Warum Aerodynamik bei jeder Geschwindigkeit wichtig ist

Die Aerodynamik war in den letzten 10 bis 15 Jahren die Rede des Pro Peloton, der Fahrradhersteller und der örtlichen Gruppenfahrt.  Es wird immer mehr akzeptiert, wie wichtig die Aerodynamik für Straßenrennen ist.  Die Zahl, die einmal in einem Straßenrennen zu überwinden ist, ist leicht die Aerodynamik.  Das liegt an seiner Beziehung zur Geschwindigkeit.  Je schneller Sie gehen, desto wichtiger wird es.  Während dies jetzt ziemlich weit verbreitet ist, tauchen die Fragen der Aerodynamik im Kiesreiten und beim Rennen nach links und rechts auf.  Dies ist teilweise auf die wachsende Popularität, die zunehmende Geschwindigkeit und ehrlich gesagt auf die kommerzielle Aufmerksamkeit auf dieser Seite unseres Sports zurückzuführen.  Dies brachte uns zu unserem Wunsch heraus, herauszufinden, was ein schnelles Schotterfahrrad ausmacht.  Sicherlich ist Aero für die Profis wichtig, aber was ist mit der Mehrheit der Fahrer, die da draußen versuchen, nur eine neue Herausforderung zu machen?  Darum geht es sowieso, worum es bei der Basiskies ist, oder? 

Kürzlich brachte Silca einen unserer Profi -Schotterrennfahrer, Dylan Johnson, zum Windkanal, um die Frage zu beantworten, wie wichtig Aero im Kiesrennen ist.  Wenn Sie sich bei ungebundenem Top 10 ansehen, ist die Antwort ziemlich einfach, es macht einen massiven Unterschied.  Wenn wir uns einige der Grafiken ansehen, in denen die Stromeinsparungen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten verglichen werden, dachten wir, es könnte wichtig sein, die Geschichte hinter den Zahlen hervorzuheben.  Dieser Beitrag wird sicher ein für die Grenzgewinner sein und bringen (hoffentlich) vielleicht einige der Skeptiker auf unsere Seite.  Die Aerodynamik ist für alle, die versuchen, eines dieser großen Kiesabenteuer zu vervollständigen, unabhängig von der Geschwindigkeit, und wir werden Sie durch das Warum führen.

Es ist jetzt allgegenwärtig bekannt, dass je schneller Sie gehen, desto mehr Aerodynamik ist ein Fahrrad.  Die Frage ist, aber wie viel oder wann aufhören sie aufzuhören, sich aufzuhören?  Die Beziehung zwischen Geschwindigkeit und Leistung ist relativ zum Geschwindigkeitswürfel.  Wenn Sie jemals einen Straßenabschnitt mit 20 km / h gefahren sind und Sie 200 W dafür benötigen, wie viel schwieriger ist es, 25 km / h zu gehen?  390W!  Vielleicht konnten Sie es nicht quantifizieren, aber das haben wir alle gefühlt.  Über 80% der Kräfte, die Sie auf einem Fahrrad verlangsamen, werden durch aerodynamische Luftwiderstand verursacht und je schneller Sie gehen, desto höher wird diese Zahl.  

Als allgemeine Faustregel, um die Aero -Verluste zu überwinden, wenn Sie 2x Geschwindigkeit, 4 -fach die Luftwiderstand haben, und 8 -fach die Stromversorgung, die erforderlich ist, um mit dieser Geschwindigkeit zu fahren.  Diese Vereinfachung der Mathematik lässt die linearen Beziehungen des Rollwiderstands und der Effizienz des Antriebsstrangs aus, gibt uns jedoch eine gute Faustregel.  Wenn Sie von 20 bis 25 km / h gehen, machen Sie einfach 25³/20³x200 = 390W. 

Wenn die meisten Unternehmen Stromeinsparungen für ein Fahrrad, einen Helm, eine Kleidung usw. zitieren, werden diese fast immer in den Zahlen von 40 km / h oder 50 km / h zitiert.  Wenn Sie nach dem Rennen rechnen und sie zu einer typischen Kiesreitgeschwindigkeit von vielleicht 15 bis 20 km / h bringen, werden die Ersparnisse oder Strafen sehr gering.  Das führt viele von uns zu "Aero spielt keine Rolle für Kies".  Es ist ein einfacher Sprung zu machen, aber es ist absolut nicht die ganze Geschichte. 

