Auswahl des richtigen Straßenreifens
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Es gibt drei Haupttypen von Reifen; Clincher, Tubeless und tubulär. Tubulars sind seit langem der Favorit unter Profis für ihr Leichtgewicht, die Fähigkeit zu reiten, während er flach und Leistung. Sie haben ein Röhrchen, das sich in einem Gehäuse mit Gummi oben und Basisklebeband auf der Unterseite befindet. Das gesamte System wird auf einen tubulären spezifischen Rand geklebt. Wir werden dort Tubulare hinterlassen, da sie in den letzten 10 Jahren für tägliche Fahrer eine drastische Beliebtheit für die täglichen Fahrer verzeichnet haben.
Clincher sind wahrscheinlich die Art von Reifen, mit denen Sie am besten vertraut sind. Sie haben eine Perle, die normalerweise aus Stahl oder Kevlar besteht. Diese Perle sitzt am Haken des Randes und hält mit einem Innenrohr. Dies sind seit langem die Wahl des durchschnittlichen Radfahrers oder der Trainingsräder für die Profis. Sie sind leicht zu reparieren oder zu ersetzen, die durch Stachelrohre, die deutlich billiger sind als Röhren, und haben eine große Leistung.
Die dritte Art von Reifen hier ist ein schlauchloser Reifen. Es funktioniert genauso wie ein Klammer mit Ausnahme, dass ein Innenrohr benötigt wird. Sie haben eine extrem starre Perle, die benötigt wird, um den Reifen mit dem Fehlen eines Innenrohrs am Rande zu halten. Sie können diese schlauchlosen Reifen auf einem Clincher -Rand laufen. Um ein Rad ohne Rohr zu laufen, benötigen Sie diese Reifen und ein schläfress kompatibles Rad. In diesen Reifen wurde in den letzten Jahren viel Investitions- und Technologieaufstieg verzeichnet, was sie zu den schnellsten Optionen auf dem Markt machte.
Reifengebrauch
Wenn Sie einen Reifen auswählen, untersuchen Sie, für welche Art von Leistung Sie optimieren sollten. Wenn Sie am Sonntagnachmittag die lokale Kritik Serie fahren, Meilen mit Solo -Meilen fahren oder eine leichte Hügelklettermaschine bauen, haben Sie einige sehr unterschiedliche Anforderungen für Ihre Reifen.
Diese langen Solo -Tage könnten einen Reifen erfordern, der mehr Pünktlichkeitsbeständigkeit und Langlebigkeit aufweist und ein wenig rollender Widerstand oder Gewicht aufgibt. Wenn Sie den Zeitfahren eines Bühnenrennens gewinnen möchten, werden Sie wahrscheinlich in Ordnung sein, um den Punktionsschutz aufzugeben, um die letzte Sekunde zu erhalten.
Das Erkennen, ob Gewicht, Rollwiderstand, Pünktungsschutz, erwartete Kilometer usw. die wichtigsten Spezifikationen für Sie sind, ist sicherlich Schrittnummer 1 bei der Auswahl des richtigen Reifens. Da Sie im Silca -Blog sind, können wir auf ein Glied gehen und annehmen, dass Sie nach dem schnellsten Reifen suchen.
Rollwiderstand
Sie können unsere vielen Blogs zum Thema Rollwiderstand lesen, um ins Detail zu gehen. Der Rollwiderstand ist der größte Faktor, der die Geschwindigkeit eines Reifens bestimmt. Eine großartige Ressource zum Testen ist www.bicyclerollingressistance.com wo sie regelmäßig eine breite Palette verfügbarer Reifen testen. So etwas wie ein kontinentaler Gatorskin wird viele Meilen dauern, aber wenn Grenzgewinne wichtig sind, wären Sie besser mit einem Reifen, der Sie 24W ersparen könnte.
24W mag unglaublich klingen, aber dies ist ein großartiger Einblick, wie wichtig die Auswahl des richtigen Reifens Ihre Leistung beeinflussen kann. Das ist ein größerer Gewinn als die meisten Aero -Räder, ein Aero -Rahmen und Pfund Gewicht auf einem flachen Verlauf.
Größe
Die Breite des von Ihnen gewählten Reifens ist oft durch die Rahmenfreigabe Ihres Fahrrads begrenzt. Die meisten modernen Roadbikes haben einen Abstand für Reifen zwischen 28 und 32 mm. In den letzten 20 Jahren haben wir uns vom Kenntnis der schnellsten Reifen von 17 mm, damals 19, dann 21, 23 und so weiter ausgewiesen. Jetzt sehen wir normalerweise 25 -mm -Reifen, die auf Fahrrädern gefüllt sind, und 28 ist die Wahl vieler. Diese Wahl hängt mit Rollwiderstand, Griff und Komfort zusammen.
