Calcolatore della pressione dei pneumatici spiegata

Per andare più veloce, il primo passo è identificare esattamente ciò che ci sta rallentando.  Quando guardiamo le nostre gomme stiamo guardando perdite di involucro e impedenza superficiale. Perdite di involucro è la quantità di energia che stai perdendo quando la gomma viene deviata e perde calore.  L'altro fattore principale che ha scattato energia dal sistema è Perdite di impedenza. Il modo migliore per guardare l'impedenza è l'importo che il sistema viene spostato su o giù in base a un bump.  Ad esempio, su una ruota perfettamente rigida come qualcosa che si trova su uno skate in linea o su uno skateboard se si colpisce un bump da 5 mm, l'intero sistema viene sollevato a 5 mm da terra.

 Quando ti spostano su una gomma pneumatica come se guidiamo sulle biciclette, l'urto viene assorbito in gran parte dal pneumatico e la perdita viene avvertita nel calore della deflessione del pneumatico come abbiamo appena parlato. Migliore è il pneumatico e più basso è la pressione, Più energia viene assorbita dal pneumatico.

 Ci è stato a lungo detto che le pressioni più elevate sono più veloci sulla strada.  Abbiamo pensato che fosse vero e persino "testato" per essere vero.  Questo perché tutti i test a quel punto erano stati fatti su tamburi a rulli che sono superfici estremamente lisce.  Quando la superficie è estremamente liscia come su un rullo o per le perdite di involucro in velluto in legno rappresentano la stragrande maggioranza della resistenza al rotolamento, motivo per cui si desidera eseguire pressioni superiori a 140 psi. Quando i test del mondo reale hanno iniziato a essere eseguiti da Tom Anhalt, ha scoperto che c'era una pressione del punto di interruzione.  Questo punto di interruzione è il luogo in cui le perdite di involucro non sono più il contributo principale, ma l'impedenza di superficie diventa la forza trainante per rallentarti.  Di seguito puoi vedere il suo test che segue la stessa curva del test del rullo da vicino su questa "buona" superficie di pavimentazione fino a quando non lo fa.  Le perdite nel sistema si riprendono perché ora è l'impedenza di superficie che prende il sopravvento.  Più ruvida è la superficie, minore è il pneumatico, minore è quella pressione di breakpoint.

 Questi grafici ci portano alla questione di quale pressione dovremmo eseguire.  Come per quasi tutte le domande marginali guadagna la risposta, dipende.  Su quale superficie stai cavalcando, che dimensioni sono i tuoi pneumatici, quanto pesa il tuo sistema, che tipo di bici stai guidando; Tutti questi giocano un fattore nella pressione ottimale dei pneumatici per le condizioni indicate. 

In poche parole, stiamo calcolando la pressione dei pneumatici del punto di interruzione nel nostro Calcolatore della pressione dei pneumatici.  Quanto in alto possiamo gonfiare le gomme prima che l'impedenza della superficie prenda il sopravvento e ricomincia ad aumentare la resistenza al rotolamento?  Attraverso ogni test che abbiamo visto che le gomme diventano più veloci man mano che aumenti la pressione fino a quando non lo fanno.  Migliore è il pneumatico, meno ripido è la curva, il che significa che non perderai tanto correndo qualche psi troppo basso o troppo in alto, ma la stessa idea è la stessa da 4 "facrami di bici grassi fino a I tuoi tubolari di binari della pelle di cipolla da 19 mm. Non realizziamo ruote o pneumatici, quindi non siamo limitati dai nostri prodotti nelle raccomandazioni che forniamo.  Questo è molto probabilmente il motivo per cui qualche altro Calcolatori della pressione dei pneumatici Laggiù avrà una valutazione diversa da noi.  Questo è importante da tenere a mente quando si confrontano i calcolatori e seguire eventuali limiti, specialmente sul lato elevato delle valutazioni della pressione dei pneumatici.  Non eseguire 80psi su cerchili classificati solo per 60psi.  Su questo argomento, quando i produttori di pneumatici stampano una pressione dei pneumatici sul fianco del pneumatico, non significa che non si può andare più in basso.

Quindi, se altri calcolatori della pressione dei pneumatici affermano che le diverse pressioni sono migliori, perché non le nostre?  Questo risale a ciò per cui stiamo risolvendo, la pressione dei pneumatici.  Stiamo calcolando a che punto le perdite di impedenza (la superficie su cui stai cavalcando) diventerà più impatto delle perdite di involucro (deflessione del pneumatico).  Cambiamenti di peso del sistema che, variazioni della superficie di guida che, pressione dell'aria e volume (dimensione del pneumatico) che vi sono anche alcune prove che la % di grasso corporeo avrebbe un impatto, ma ma Una cosa che non cambia la pressione dei pneumatici di interruzione è lo stile di pneumatico.

