Hirobel
0 comments(Février 2019) Silca a acquis Hirobel Cycling Solutions et a transféré la production au siège de Silca à Indianapolis.
Notre personnel d'ingénierie de SILCA possède plus de 35 ans d'expérience combinée en développement de roues en fibre de carbone, des cadres, des composants de cyclisme et même des composants de carbone pour la course automobile et l'aérospatiale. Nous avons entrepris de concevoir une façon améliorée de serrer les vélos modernes, légers et composites par frustration avec les solutions de serrage existantes, et également de voir des dégâts de première main causés aux cadres à la maison et à l'utilisation des magasins. Nous avons vu que les cadres sont devenus de plus en plus légers, avec des formes de tube plus complexes et des conceptions de stratifié internes en utilisant des comptes de pli plus élevés de tissus de carbone toujours plus fins… Nous nous sommes demandé pourquoi nous essayions même de les maintenir avec un pince de pression en utilisant 2 mâchoires semi-circulaires semi-circulaires de diamètre fixe? C’est l'ouverture des yeux d'apprendre des nombreuses équipes professionnelles avec lesquelles nous travaillons avec lesquelles les sponsors de vélo interdisent l'utilisation de stands de réparation de serrage dans le protour. D'où la popularité du «stand de montage Euro Fork». Avec l'avènement des freins à disque, j'ai commencé à demander pourquoi les mécaniciens faisaient le travail supplémentaire de retirer les roues avant juste pour mettre le vélo dans un stand pour le laver et avoir été choqué quand on m'a dit encore et encore qu'un mécanicien pouvait perdre son Job pour utiliser une pince sur un vélo professionnel. «Le risque de sécurité est trop». Ce qui soulève la question, pourquoi utilisons-nous ces types de stands à la maison et dans les magasins de vélos?
Un autre point de données est venu de nos amis chez Ruckus Composites, le principal réparateur du pays des cadres composites. Shawn à Ruckus me disait comment ils voyaient quelques images chaque semaine avec des dommages à la pince ou à la réparation qu'ils évaluent pour la réparation. À ce moment-là, nous avons décidé de collaborer à mieux comprendre ce phénomène et à travailler sur une solution.
Bien sûr, nous avons ensuite appris qu'une autre entreprise, fondée par un mécanicien professionnel, a déjà déplacé sur cette voie et avait développé une solution que nous avons rapidement appris à utiliser.
Puis, l'année dernière, lors d'un appel de vente, j'ai rencontré un propriétaire de magasin qui me racontait comment leur boutique et une autre dans la même ville avaient été impliquées dans un procès fascinant et terrible. Un client avait été impliqué dans un accident terrible et mettant la vie en danger tout en sprintant sur une balade en groupe lorsque le tube supérieur de son vélo en fibre de carbone a échoué catastrophiquement. Il a été déterminé que le tube avait échoué après avoir été initialement endommagé en été serré dans un support de réparation. Étant donné que le client avait travaillé dans plusieurs magasins, la compagnie d'assurance les a poursuivie tous et a gagné!
Ce produit me fascine des deux côtés du problème d'ingénierie… d'un côté, vous avez le consommateur qui s'attend à ce que leur cadre soit de plus en plus léger, latéralement plus rigide, verticalement plus conforme, de forme aérodynamique, optimisé pour les nuances de la position de layup et de la charge de chargement … Et en même temps, attendez-vous à ce qu'il n'y ait aucun problème à serrer le cadre dans un certain nombre d'endroits avec une pince de 40 ans conçue à une époque avant même des vélos en aluminium, et encore moins en fibre de carbone. C'est une sorte de fou! Cela me rappelle les premiers jours des poteaux de siège en carbone. Ils étaient un peu plus légers, et je m'en souviens un après que les autres les achetaient et parlaient du `` confort '' et comme j'avais accès à l'équipement de laboratoire pour regarder la question , nous avons réalisé qu'ils étaient de toute façon plus rigide que les poteaux en métal léger de l'époque. Pour résister aux charges ponctuelles irréalistes des différentes conceptions de serrage du poteau de seats de l'époque. 20 ans plus tard et cela a été trié des deux côtés de l'allée… Les poutres de selle modernes ont des lay-up supplémentaires très stratégiques pour résister Chargement ponctuel localisé. Des cadres encore plus avancés avec des mâts de siège ou des publications personnalisés peuvent être de plus en plus légères et plus conformes verticalement en concevant l'ensemble du système pour travailler avec seulement lui-même, et en conséquence, nous avons encore plus léger et plus confortable des poutres et des cadres.
