Come guardare il record dell'ora
0 comments3 novembre 2021 - Aggiornamento del tempo !!
È una bella giornata ad Aquacalients e non è una buona cosa per Alex!
Perché? Bel tempo significa alte pressioni e alte pressioni significano alta densità d'aria.
Attraverso gran parte delle pressioni aeree della scorsa settimana ad Aquacalients erano circa 1013 Mbar e oggi la pressione è 1026 MBAR. Per la temperatura, la pressione e l'umidità di oggi, ciò equivale ad un aumento della densità dell'aria da 0,933 a 0,945 kg/m^3.
Questo è l'equivalente di perdere 100 m di altitudine e aumenta il requisito di potenza per Alex per andare a 55,2 km / h per 4,4 watt. Dal punto di vista record, gli costerà 240 m di distanza o a destra circa 1 giro!
È sfortuna, ma non elimina in alcun modo il potenziale per lui di battere il record e se può trattenere il suo potere pianificato, supera comunque Campanaerts.
Domani Alex Dowsett proverà di nuovo il record dell'ora, spesso indicato come l'evento più doloroso in tutti gli sport. In precedenza ha tenuto il record con uno sponsor un tentativo corretto che ha portato a una distanza di 52,937 km al Velodrome di Manchester in Inghilterra (elevazione 80m)
Il record dell'ora è unico per molte ragioni, in primo luogo, è che l'evento è limitato nel tempo e non a distanza poiché la maggior parte di ogni altro evento sportivo è progettato. È anche unico in quanto esiste una grande libertà nel progettare l'evento stesso, con il pilota in grado di scegliere il tipo di traccia, la posizione, l'ora del giorno, ecc. Per massimizzare l'opportunità. Questo crea molte opportunità e compromessi interessanti che devono essere considerati, quindi diamo un'occhiata ad alcune delle decisioni che il pilota deve prendere:
Attrezzatura
Ci sono due punti di partenza per gli atleti nella selezione delle loro attrezzature per un tentativo record di un'ora: sponsorizzato o autonomo
Facciamo questa distinzione poiché i ciclisti che prendono il percorso sponsorizzato potrebbero finire bloccati con alcuni componenti non ottimali e, come sappiamo, ogni singolo dettaglio è enorme in questo evento. Per il record di Dowsett, ha scelto di non essere sponsorizzato, attingendo ad alcuni dei suoi fornitori della squadra commerciale pur essendo molto selettivo in alcune aree particolarmente significative.
Aree di nota:
Da notare che la bici Hanzo TT del fattore è stata trasformata su una bici da pista utilizzando un'estremità posteriore stampata in 3D da SILCA. Queste sono le parti più grandi che abbiamo mai stampato e saranno anche utilizzate per rendere le versioni di produzione della bici poiché le regole UCI affermano che la bici deve essere disponibile in commercio.
L'Hanzo è notevole per la sua larghezza estremamente stretta, il che fa è eccezionalmente veloce nel flusso d'aria ad angolo di imbardata a bassa pista.
Ha acquistato una corona lenticolare da Aerocoach e una cabina di pilotaggio aerocoach stampata in 3D. Le estensioni stampate in 3D danno un profilo di profilo aerodinamico alla parte anteriore delle braccia e si fondono in modo molto pulito nell'avambraccio per l'aerodinamica ottimale. Combinato, stimerei questi watt di salvataggio 12-15 rispetto alle opzioni della sua squadra commerciale.
Alex sta usando i pneumatici Vittoria pista oro. Si tratta di pneumatici specifici per pista eccezionalmente sottili con coefficiente di resistenza al rotolamento inferiore a 0,0020, il che lo farà salvare 4-5 watt rispetto a tutto ciò che il suo sponsor della sua squadra commerciale potrebbe offrire.
Alex guiderà una skinsuit Vorteq e rivestimenti per scarpe che utilizzano tessuti separati nelle zone di flusso laminare rispetto alle zone separate, nonché caratteristiche di silicone nelle zone di transizione che possono aiutare a migliorare l'attaccamento del flusso. Questa causa è simile a quella cavalcata da Ashton Lambie per battere il record di 4000m di inseguimento e più recentemente utilizzato da Dan Bigham per stabilire il record dell'ora del Regno Unito.
Altitudine
L'altitudine è una spada a doppio taglio quando si tratta di velocità del pilota. Da un lato, le altitudini più elevate hanno una pressione e una densità dell'aria più basse che riducono la resistenza aerodinamica. D'altra parte, questa riduzione della densità dell'aria riduce il pilota VO2 Max e la capacità di produrre potenza.