Solo perché il calcolo della pressione dei pneumatici di breakpoint è lo stesso tra un set tubolare, clincher o tubeless non significa che tutti e tre non abbiano il loro posto.  L'involucro dei pneumatici, ad esempio, fa la differenza nel calcolo, quindi un pneumatico di alta qualità sposterà la pressione dei pneumatici di interruzione più alta perché l'involucro è più efficiente.  Potresti anche avere qualcosa a uno dei fini estremi come un velodromo di legno.  Un buon punto di partenza per un pneumatico da 20 mm di alta qualità su un velodromo in legno è 187 psi.  La matematica è la stessa per le configurazioni tubolari, clincher e tubeless, ma solo una gomma tubolare sarà in grado di gestire quella pressione dei pneumatici senza rovinare il bordo.  È probabile che un ampio pneumatico per ghiaia ti dia una raccomandazione di pressione dei pneumatici su una superficie ruvida che ti metterebbe a rischio di piatti con un pneumatico da clincher standard.  Ciò significa che puoi andare in tubeless per eliminare quel rischio o correre una pressione meno efficiente che è più alta perché è più veloce che essere bloccato sul lato della strada fissando un appartamento. 

 Quando il calcolatore ti dà una raccomandazione, usalo come proprio.  È il luogo in cui è probabile che sia la pressione dei pneumatici.  Attualmente ci sono 10 diverse superfici offerte sul nostro calcolatore della pressione dei pneumatici e non tutte le pavimentazioni, la ghiaia, la singletrack o persino il velodromo in legno è uguale.  Ciò significa che la pressione ottimale della pressione dei pneumatici potrebbe variare. Dal momento che stiamo calcolando la pressione dei pneumatici, ciò significa che ci concentriamo su questo come mezzo per essere più veloce.  Ci sono scenari in cui la superficie è così diversa che potremmo essere più concentrati su qualcosa come la presa.  Mi viene in mente un ciclocross fangoso.  Se calcoliamo il punto di interruzione per il peso totale del sistema da 180 libbre sulla ghiaia di categoria 4 che è la superficie peggiore della nostra calcolatrice, ci dà 40 psi e 41.5 psi anteriori e posteriori per i nostri pneumatici cicocross da 33 mm.  Chiunque abbia corso una gara incrociata fangosa o polverosa può dirti che 40psi sarebbe troppo alto dalla pressione dei pneumatici.  Questo perché il fattore limitante per la velocità è spesso presa.  Quella sezione dritta di 200 metri sul percorso incrociata 3K potrebbe essere la migliore a 40psi, ma la ripida collina fangosa o la polverosa fuori-camera richiede una pressione di pneumatici molto più bassa per rimanere in bici. Il ciclocross è la variazione più drammatica rispetto alle raccomandazioni del calcolatore della pressione dei pneumatici, ma fornisce un buon punto di partenza per parlare di come usare il calcolatore per testare da solo.  Se segui molti dei nostri consigli e stai cavalcando sulla strada, la ghiaia o MTB, il calcolatore della pressione dei pneumatici sarà probabilmente un punto di partenza ravvicinato.  Se sei nuovo in SILCA o guadagni marginali e stai eseguendo Gatorskins, puoi andare avanti e bussare a qualche PSI in più proprio dalla mazza. 

