altimètre. 

C'est probablement l'un des protocoles les plus faciles à trouver un cours pour la plupart.  Il vous suffit de trouver une montée de 90 à 5 minutes à 5 minutes.  La clé ici est de faire un effort vraiment lent, un effort moyen et un autre autour de votre seuil ou même plus.  

Cela vous donnera trois profils d'élévation virtuels à brancher au guépard doré.  Si vous utilisez ensuite les outils d'estimation CDA et CRR jusqu'à ce que les trois lignes correspondent.  Cela vous donnera une estimation précise de votre CDA et CRR pour cette surface donnée.  Ce protocole est probablement le meilleur lorsque vous recherchez une surface cohérente pour les tests de gravier, car il pourrait être difficile de trouver une boucle suffisamment courte avec une surface cohérente.  Une montée unique est beaucoup plus susceptible d'avoir la même surface qu'une boucle. 

Coast Downs est une excellente option si vous n'avez pas de compteur de puissance parce que vous n'ajoutez aucune puissance aux pédales, nous savons donc que la puissance est nulle.  Vous choisissez un point de départ et fin et atteignez le point de départ à trois vitesses différentes.  Commencez d'abord à presque un arrêt mort, puis à la vitesse de marche, puis à une course plus rapide.

Cette méthode peut ensuite être branchée sur Guépard d'or Tout comme mais le capteur de vitesse est absolument critique.  Étant donné que nous n'avons pas de pouvoir à inclure dans les données, la vitesse doit être très précise.  Ce protocole peut toujours être tout aussi précis que les autres, mais il nécessite un peu de sniptage du fichier de conduite pour s'assurer que les points de début et de fin sont exactement les mêmes. 

Si vous voulez en savoir plus sur l'inventaire des tests d'élévation virtuelle, consultez mon entretien avec lui ci-dessous: