Calculadora de presión de neumáticos explicada

Para ir más rápido, el primer paso es identificar qué nos está ralentizando exactamente.  Al mirar nuestros neumáticos, estamos mirando las pérdidas de la carcasa y la impedancia de la superficie. Pérdidas de carcasa es la cantidad de energía que está perdiendo cuando su neumático se desvía y pierde calor.  El otro factor importante que mera la energía del sistema es pérdidas de impedancia. La mejor manera de ver la impedancia es la cantidad que el sistema se mueve hacia arriba o hacia abajo según un bulto.  Por ejemplo, en una rueda perfectamente rígida como algo que se encuentra en un patín o patineta en línea si toca un golpe de 5 mm, todo el sistema se levanta 5 mm del suelo.

 Cuando te mueves a una llanta neumática como en bicicleta, el golpe es absorbido en gran medida por el neumático y la pérdida se siente en el calor de la desviación de los neumáticos como acabamos de hablar. Cuanto mejor sea el neumático y menor es la presión, Cuanta más energía sea absorbida por el neumático.

 Durante mucho tiempo nos han dicho que las presiones más altas son más rápidas en el camino.  Pensamos que era cierto e incluso "probó" que fuera cierto.  Esto se debe a que todas las pruebas en ese punto se habían realizado en tambores de rodillos que son superficies extremadamente lisas.  Cuando la superficie es extremadamente suave como en un rodillo o en un rodillo de madera, las pérdidas de revestimiento de velódromo representan la gran mayoría de la resistencia a la rodadura, por lo que desearía ejecutar presiones superiores a 140 PSI. Cuando Tom Anhalt comenzó a hacer las pruebas del mundo real, descubrió que había una presión de punto de ruptura.  Este punto de interrupción es donde las pérdidas de la carcasa ya no son el contribuyente líder, pero la impedancia de la superficie se convierte en la fuerza impulsora para frenarlo.  A continuación puede ver su prueba que sigue la misma curva que la prueba de rodillo de cerca en esta superficie de pavimento "buena" hasta que no lo haga.  Las pérdidas en el sistema vuelven a disparar porque ahora es la impedancia de la superficie la que se hace cargo.  Cuanto más rugosa sea la superficie, más pequeña es la llanta, menor será la presión del punto de interrupción.

 Estos gráficos nos llevan a la cuestión de qué presión debemos ejecutar.  Como con casi todas las preguntas de ganancias marginales, la respuesta es, depende.  ¿En qué superficie está montando, de qué tamaño son sus neumáticos, cuánto pesa su sistema, qué tipo de bicicleta está montando? Todos estos juegan un factor en la presión óptima del neumático para las condiciones dadas. 

En pocas palabras, estamos calculando la presión del neumático del punto de interrupción en nuestro Calculadora de presión de neumáticos.  ¿Qué tan altos podemos inflar los neumáticos antes de que la impedancia de la superficie se haga cargo y comience a elevar la resistencia a la rodadura nuevamente?  En cada prueba, hemos visto que los neumáticos se aceleran a medida que aumenta la presión hasta que no lo hacen.  Cuanto mejor sea el neumático, menos empinado es la curva, lo que significa que no va a perder tanto al ejecutar algunos PSI demasiado bajo o demasiado alto, pero la misma idea es la misma desde los neumáticos para bicicletas gordas de 4 "hasta Sus tubulares de pista de piel de cebolla de 19 mm. No hacemos ruedas o neumáticos, por lo que no estamos limitados por nuestros propios productos en las recomendaciones que proporcionamos.  Es muy probable por la cual alguna otra calculadoras de presión de neumáticos Por ahí tendrá una calificación diferente que nosotros.  Es importante tener en cuenta al comparar calculadoras y seguir cualquier limitación, especialmente en el lado alto de las clasificaciones de presión de los neumáticos.  No ejecute 80psi en llantas solo clasificadas para 60psi.  Sobre este tema, cuando los fabricantes de neumáticos imprimen una presión de neumático en la pared lateral del neumático, no significa que no pueda bajar más que eso.

Entonces, si otras calculadoras de presión de neumáticos dicen que diferentes presiones son mejores, ¿por qué no es nuestras?  Esto se remonta a lo que estamos resolviendo, la presión del neumático de punto de interrupción.  Estamos calculando en qué punto las pérdidas de impedancia (la superficie en la que está montando) será más impactante que las pérdidas de la carcasa (desviación de su neumático).  El peso del sistema cambia que la superficie de conducción cambia que, la presión del aire y el volumen (tamaño del neumático) cambia que, incluso hay alguna evidencia de que el % de grasa corporal lo afectaría, pero Una cosa que no cambia la presión de los neumáticos de punto de interrupción es el estilo de neumático.

El hecho de que el cálculo de la presión del neumático de punto de interrupción sea el mismo entre una configuración tubular, de contaminación o tubeless no significa que los tres no tengan su lugar.  La carcasa de los neumáticos, por ejemplo, marca la diferencia en el cálculo, por lo que un neumático de alta calidad moverá la presión del neumático de punto de interrupción porque la carcasa es más eficiente.  También puede tener algo en uno de los extremos de los extremos como un velódromo de madera.  Un buen lugar para comenzar por un neumático de 20 mm de alta calidad en un velódromo de madera es de 187 PSI.  Las matemáticas son las mismas para las configuraciones tubulares, de factor decisiva y sin cámara, pero solo un neumático tubular será capaz de manejar esa presión de los neumáticos sin arruinar el borde.  Es probable que un neumático de grava ancha le brinde una recomendación de presión de neumáticos en una superficie rugosa que lo ponga en riesgo de pellizcos con un neumático estándar de la factura.  Esto significa que puede ir sin cámara para eliminar ese riesgo o ejecutar una presión menos eficiente que es más alta porque es más rápido que estar atascado en el costado de la carretera fijando un piso. 

 Cuando la calculadora le da una recomendación, úsela como eso.  Es el lugar donde es probable que esté la presión de su neumático de punto de ruptura.  Actualmente hay 10 superficies diferentes que se ofrecen en nuestra calculadora de presión de neumáticos y no todos los pavimentos, grava, singletrack o incluso velódromo de madera se crean igual.  Esto significa que la presión óptima de la presión del neumático podría variar. Dado que estamos calculando la presión del neumático del punto de interrupción, eso significa que estamos enfocados en eso como un medio para ser más rápido.  Hay escenarios en los que la superficie es tan diferente que podríamos estar más enfocados en algo como el agarre.  Un ciclocross fangoso viene a la mente.  Si calculamos el punto de interrupción para el peso total del sistema de 180 libras en la grava de la categoría 4, que es la peor superficie de nuestra calculadora, nos da 40 psi y 41.5psi delantero y trasero para nuestros neumáticos de ciclocross de 33 mm.  Cualquiera que haya corrido una carrera cruzada fangosa o polvorienta puede decirte que 40psi estaría demasiado alto en la presión de los neumáticos.  Esto se debe a que el factor limitante para la velocidad a menudo es agarre.  Esa sección recta de 200 metros en el curso cruzado de 3K podría ser mejor a 40 psi, pero la empinada colina fangosa o la polvorienta fuera de la campaña requieren una presión de neumática mucho más baja para permanecer en la bicicleta. El ciclocross es la variación más dramática de las recomendaciones de la calculadora de presión de los neumáticos, pero proporciona un buen punto de partida para hablar sobre cómo usar la calculadora para probarlo usted mismo.  Si sigues muchos de nuestros consejos y viaja en la carretera, la grava o MTB, la calculadora de presión de los neumáticos probablemente será un punto de partida cercano.  Si eres nuevo en las ganancias de Silca o marginales y está ejecutando Gatorskins, puedes seguir adelante y golpear algunos PSI adicionales desde el principio. 