Se vuoi leggere di più su una delle centinaia di test di pressione dei pneumatici che abbiamo fatto per costruire il modello per il nostro calcolatore, puoi leggere in dettaglio Qui.  Il metodo Chung è il gold standard per il test sul campo di un pneumatico, pressione dei pneumatici, benefici aerodinamici di una ruota, ecc. Che possono essere trovati in grande dettaglio Qui, ma ne delineeremo il corto in modo da poter iniziare a testare la tua configurazione in base alle raccomandazioni del calcolatore di pressione. Il principio di base del metodo Chung è di limitare tutti tranne uno variabile ed eseguire test ripetuti per vedere quale è il più veloce.  Per i test di pressione dei pneumatici, utilizzare la stessa posizione sulla bici, il peso del sistema (non bere dalla bottiglia durante la corsa), iniziare e terminare alla stessa altitudine, stesso pneumatico e stesso profilo di alimentazione per ogni corsa.  L'unica cosa che stai cambiando è la pressione.  Prendi una sezione di strada per cui si desidera ottimizzare e iniziare con la pressione dei pneumatici dal calcolatore.  Scegli una posizione sulla bici che è molto ripetibile.  Le bici TT sono fantastiche per questo, ma trovo che le braccia chiuse sono più facili da replicare su una bici da strada rispetto a un certo grado di curva.  Fai una corsa a questa pressione dei pneumatici, alcune corse a pressioni progressivamente più basse e alcune corse a pressioni progressivamente più alte dei pneumatici.  5 psi è un buon incremento per iniziare se sei vicino al punto di interruzione per cominciare. Nel nostro esempio sotto 100 psi era il punto di interruzione.  Se la superficie è la stessa di ciò che è stato inserito nel calcolatore e hai ottenuto 100 psi, ciascuna delle corse a pressioni più basse dei pneumatici dovrebbe essere progressivamente più lenta della corsa 100psi e ogni corsa a pressioni più elevate sarà progressivamente più lenta.  Questo metodo relativamente semplice è come possiamo essere certi che 100psi sia la pressione assoluta dei pneumatici più rapida per gli input dati.  Quando grafichi i risultati, dovrebbero assomigliare a qualche variazione della linea verde.  Se non vedi un cambiamento distinto nei tempi da qualche parte nelle pressioni dei pneumatici testati, significa che non hai ancora trovato il punto di interruzione e dovresti testare con maggiori differenze di pressione dei pneumatici per trovare un punto di partenza migliore.

Sentiamo spesso che le persone non vogliono affrontare il problema di testare le loro gomme specifiche e vogliono solo sapere se dovrebbero sbagliare sul lato troppo alto o troppo basso.  Questo test può richiedere un investimento di tempo significativo, quindi la domanda è certamente ragionevole.  Per una volta anche la risposta è semplice.  Una scoperta che è stata ripetuta più e più volte a centinaia se non migliaia di test è che è sempre meglio essere troppo bassi che troppo alti con la pressione dei pneumatici.  

 Qui vedi un grafico che raffigura le perdite di ondaggio da uno dei nostri test di pressione dei pneumatici.  Il calcestruzzo macinato ruvido probabilmente aveva bisogno di punti di dati di pressione dei pneumatici più bassi, ma come puoi vedere sulla nuova superficie di asfalto essendo 10psi al di sotto del punto di interruzione solo 1 W.  Essendo 10 psi troppo alto costo 9w.  L'asfalto grossolano ha seguito lo stesso modello.  Questo test è stato eseguito con Continental GP 4000 II ed erano alcune delle gomme più veloci al momento. Abbiamo parlato in precedenza di come la qualità dei pneumatici amplificherà i risultati.  Quello che sto cercando di dire se stai gestendo i Gatorskins sulle tue ruote da gara, 1. Per favore scambia i pneumatici 2. Se non hai intenzione di scambiarli almeno lascia un po 'd'aria in più perché sarà Molto più di 9W se la pressione dei pneumatici è troppo alta.

Tutti questi dati sono fantastici, ma ci sono alcune cose da tenere a mente.  Una variabile che non abbiamo ancora discusso è la pompa utilizzata nel test.  Questa non è una spina spudorata per acquistare una pompa SILCA (anche se dovresti assolutamente) ma ricorda che non tutte le pompe hanno la stessa precisione.  100 psi sulla pompa di 15 anni che hai preso in prestito da un amico nel parcheggio della tua gara non è la stessa pressione dei pneumatici della pompa da 100 psi a casa, e molto probabilmente nessuno dei due è in realtà 100psi.  Abbiamo visto nuove pompe con variazioni fino a 7-8psi.  Mentre sembra alto, devi ricordare che va in entrambi i modi in modo che la tua pompa possa essere bassa di 7psi e i tuoi amici 8psi alti.  Quindi, una volta che hai messo due ore per assicurarti di eseguire la pressione dei pneumatici più veloce possibile, lanci tutto il duro allenamento fuori dalla finestra perché la pressione dei pneumatici è in realtà 15psi superiore a quello che pensavi che avrebbero fatto. La maggior parte delle pompe è accurata a circa il 5 o 6% quando sono nuove e tutte le pompe diventano meno accurate nel tempo.  Se sei serio a risparmiare 10 o 15 W eseguendo una pressione ottimale dei pneumatici, alcune centinaia di dollari su una pompa sono un grande ritorno sugli investimenti.  Se non vuoi investire in una nuova pompa, va bene anche questo, assicurati solo di utilizzare almeno la stessa pompa ogni volta. Guarda cosa consigliamo per il tuo configurazione al Calcolatore della pressione dei pneumatici Silca