Körperposition und Aerodynamik auf einem Fahrrad

Das Fahren mit den Händen in den Kapuzen ist oft die Grundlinie dessen, was wir denken, wenn Sie eine Straße, Kies oder Kreuzfahrrad fahren.  Es ist für viele das bequemste, bietet Ihnen einen einfachen Zugang zu Bremsen, Verschiebung und einer großartigen Kontrolle über das Fahrrad.  Das Problem hier ist, dass es sich im Vergleich zu anderen Positionen auf dem Fahrrad um eine ziemlich große aerodynamische Strafe handelt.  Wir werden dies als unsere verwenden Aerodynamische Grundlinie zum Vergleich.  Da es die langsamste Position ist, ist es das Beste, so wenig Zeit wie möglich hier zu verbringen.

Wenn Sie von einer weniger bequemen Position, dem Essen usw. etwas Erleichterung benötigen und dies die ideale Position dazu ist, versuchen Sie es mit einem Rückenweidabschnitt des Kurses oder wenn Sie sich in einer großen Gruppe befinden, die den Wind für Sie bricht .  Dies verringert die effektive Windgeschwindigkeit, die Sie erleben, drastisch und minimiert jede aerodynamische Strafe, mit der Sie konfrontiert sind.  Wenn Sie sich in einer Gruppe befinden, ist dies oder die nächste Position auf der Liste wahrscheinlich Ihr Gehen, da Sie einen einfachen Zugriff auf die Bremsen und die Verschiebung haben.

Dies ist die klassische Position, wenn Sie daran denken, Aerodynamik auf einem Fahrrad zu bekommen.  Zweifellos in den Tropfen, versuchen Sie, einen flachen Rücken zu bekommen, und haben Sie immer noch die Kontrolle über Ihre Bremsen und die Verschiebung.  Dies ist eine großartige Möglichkeit, um Energie zu sparen und gleichzeitig ziemlich bequem zu bleiben.  Im Vergleich zu unserer Tropfenposition bei 40 km/h haben wir einen 19,6 -W -Vorteil gesehen!  Das ist massiv.  Wenn Sie über 10 Meilen solo waren, ist dies eine Einsparung von 35 Sekunden.  Es ist mehr Einsparungen als in den Kapuzen zu sein und wird am besten als Position eingesetzt, die für lange Zeiträume gehalten werden oder um ein bisschen Energie innerhalb der Gruppe zu sparen.  Wenn Sie sich für diesen Solo -Flyer entscheiden, lesen Sie die Liste weiter und Sie werden sicherlich einige bessere Positionen finden, auf die Sie anstreben können.

Dies würde ich für die meisten Solo -Bemühungen den Sweet Spot bezeichnen.  Wenn Sie sich im Straßenrennen befinden, ist es immer noch eine UCI -rechtliche Position, Sie haben die Kontrolle über die Lenkung und können sie über längere Zeiträume halten.  Ihre Hände an den Kapuzen, aber die Unterarme horizontal, zurück flach, versuchen, Ihren Frontalbereich so weit wie möglich zu minimieren.  Da sich Ihre Hände noch auf den Kapuzen befinden, erhalten Sie den größten Teil der Kontrolle des Fahrrads, aber da der Frontalbereich reduziert wurde, sahen wir einen 46 -W -Gewinn über die Position der Kapuzen.  Dies entspricht einer Minute und 9 Sekunden Einsparungen über die Position der Kapuzen für die 10 -Meilen -Solo -Bewegung.

Die Position der Aero -Kapuzen ist nicht etwas, das Sie in einer Gruppe tun möchten, da Ihnen die Fähigkeit fehlt, die Bremsen zu treffen, aber wenn Sie vorne oder Solo sind, ist dies absolut eine gute Möglichkeit, Energie zu sparen oder etwas schneller zu gehen .  Es gibt eine andere Position, die etwas schneller ist, aber Sie werden viel Kontrolle aufgeben und wenn Sie sich in einem UCI -Rennen befinden, wird es ein paar hundert Schweizer Franken Geld auslösen.

In den letzten Jahren war es für die abtrünnigen Künstler auf der Straße sehr beliebt.  Es ist so schnell, dass die UCI sich aus Sicherheitsgründen entschlossen hat, die Position zu verbieten.  Als wir diese Position testeten, sahen wir eine Einsparung von 51 W über die Position der Hauben bei 40 km / h.  In der gleichen 10 -Meilen -Solo -Bewegung sollten Sie etwa 7 Sekunden über die Aero -Kapuzen oder 1:16 über die Position der Hauben sehen.

Obwohl dies eine wesentliche Einsparung ist, würde ich argumentieren, dass die Kontrolle und Schwierigkeit, in der Position zu bleiben, im Vergleich zur Position der Aero -Kapuzen, aber es lohnt sich nicht, dort zu fahren.  Wenn Sie nicht ständig in dieser Position trainieren, werden Sie wahrscheinlich schneller und letztendlich langsamer aufzusetzen.  Wenn Sie einen reibungslosen Asphalt und eine offene Straße vor sich haben, ist dies möglicherweise die Zeit, diese Position zu nutzen.  Wenn die Position der Welpenpfoten etwas umstritten wird, wird unsere nächste Position die Hälfte der Fahrer dazu bringen, ihre Augen in den Hinterkopf zu rollen. 

Es gibt einen Grund, warum Zeitverfahren und Triathleten Aerobars verwenden, sie sind zweifellos die schnellste Position auf einem Fahrrad.  Wir haben den Faktor -Ostro -Kies getestet, der eine Aerobar -Option hat.  Als wir in den Bars ritten, hat es nur schüchtern gerettet 62W bei 40 km / h! Das ist absolut massiv.  Wenn die Veranstaltung, die Sie tun, die Verwendung von Aero -Balken ermöglicht, kann es enorme Einsparungen sein.  Wenn wir die gleiche 10 -Meilen -Solo -Anstrengung bei 40 km / h verwenden, die eine Minute und 28 Sekunden spart, 1:28!

Wir sprechen in unserem Blog -Beitrag über Aerodynamik mit langsamer Geschwindigkeit darüber, aber wenn Sie in einem Gegenwind langsamer sind, sind die Aerodynamik noch wichtiger.  Wenn Sie 180 W in einen Gegenwind von 18 km / h machen, sind wir alle damit vertraut, wie hart und langsam diese Fahrt sein wird.  Für einen 180-Pfund-Fahrer würden Sie in den Kapuzen etwa 11-12 Meilen pro Stunde machen.  Weil Sie 12 km / h gehen und der Wind 18 km / h ist, verhalten sich alle Aerodynamik wie 30 km / h.  Das bringt die Aerobar -Einsparungen auf 120W oder 14:11. Das sind 14 Minuten und 11 Sekunden schneller, wenn Sie sich diesem Gegenwind stellen.