Bien sûr, le problème est que nous devons encore tenir compte des forces de serrage des stands de réparation, ce qui nous amène au point de vue des ingénieurs de conception de cadre. Le concepteur de trame a des outils phénoménaux à portée de main pour optimiser chaque forme de tube, la forme de pli, l'orientation des plies, l'épaisseur, etc. Le cadre pour gérer des éléments tels que les charges de serrage de support de réparation, les charges de rack de voitures, etc. Je considère cela comme une situation de 2 étapes en arrière. Celui qui a poussé les concepteurs de l'extrémité la plus élevée, l'équipement de poids le plus léger pour placer l'infâme '' Pas d'autocollants de serrage sur les tubes supérieurs, les tubes de selle, les mâts de siège et les poteaux. 3 entreprises ont même créé des systèmes de serrage personnalisés pour leurs cadres supérieurs pour aider à ce problème, et chaque grand fabricant que je connais interdit leur mécanique professionnelle d'équipe de l'utilisation de pinces sur les vélos d'équipe. Qui, bien sûr, explique la prévalence des stands de la fourchette dans le protour, malgré les tracas supplémentaires de ce type de stand avec des freins à disque. Ce n'est pas nécessairement une préférence mécanique, c'est un manque de choix car ils perdent leur emploi pour Grouiller le vélo d'un cavalier avec un stand traditionnel!
Hirobel est un remplacement de serrage spécialement conçu pour les supports de réparation de vélo qui distribue mieux les contraintes et les charges dans le cadre pour éliminer le potentiel de dommage à la peinture, les graphiques et en particulier aux tubes à parois minces de forme irrégulière de vélos haut de gamme modernes. La pince Hirobel offre une prise beaucoup plus stable sur les conceptions de trame de vélo de toutes formes et tailles. L'ergonomie est améliorée à mesure que la pince augmente la transmission du vélo par rapport aux pinces traditionnelles pour réduire la tension de flexion sur le dos. La conception de la pince permet également un serrage plus facile et plus stable de vélos électriques lourds ainsi que des vélos modernes de suspension complète et des vélos de descente qui doivent souvent être soulevés d'une main et serrés avec un autre. Avec Hirobel, la pince est capable de supporter 100% du poids du vélo avant d'être entièrement ajustée et sécurisée.
«Nous voyons plus de dommages à la pince que les gens ne le pensent. Le tube de selle et le tube supérieur sont les candidats les plus probables pour endommager en raison des progrès de la mise en forme aérodynamique et des géométries. Souvent, le tube supérieur est l'un des tubes les plus fins de n'importe quel vélo. De plus, les forces de travailler sur un bras de manivelle coincé ou un malenturage tandis qu'il est dans un stand de travail peut générer des forces dommageables. L'un des avantages de l'Hirobel est que le système détient le cadre du vélo à deux endroits qui sont beaucoup plus épais et répartissent les forces de support dans une zone plus forte du cadre. " -Shawn Small, composites de chahut
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Lingettes d'équipement silca
Au cours des premières étapes de l'acquisition de Hirobel, Brandon était tellement excité par ces lingettes qu'il avait développé et je suis honnêtement, a annulé le produit comme quelque chose que nous ne savions probablement pas, sérieusement, ils sont des lingettes à la main glorifiées, non? Eh bien, quelques semaines plus tard, il m'a envoyé une cartouche et j'ai commencé à les utiliser et j'ai été assez étonné des résultats! Donc, après avoir acheté l'entreprise, je me suis assis avec un ingénieur chimique pour comprendre ce qu'était le secret et c'est sacrément intelligent !!
Pour ne pas en donner trop, mais ceux-ci ont été conçus par un ingénieur chimique avec un arrière-plan en cosmétiques et en lingettes pour le nettoyage des mains. Ils utilisent des ingrédients certifiés cosmétiques et ont une fiche de télévision complètement propre (fiche de données de sécurité des matériaux) qui est extrêmement rare dans le monde des produits de nettoyage! Le secret de base est que les lingettes contiennent 3 types de nettoyants, axés sur les huiles organiques, une sur les huiles synthétiques et un tensioactif qui excelle dans la levée des particules de saleté, de poussière et d'autres choses en solution à emporter. Tous ces éléments s'évaporent rapidement et laissent des résidus! La plupart des lingettes de nettoyage sont développées principalement pour le nettoyage des mains, et si vous nettoyez les mains 20 fois par jour dans un atelier, il est logique que ces lingettes aient des émolients et d'autres ingrédients de la lotion pour empêcher le séchage des mains. Cependant, pour les lingettes de vitesse Silca, l'idée est que les lingettes sont avant tout pour le nettoyage des équipements, donc pas de contenu émolient ou de lotion dans les lingettes! Cela signifie que vous pouvez nettoyer les surfaces mates sans laisser de stries ou de résidus, et surtout, vous pouvez nettoyer le ruban à barre et les saisir à un état `` comme un nouveau '' sans risque de trouver un résidu visqueux une fois que vous commencez à transpirer lors de votre prochain trajet!
Vraiment, ces lingettes changeront votre vie de nettoyage et d'entretien!
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