Risoluzione dei problemi dei pneumatici tubeless

Uno dei problemi più comuni che sentiamo quando i clienti stanno mettendo i loro pneumatici tubeless con sigillante è che il sigillante piange fuori dalla parete laterale.  Questo in genere sembra bolle che escono da apparentemente nulla ai lati delle tue gomme.  Questo è più comune su alcuni pneumatici di fascia alta che sono molto veloci perché hanno materiale limitato nella parete laterale.  La mancanza di materiale o materiali porosi come il cotone utilizzato crea una gomma molto veloce.  I piccoli spazi per consentire all'aria di fuggire e questo porta con sé il sigillante. 

Stringi piangenti sul lato del fianco Quando il lattice collega i versamenti in modo che non si possa uscire più aria.  Se lo stai ottenendo a qualsiasi livello serio, potrebbe non essere una soluzione breve.  Se riesci a mantenere abbastanza aria nella gomma per cavalcare, fai un breve giro intorno al blocco per vedere se riesci a fermarlo.  Se stai ancora piangendo, è meglio andare avanti e aggiungere un po 'di sigillante aggiuntivo alla gomma perché tutto ciò che piange userà un po' del tuo sigillante. 

Il prossimo passo è sedere la ruota su un fianco e permettergli di sedersi, probabilmente durante la notte.  Aggiungi la pressione che vorresti cavalcare la gomma.  Fai una rotazione alla ruota e scuoterlo avanti e indietro facendo il giro della gomma.  Questo per cercare di ricoprire l'intero all'interno del pneumatico in lattice.  Una volta fatto questo e stai ancora vedendo piangere, riposare la ruota piatta su un lato e lasciarla durante la notte.  Una piccola bidone della spazzatura è perfetta, oppure puoi riposare su due scatole per impedirgli di inclinarsi su un lato.  Dato che hai aggiunto un ulteriore sigillante prima di questo passaggio, ci sarà abbastanza per ricoprire il lato del pneumatico.  Quando torni al mattino, la gomma potrebbe essere piatta.  Se è così, aggiungi l'aria a una pressione di guida.  Controlla il livello del sigillante scuotendo la ruota e ascoltando la piscina che si muove.  Se non riesci a sentirlo, probabilmente non c'è molto e dovrai aggiungere un po 'di più.  Da lì scuotere la ruota per cercare di ricoprire di nuovo l'interno e lasciare la ruota dall'altra parte.  Quando torni il giorno successivo, forse un po 'basso, ma questo dovrebbe risolvere i problemi di pianto della parete laterale. 

Se hai pneumatici estremamente inclini a piangere così male, vorrai aggiungere il sigillante tubeless per il massimo reintegamento o altro ancora Sigillante tubeless finale con fibra di fibra Abbastanza rapidamente in quanto utilizza il sigillante per sigillare quel pneumatico.  Se hai ancora pneumatici piatti al mattino dopo tutto questo, spruzza un po 'di acqua insaponata sul pneumatico completamente gonfiato per trovare i punti in cui piange ancora.  Prova a raggruppare il sigillante in quelle aree e smetterai di piangere.  La maggior parte delle gomme non richiede questo livello di lavoro per sigillare, ma può essere uno dei set più frustranti se lo fanno.  Avere un po 'di pazienza e usa il sigillante liberamente e alla fine avrai un ottimo set per andare a cavalcare.

I sistemi tubeless con un sigillante di alta qualità sono fantastici perché impediscono all'aria di uscire da piccole aperture.  Un problema comune è che il sigillante entra nel nucleo della valvola e fa ciò che il sigillante fa meglio, impedendo all'aria di uscire da quella piccola apertura.  Il problema è ovviamente che vogliamo che Air sia in grado di passare attraverso quella particolare apertura.  Spesso inizierà come più difficile gonfiare lo pneumatico perché l'aria non può muoversi attraverso la valvola e quindi se non viene trattata può cogliere completamente il nucleo della valvola in cui non si è in grado di aggiungere o rimuovere l'aria sul pneumatico. 

Quando diventa così male, sfortunatamente la risposta è probabile che devi solo sostituire il nucleo della valvola.  È un progetto semplice e se stai eseguendo tubeless, dovresti considerare fortemente tenere alcuni nuclei di valvole di riserva in giro. 

Possono essere puliti quando iniziano a essere gommati ma possono essere molto difficili.  SILCA ha introdotto un prodotto di rimodellamento del sigillante che non si dissolve il lattice ma rompe il legame lattice con le superfici.  Questo è un ottimo utilizzo per spruzzare il rimborso del sigillante liberamente su un nucleo della valvola che hai rimosso.  Attendere 3-5 minuti il ​​sigillante sarà molto più facile da rimuovere.  È possibile utilizzare pinze per naso a aghi o pinze per rimuovere il sigillante e aprirà la possibilità di continuare a utilizzare quel nucleo della valvola.  

Un altro problema frustrante può essere ottenere aria che attraversa la base del foro della valvola o i capezzoli della ruota.  Ciò significa quasi sempre che hai un problema con il nastro del bordo, ma il primo controllo dovrebbe essere la valvola.  La valvola deve essere stretta ma fai attenzione a non tirare troppo la valvola.  Se viene tirato troppo stretto, puoi rendere il foro un po 'troppo grande e consentirà la perdita di aria e puoi comprimere la gomma compromettendo il sigillo. 

Se si ottiene ancora una perdita d'aria nel foro della valvola o nei capezzoli, si desidera rimuovere il pneumatico e controllare il nastro del bordo.  Spesso i cerchi hanno un foro di rilascio per la pressione ma se non lo fanno, vuoi smettere di gonfiarsi immediatamente quando vedi l'aria uscire dal capezzolo.  Questo perché l'aria sta entrando nel bordo stesso e può portare a rompere la ruota poiché non è una cavità progettata per mantenere la pressione. 

Una volta che hai il pneumatico, pulisci accuratamente il letto del bordo.  Controlla se ci sono forature nei fori dei raggi, i bordi del nastro in arrivo o qualsiasi altra fonte ovvia della perdita.  Spesso dovrai quindi rimuovere il nastro e sostituirlo del tutto.  Quando si sostituisce il nastro, vuoi essere sicuro di pulire molto bene il letto del bordo.  Anche la scelta di un nastro che è la dimensione giusta è molto importante.  Vuoi assicurarti di ottenere un nastro che copra completamente tutti i fori a raggi ma non così larghi da rendere le gomme più difficili da montare.  Per un modo completo su nastro una ruota puoi controllare il nostro video Qui.

Tubeless I pneumatici vengono spesso ripiegati quando li acquisti per facilità di acquisto.  Rende molto più facile la spedizione e la visualizzazione in un negozio, ma può far sì che il tallone si piegasse.  Se ciò accade, non sarai in grado di farla sigillare mentre l'aria si sgattaiolerà sotto quella parte del tallone.  La buona notizia è che la soluzione è semplice.  A volte puoi manipolare il tallone a mano per riportarlo in dritto. 

Se ciò non è possibile, il modo più semplice per rovinare il tallone è installare il pneumatico con un tubo, gonfiare il pneumatico e lasciarlo durante la notte.  Ciò consentirà al tallone di lavorare dritto e alla fine lo aiuterà a sigillare quando vai a configurarlo il giorno successivo.