Wenn die meisten Menschen über Geschwindigkeit eines Fahrrads nachdenken, denken sie über Bodengeschwindigkeit nach.  Wie weit Sie im Vergleich zu der Zeit, die es braucht, vor Ort reisen.  Das ist größtenteils das, was für das Fahren mit Fahrradfahren und Rennen wichtig ist, da es Ihnen zeigt, wie viel Zeit Sie von Anfang an bis zur Ziellinie benötigen.  Die Sache mit der Aerodynamik ist, dass es rund um die Windgeschwindigkeit geht.

Was bedeutet das für die Person, die in 13 Stunden ungebunden 200 in 13 Stunden beendet ist?  Wenn Sie 12 km / h in einen wirklich steifen 18 -km / h -Gegenwind fahren, sind die Aero -Einsparungen, die Sie sehen, jetzt 30 km / h oder etwa 50 km / h! 

Es ist leicht, ein Diagramm der Stromeinsparungen einer bestimmten Ausrüstung zu betrachten und zu sagen: "Nun, ich stehe nicht in einer Aero -Position auf dem Fahrrad für einen 11 -W -Gewinn."  Für die gesamten 200 Meilen eines Rennens wie ungebunden ist dies wahrscheinlich eine faire Kosten/Nutzen -Analyse, dass es zu unangenehm ist, in eine wirklich Aero -Position für 11 W. Vorteile zu gelangen.  Was ist, wenn Sie diesen 18 -km / h -Gegenwind erhalten, und es wird plötzlich zu einem 90 -W -Gewinn?  Die meisten sind sich einig, dass es absolut 90 W wert ist, sich auf Ihre Bars zu stellen und etwas mehr Aero in den Gegenwind zu bekommen, um 90 -W -Anstrengungen für die gleiche Geschwindigkeit zu sparen. 

Gleiches gilt für das Laufen von Aero -Bars.  Lifetime hat sie für das Elite -Feld hier im Jahr 2023 verboten, aber US -Amateure können sie trotzdem reiten.  Wenn Sie sie verwenden, zeigt unsere Tests, dass Aero -Bars etwa 15 W bei 15 km / h wert sind.  Das ist weit und weg der größte Gewinn, den Sie auf Ihr Fahrrad erreichen werden, aber ist es wirklich die zusätzliche Ausrüstung, den Verlust der Handposition usw. für 15 W wert? Vielleicht nicht.  Es ist auf jeden Fall den 120 -W bei 50 km / h wert!  

Zwischen 50 und 60 in der 2022 -Ausgabe von UnBound stand der Kurs fast direkt in einen Gegenwind. Dies ist ein perfekter Ort, um unsere Simulation zu betreiben.  Die Zeiteinsparung hier ist das, wonach wir wirklich suchen. Unsere Grundlinie, eine respektable Altersgruppenkraft von 180 W durchschnittlich über diese 10 Meilen lange Strecke zu setzen, würde 55:49 dauern. Die 120 -W -Einsparungen durch den Gehen zu den Aerobars mit diesem Gegenwind würden satte satte Sparen sparen 14:12!

Wir sind nicht hier, um Ihnen zu sagen, wie Sie mit dem Fahrrad fahren, um zu erklären, wie Sie sich möglicherweise verbessern können, wenn Sie möchten.  Wenn Sie sich einige unserer letzten Testdaten ansehen, ist es wirklich einfach, sie anzusehen und zu sagen, dass es in Kiesrennen nicht aerodynamisch ist, weil Sie nicht schnell genug gehen.  Das ist einfach nicht das ganze Bild. 

Wenn Sie nach einer realen Validierung für dieses Konzept suchen, denken Sie an eine Fahrt zurück, bei der Sie einen massiven Rückenwind hatten.  Sie fliegen die Straße hinunter, während Sie scheinbar keine Macht herausbringen, aber Sie fahren mit 25 oder 30 km / h.  Sie steigen aus Ihren Tropfen und nehmen Ihre Hände von den Bars und setzen sich auf.  Nicht viel passiert.  Sie fallen 1 oder 2 mph ab.  Das ist das gleiche umgekehrt.  Wenn Sie einen 20 -km / h -Rückenwind haben und mit 25 km / h unterwegs sind, beträgt die effektive Luftgeschwindigkeit, mit der Sie sich gegenübersehen, nur 5 km / h.  Der aerodynamische Zug auf den Fahrer ist fast nichts, was dieser Punkt ist.  Die einzigen Kräfte, die Sie überwinden müssen, sind der Rollwiderstand und Antriebsverluste zusätzlich zu der winzigen Aero -Strafe, mit der Sie möglicherweise konfrontiert sind.