L'opportunità qui per l'atleta è che la riduzione di VO2 Max è leggermente non lineare, mentre la riduzione della forza di resistenza ha una relazione lineare con la densità dell'aria, la riduzione del potere richiesta per superare quella forza non è lineare. Ricorda la nostra relazione di velocità/resistenza/potere:
2x velocità = forza di trascinamento 4x = 8x aumento di potenza
Il risultato di questa non linearità è che quando tracciamo la velocità del pilota (distanza poiché questo è il record dell'ora dopotutto!) Contro la contabilità dell'altitudine per questa riduzione della resistenza e la perdita di potenza, scopriamo che un pilota acclimatato beneficia maggiormente dalla riduzione della resistenza aerodinamica di quanto perdano in potenza a circa 2700 m di altitudine.
Usando il record di 52,937 km di Alex Dowsett a Manchester come base, abbiamo tracciato la sua distanza teorica coperta a 4000 m di altitudine. Abbiamo anche mostrato qui le prestazioni teoriche per un atleta non acclimatizzato, puoi vedere che il beneficio è più piccolo e picchi a circa 1500 m di altitudine, ma sappiamo che Alex è stato appropriatamente acclimatato, quindi resteremo alla linea blu!
Questo tentativo è al velodromo di Aquacalients in Messico a 1800 m di altitudine, quindi dalla nostra trama possiamo vedere che un tentativo identico dovrebbe guadagnare circa 55,3 km
Stimolazione
Come ha detto il mio buon amico Robert Chung (parafrasando Tolstoy), "tutti i tentativi di record di successo sono simili, mentre tutti i tentativi falliti falliscono nei loro modi unici". La sfida diventa la gestione del ritmo.
Ciò è reso estremamente difficile dalle regole affermando che il pilota non può utilizzare un ciclocomputer o un misuratore di potenza per il feedback, quindi l'unico feedback che hanno è la capacità di avere un allenatore che chiama tempi di divisione del giro una volta per giro.
Il ciclo di feedback per il pilota è raccapricciante, ogni giro che si rende conto che devono raccoglierlo leggermente o rallentarlo leggermente, non troppo, aspetta, era troppo ... ogni singolo giro. Per Alex in questo tentativo, quel circuito di feedback avverrà in intervalli di ~ 16,5 secondi.
Il rischio maggiore per un tentativo è uscire troppo. Se il ciclista spinge troppo forte per troppo a lungo (anche solo pochi minuti), possono inondare completamente le gambe con acido lattico rendendo impossibile il resto del tentativo.
Tuttavia, se escono troppo lentamente, non saranno mai in grado di recuperare mentre il tempo si esaurisce più tardi nel tentativo.
Il ritmo perfetto sarebbe quello di raggiungere il ritmo record entro il 3 ° giro e tenerlo esattamente fino agli ultimi minuti, quindi spingere il pilota nella zona rossa per gli ultimi minuti, rompendo a destra mentre il traguardo è incrociato. Tuttavia, questo è molto più difficile di quanto sembri!
Xavier Disley di Aerocoach Scatterplets ogni tentativo e i suoi grafici ci dicono cosa dobbiamo sapere. Forse il miglior ritmo ancora visto è stato la masterclass organizzata da Bradley Wiggins:
Mostrando solo un leggero degrado dopo il giro 175 (probabilmente a causa del calore in quanto avevano il velodromo a 30 ° C (86F) per cercare di aiutare a compensare la pressione dell'aria anormalmente elevata di quel particolare giorno.
D'altra parte, possiamo guardare il tentativo fallito di Jack Bobridge, che è uscito troppo velocemente, solo per far cadere le cose all'incirca 1/3 del tentativo.
Un'altra strategia interessante è quella che viene chiamata la "divisione negativa" in cui il pilota inizia lento e cerca di andare leggermente più veloce per ogni giro. Questa strategia ha benefici mentali e fisiologici unici per il pilota, ma non ha ancora avuto successo per il record complessivo. Ecco la trama della strategia di divisione negativa di Dan Bigham dal suo record del Regno Unito, che è rimasto leggermente al di sotto del record complessivo. Guardando i dati, è molto plausibile che avrebbe potuto avere successo se quella manciata di giri di velocità fosse leggermente più lenta permettendogli di mantenere la velocità in quegli ultimi minuti.
Non sappiamo quale strategia sarà in corso Alex per questo tentativo, ma diventerà chiaro nei primi 5 minuti dell'evento.