Welche Größe zu wählen ist, ist eine häufige Frage im SILCA -Kundendienst -Posteingang und in der Regel um die Regel von 105. Wir haben vor Jahren herausgefunden, dass die optimale aerodynamische Beziehung zwischen Reifen und RIM darin besteht, dass der Rand 105% so breit wie der Reifen sein sollte. Wenn Ihr Reifen 25 mm breit ist, möchten Sie einen Felgen, der mindestens 26,25 mm breit ist. Dadurch kann das System den Luftstrom so lange wie möglich am Rad befestigen. Wenn der Rand zu eng und der Reifen zu breit ist, trifft Luft auf den Reifen und löst sich sofort zu einer aerodynamischen Strafe. Der neueste Zipp 303 Firecrest ist heute als externe Breite von 30 mm, was bedeutet, dass Sie einen 28 -mm -Reifen mit einem optimalen aerodynamischen Nutzen laufen können.
Wenn Sie diese breiteren Reifen wie ein 28 -mm -Kontakt auf der Straße jetzt breiter und kürzer laufen lassen. Letztendlich wird dies zu einem bestimmten Zeitpunkt weniger Gummi auf die Straße bringen, wodurch der Rollwiderstand reduziert wird und dem Fahrer den Fahrer mehr in den Ecken greift. Der Fahrer kann auch ein größeres Luftvolumen mit einem niedrigeren Druck verwenden, der dem Fahrer mehr Komfort und Geschwindigkeit sorgt.
Die Regel von 105 zu halten, ist in Reifen- und Radauswahl wirklich wichtig, wenn Geschwindigkeit Ihr ultimatives Ziel ist. Führen Sie den größten, schnellsten Rollreifen, den Sie können, während Sie die Breite mindestens weniger als die Breite des Randes halten. Die 3T -Diskus -45/40 Räder bieten jetzt eine 40 -mm -Breite von 40 mm, mit der Sie einen 38 -mm -Reifen fahren können, während Sie sich noch an die Regel von 105 halten!
Röhrchen/Dichtmittel/Einsätze
Eine weitere wichtige Überlegung im Reifenauswahlprozess ist, wie die Luft tatsächlich im Reifen bleibt! Verwenden Sie ein Innertube, ein Dichtmittel oder vielleicht sogar einen Reifenliner als Sicherheitsmaßnahme im Falle einer Wohnung?
Wenn Sie sich für die herkömmliche Rohrroute entscheiden, ist eine der besten Upgrades, die Sie vornehmen können, von Standard -Butylrohre zu Latexröhrchen zu wechseln. Latex bietet einen viel schnelleren Rückpralleffekt und kann Ihnen 2-5W/Rad sparen. Ein 4-10-W-Upgrade für nur ein paar Dollar ist der beste Knall für Ihr Geld, das Sie möglicherweise zum Radfahren erhalten könnten!
Wenn Sie sich mit dem schlauchlosen Einbau entscheiden, ist Dichtungsmittel eine großartige Option, um kleine Punktionen zu versiegeln und das System einzurichten. Ein häufiger Fehler ist zu glauben, dass das Hinzufügen von mehr Versiegelung besser ist. Wenn der Dichtmittelhersteller 50 ml empfiehlt, verwenden Sie normalerweise 50 ml. Das Hinzufügen eines zusätzlichen Dichtmittels bietet keinen zusätzlichen Pünktungsschutz, erhöht jedoch den Rollwiderstand des Systems.
Eine großartige Option für ein tubelesses System ist die Verwendung eines Reifenscheiers. Dieser Schaumstoffeinsatz schrumpft unter Druck und erweitert sich, wenn der Druck im Fall einer Wohnung freigesetzt wird. Dies gibt Ihnen eine flache Lösung und hält den Reifen auf dem Rand, um die Sicherheit zu erhöhen. Die überraschendste Lösung ist, dass die Zugabe von Qualitätserlebnissen dem System keine erhebliche Menge an Rollwiderstand verleiht.
Abschluss
Dies sind nur ein paar Dinge zu beachten, wenn Sie den richtigen Reifen für Sie auswählen. Lassen Sie uns in den Kommentaren wissen, welche Fragen Sie haben, andere Faktoren, die wir nicht besprochen haben und was Ihr Reifen Ihrer Wahl gerade ist.