Full Circle: Cycling's Link (en) zum Kipcoge -Datensatz
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Eine Fahrrad -Rollwiderstandsbesessenheit führt zu einer laufenden Schuhrevolution, die wieder zum Radfahren kommt
Es war schwer, sich Anfang dieser Woche nicht in den Hullaballoo -Umfeld des Eliad Kipchoge 1:59:40 zu verwickeln. Die Berichterstattung war eine Mischung aus aufregendem Hype, gefolgt von den üblichen Neinsager und der Empörung, die moderne Medien so plagen. Auf der anderen Seite ist die Empörung über die angewandten Methoden und die Reinheit des Geistes dieser Aufzeichnung und nicht etwas Schändlicheres.
Während ich einige der Emotionen verstehen kann, die von den Zweifeln empfunden werden, die dies als "gefälschte" Platte bezeichnen, bin ich viel hoffnungsvoller, dass der Fortschritt und die Inspiration, die sich aus dieser Leistung ergibt An diesem einen Tag.
Aus marginaler Sicht war dieser Versuch ziemlich großartig. Nike entwickelte 4 Generationen Schuh, 2 Generationen Schaum und 40 Patente, die die Schuhe allein umgeben. Ich bin zwar sicherlich ein Zweifler an Marketing -Behauptungen, in denen Dinge wie "Dieser Schaum und Schuh sind 4% schneller" festgelegt. Ich bin ein echter Gläubiger, da wir Daten von Tausenden von Benutzern auf der Strava -Plattform ausgeben, die zeigen, dass die Menschen tatsächlich ungefähr 4 laufen % schneller in der im Handel erhältlichen Version des Schuhs ab dem ersten 2:00 Versuch. Interessanter ist, dass der Schuh, der zum Aufstellen des tatsächlichen Datensatzes verwendet wird, auf mehr als ein Dutzend Arten erheblich unterschiedlich. Erstaunlich zu sehen, wie weit das Suchen dieser Platte den einfachen Laufschuh gedrückt hat.
Foto: Ronald Zak
Die Strategie von Stimulation ist wirklich einfach brillant. Viele der Artikel, die ich gelesen habe, haben sich darauf konzentriert und die Verwendung von Tempo -Einstellungsläufern in Frage gestellt, die den Wind für Kipchoge umgeben und blockieren. Einerseits kann ich einige der Zweifler verstehen, aber denken Sie daran, Roger Bannister hat Pacers auch für seine 4 -minütige Meile verwendet, und die meisten der besten Marathons beschäftigen "Kaninchen", die Läufer sind, die dafür bezahlt wurden, das Rennen hart zu versuchen, um zu fahren und zu fahren, und zu fahren Daunenzeiten und natürlich Läufer im Rudel hinter dem Kaninchen profitieren sicherlich von einigen Auswirkungen auf die Ausarbeitung. Erstaunlicher ist jedoch das Pace Car- und Laser -Leitsystem, das bei diesem Versuch verwendet wird. Das herausforderndste Element, um einen großen Ausdauerrekord wie diesen zu brechen, oder in der Fahrradaufnahme ist das Tempo. Gehen Sie zu leicht aus und Sie setzen sich in ein Zeitdefizit, das möglicherweise später nicht erfunden werden kann. im Ereignis. Die Laseranleitung auf der Straße ist eine wirklich erstaunliche Innovation, und obwohl ich vollständig verstehe, wie es sich anfühlt, verletzt es den Geist des Ereignisses für einige vom Gebrauch verboten.
Am interessantesten für diese gesamte Veranstaltung ist vielleicht, wie viele dieser Technologien von der Radsport -Technologie inspiriert wurden. Tatsächlich wurde der Gründungsvater von Marginal -Gewinnen selbst, David Brailsford, weitgehend orchestriert und hinter den Kulissen gefahren. Dieselbe Person, die sich darauf konzentrierte, alle Details jedes Aspekts des Radfahrens zu optimieren, um das britische Radfahren zuerst zu helfen, dominieren die Olympischen Spiele und die dann ein Team zusammengestellt, das das Radfahren dominiert, indem er sich auf Hunderte von Details konzentrierte, die zuvor übersehen oder als selbstverständlich angesehen wurden.
Am interessantesten für Fans des Radfahrens ist, wie dieses von Radfahren inspirierte Lauftechnologie den Kreis wieder in das Radfahren geschlossen hat. Einer der ersten Bereiche, die das Team für das Brechen dieses Rekords in Angriff genommen hatte Rollwiderstand. Um diesen Schuh zu entwickeln, musste Nike eine neue niedrige Hysterese entwickeln, die mit hoher Energie zurücksetzt, die sie in TPU -Traktionskissen mit hohem Griff laminierten und dann mit Kohlefaserplatten in der Mittelsohle versteift. Die erste Generation dieses Schuhs wurde zu etwa 4% schneller gemessen und die, mit der der Rekord endlich gebrochen wurde, ist angeblich 5% schneller! Mission erfüllt!
Inspiriert von dem ersten 2 -stündigen Versuch verfolgte Silca derselben Schaumtechnologie aus dem Schuh, um das Nastro -Barband zu entwickeln. Wir haben viele der gleichen Methoden und Modelle zur Verbesserung der Effizienz beim Ausführen von Schaum gelernt, dass Sie keine Dämpfung in Ihrem Stangenband, sondern einen hohen Rückprall für maximale Unterstützung, Komfort und Effizienz haben möchten. Das endgültige Design: Wir nehmen die gleiche Schaumtechnologie aus den Rekordschuhen, extrudieren und laminieren sie zu einer hydrophoben TPU -Traktionsschicht mit hohem Grip, die Sie über Ihren Carbon -Lenker wickeln und einen effizienteren, komfortableren, gepolsterten Kontaktpunkt erzeugen können .
Die Details:
Silcalon, ein weicherer, höherer Rebound -Schaum direkt ab 2:00 Technologie. Silcalon ist 10-15% weicher als die meisten Stangenbänderschäume und bieten 10-15% höhere Rückprallraten als alle früheren Schäume. Dies bedeutet, dass der Schaum weniger Schock und Schwingung in Ihren Körper überträgt, und er tut es effizienter als die Vorgängergeneration.
Silcathan, eine hydrophobe, ultrahohe Grip-TPU von Laufschuhtechnik, die über dem Silcalon laminiert ist. TPU ist ein superstarkes Polymer, das für nasse/trockene Leistung hoch einstellbar ist und 5-10X haltbarer ist als die meisten Schaumstoffmaterialien, und bei 0,5 mm dick ist das Silcathan-Äußere ebenfalls 5x dicker als die Haut auf selbsthäunischen Schäumen. In Kombination konnten wir ein helleres, weicheres, effizienteres Band erstellen, einen größeren nassen und trockenen Griff haben und deutlich haltbarer als alles, was zuvor verfügbar ist.
Zuletzt haben wir uns mit 3M zusammengetan, um einen ihrer viskoelastischen Dämpfungsklebstoffe zu verwenden, um das Band niederzuhalten. Das Testen zeigt, dass diese extrem dünne Schicht des Dämpfungsfilms dazu beitragen kann, die Straße zu töten, ohne Effizienz oder Komfort zu kosten.
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