Si desea leer más sobre una de las cientos de pruebas de presión de neumáticos que hemos hecho para construir el modelo para nuestra calculadora, puede leer sobre eso en detalle. aquí.  El método Chung es el estándar de oro para la prueba de campo de un neumático, la presión de los neumáticos, los beneficios aerodinámicos de una rueda, etc. que se puede encontrar con gran detalle aquí, pero lo describiremos para que pueda comenzar a probar su propia configuración en función de las recomendaciones de la calculadora de presión. El principio básico del método Chung es limitar todas las pruebas de todas las variables menos una y ejecutar pruebas repetidas para ver cuál es la más rápida.  Para las pruebas de presión de los neumáticos, use la misma posición en la bicicleta, el peso del sistema (no beba fuera de la botella durante el viaje), comience y termine en la misma elevación, el mismo neumático y el mismo perfil de potencia para cada carrera.  Lo único que está cambiando es la presión.  Tome una sección de la carretera para la que desee optimizar y comience con la presión del neumático desde la calculadora.  Elija una posición en la bicicleta que sea muy repetible.  Las bicicletas TT son excelentes para esto, pero encuentro que los brazos cerrados son más fáciles de replicar en una bicicleta de carretera que un cierto grado de curva.  Haga una carrera a la presión de este neumático, algunas carreras a presiones de neumáticos progresivamente más bajas y algunas corridas a presiones de neumáticos progresivamente más altas.  5 PSI es un buen incremento para comenzar si está cerca del punto de interrupción para empezar. En nuestro ejemplo, por debajo de 100 Pepsi fue el punto de interrupción.  Si la superficie es la misma que se ingresó en la calculadora y obtuvo 100 PSI para comenzar, cada una de sus carreras a presiones de neumáticos más bajas debe ser progresivamente más lenta que la ejecución de 100 PSI, y cada ejecución a presiones de neumáticos más altas será progresivamente más lento.  Este método relativamente simple es cómo podemos estar seguros de que 100PSI es la presión de neumático más rápida absoluta para las entradas dadas.  Cuando grafica sus resultados, deben parecer una variación de la línea verde.  Si no ve un cambio distintivo en tiempos en algún lugar de las presiones de neumáticos probadas, significa que aún no ha encontrado el punto de interrupción y debe probar con diferencias de presión de neumáticos más grandes para encontrar un mejor punto de partida.

A menudo escuchamos que las personas no quieren pasar por la molestia de probar sus neumáticos específicos y solo querer saber si deberían errar al lado de demasiado alto o demasiado bajo.  Esta prueba puede tomar una inversión de tiempo significativa, por lo que la pregunta es ciertamente razonable.  Por una vez, la respuesta también es sencilla.  Un hallazgo que se ha repetido una y otra vez a través de cientos, si no miles, es que siempre es mejor ser demasiado bajo que demasiado alto con la presión de sus neumáticos.  

 Aquí ve un gráfico que representa las pérdidas de potencia de una de nuestras pruebas de presión de neumáticos.  El concreto molido en bruto probablemente necesitaba más puntos de datos de presión de neumáticos más bajos, pero como puede ver en la nueva superficie de asfalto que es 10 pSi por debajo del punto de interrupción solo cuesta 1W.  Ser 10 PSI demasiado alto Costo 9W.  El asfalto grueso siguió el mismo patrón.  Esta prueba se realizó con Continental GP 4000 II y fueron algunos de los neumáticos más rápidos en ese momento. Hablamos anteriormente sobre cómo la calidad del neumático amplificará los resultados.  Lo que estoy tratando de decir si está ejecutando Gatorskins en sus ruedas de carrera, 1. Por favor, cambie sus neumáticos 2. Si no los va a intercambiar al menos, deje que salga un aire extra de ellos porque va a ser Mucho más de 9W si la presión de su neumático es de 10 pSi demasiado alta.

Es genial tener todos estos datos, pero hay algunas cosas a tener en cuenta.  Una variable que aún no discutimos es la bomba utilizada en la prueba.  Este no es un enchufe descarado para comprar una bomba de silca (aunque absolutamente debería), pero recuerde que no todas las bombas tienen la misma precisión.  100 PSI en la bomba de 15 años que tomaste prestada de un amigo en el estacionamiento de tu carrera no es la misma presión de neumáticos que el 100 PSI que tu bomba en casa, y muy probablemente tampoco es realmente 100 PSI.  Hemos visto nuevas bombas con variaciones tan altas como 7-8psi.  Si bien eso parece alto, debe recordar que va en ambos sentidos, por lo que su bomba podría ser de 7 pSi y sus amigos de 8 pSi de alto.  Entonces, una vez que pase las dos horas para asegurarse de que está ejecutando la presión de los neumáticos más rápida posible, arroja todo el trabajo duro por la ventana porque la presión de su neumático es en realidad 15 pSi más alta de lo que pensó que lo harían. La mayoría de las bombas son precisas a aproximadamente 5 o 6% cuando son nuevas, y todas las bombas se vuelven menos precisas con el tiempo.  Si se toma en serio el ahorro de 10 o 15W al ejecutar una presión de neumática óptima, unos pocos cientos de dólares en una bomba son un gran retorno de la inversión.  Si no desea invertir en una nueva bomba, también está bien, solo asegúrese de usar al menos la misma bomba cada vez. Vea lo que recomendamos para su configuración en el Calculadora de presión de neumáticos de silca