Linea
La tenuta della linea è estremamente cruciale per gli eventi di registrazione delle ore poiché la distanza viene misurata dalla linea di misurazione della traccia (linea nera) e non dalla distanza effettiva coperta dal cavaliere. Ogni singolo giro conta come 250 metri, indipendentemente da dove in pista il pilota in realtà cavalca.
Guidare a soli 15 cm (6 pollici) fuori dalla linea sulla banca a 41 gradi della pista Aquascalientes costerà al pilota un extra di 75 cm per giro! Nel corso dei 220+ giri necessari per battere il record, che si aggiunge a oltre 165 m o 0,165 km.
Tuttavia, man mano che i fatica del pilota, la tenuta della linea peggiora sempre e persino il nostro esempio di 15 cm diventa improbabilmente. I blocchi di schiuma sulla pista impediscono al cavaliere di ottenere una qualsiasi distanza indietro e le forze alte nell'angolo rendono effettivamente la linea nera quasi impossibile.
L'aspettativa per il tentativo di Alex sarebbe che probabilmente guiderà un extra di 400-500 metri rispetto alla distanza finale. Ciò significa che la sua velocità effettiva dovrà essere fino a 0,5 km / h più in più di quanto otterrà credito.
Nota che la linea sta cavalcando per vedere quanti metri in più sta guidando !!
G-Forces
A causa del settore bancario della pista, il ciclista sperimenta ~ 1,4 volte la forza di gravità quando si trova nel settore bancario a 55 km / h. Questo ha un pedaggio incredibile oltre 220+ giri sia mentalmente che fisicamente. Ha anche una parte nella linea di difficoltà con la linea, poiché anche le forze necessarie per gestire e guidare la bici sono aumentate di circa il 40%.
Pensa solo al collo del pilota. La testa umana pesa circa 5 kg, aggiunge un casco aerodinamico da 500 grammi e abbiamo 5,5 kg di massa. Il pilota ora deve tenere la testa stabile non solo per un'ora, ma quando si guida la testa e il casco ora sembrano 7,7 kg e ci sono 2 turni per giro. Per un tentativo di oltre 220 giri, Alex dovrà fare l'equivalente di 440+ stivali da collo!
Inoltre, l'area della sella del pilota diventa un grosso problema nel corso dell'ora. Ancora una volta, questa non è come una prova a tempo di 1 ora sulla strada poiché la massa corporea del pilota viene amplificata da un fattore di 1,4x in ogni turno, quindi l'area della sella del pilota sta vivendo un ulteriore carico del 40% due volte per giro.
Cadenza
L'ultimo pezzo da cercare è davvero la cadenza del pilota o la velocità di rotazione del pedale durante l'evento. A causa della pendenza della pista, una cosa molto interessante accade nel ciclismo in velodromo. Il centro del ciclista di massa nelle curve traccia un raggio inferiore rispetto alla patch di contatto del pneumatico con la traccia. Di conseguenza, la velocità della bicicletta deve essere leggermente superiore a quella del corpo del pilota.
Il risultato di ciò è che la cadenza di pedalata aumenta attraverso le curve. Ogni turno vedrà un'accelerazione della bicicletta all'inizio del turno e una decelerazione alla fine del turno. Su un velodromo di 250 m, il pilota sperimenterà questa accelerazione/decelerazione circa ogni 8 secondi, e ovviamente questo sta accadendo insieme alle forze G che vanno e vengono.
Questo fenomeno di accelerazione/decelerazione si aggiunge notevolmente alla difficoltà di tenere un passo costante in giro per il giro (e aggiunge anche alla sfida di tenuta della linea!). Dal punto di vista del pilota, ogni giro è in realtà 4 fasi distinte e ognuna di queste è difficile da ripetere in modo coerente in un singolo giro! Naturalmente, poiché l'affaticamento del corpo e della mente, la gestione costante di queste accelerazioni e decelerazioni diventa ancora più difficile, il che spiega ulteriormente la sempre crescente variabilità nei tempi giri verso la fine del tentativo.
Conclusione
In conclusione, possiamo vedere che per il tentativo di Alex di avere successo, deve mettere insieme una strategia di stimolazione perfetta e cavalcare la linea più breve possibile, il tutto gestendo il dolore urlante nel collo e nella zona della sella (nonché le gambe e i polmoni !!). Deve mettere insieme non solo 220+ giri perfetti, ma davvero 880+ segmenti di giro perfetti. Se vuoi guardare dal vivo, sintonizzati Alex's YouTube Canale alle 18:00 EST, 10:00 GMT.