Presión de los neumáticos: lo más importante a lo que no está prestando atención

Recibimos muchos comentarios y correo electrónico excelentes a través del sitio web y una de las preguntas más comunes es algo en el orden de '¿Qué tan importante puede ser realmente la presión de los neumáticos?'  Esto a menudo viene en forma de una declaración que intenta refutar la idea de nuestra costosa bomba de piso algo así como "Tengo un BrandX de 4 años que me costó $ 80 y hace todo perfectamente, su bomba costosa es estúpida e innecesaria".  Disfrutamos leerlos, ya que generalmente incluyen un lenguaje colorido, pero lo que realmente nos ha quedado claro durante el último año es la creencia de que la presión de los neumáticos es más o menos no crítica, la mayoría de las personas parecen creer que la presión de los neumáticos es un tema que tiene ¡He sido "resuelto", solo póngalo al máximo en la pared lateral y vaya!

 Afortunadamente para nosotros, la mecánica pro-tour, los equipos, la mecánica pro ciclocross, los equipos nacionales de atletismo y muchos otros han entendido esto y han estado utilizando nuestra bomba 'estúpida e innecesaria' para ganar docenas de campeonatos y eventos en todo el mundo, por lo que preguntamos nosotros mismos, ¿por qué la discrepancia entre la sabiduría convencional y la experiencia en el nivel profesional?

Primero, no se trata solo de ciclismo, en los niveles superiores de Pro Racing, Road, Mtn., Ciclocross, sino incluso más moreso: motocicleta, IndyCar, F1 ... La presión de los neumáticos es uno de los problemas de optimización más difíciles y que se enfrentan ingenieros y equipos.  En Fórmula1, por ejemplo, CFD, FEA y otras tecnologías informáticas permiten a los ingenieros construir motores virtuales completos, predecir caballos de fuerza, par, temperaturas, modelar aerodinámica con una precisión increíble e incluso una cinemática de suspensión de modelos que incluyen tasas de amortiguación ... sin embargo, para completar la virtual Racecar, requiere una serie de parcelas de datos de los fabricantes de neumáticos que solo se pueden crear produciendo neumáticos prototipos muy reales que realmente se prueban en laboratorios a diferentes presiones.  No se equivoquen, la dinámica de un neumático real es increíblemente complicada y está lejos de ser "resuelta".  

Entonces, ¿cómo y por qué la presión importa tanto?  Por un lado, el neumático es lo único que conecta la bicicleta (o el auto de carreras) a la carretera.  Todas las fuerzas deben traducirse a través de los neumáticos, que sirven como dispositivo de tracción a la carretera, suspensión a la bicicleta, protección al borde, y lo hacen en múltiples ejes, ya que el neumático es capaz de deformarse y retorcerse no solo verticalmente, o lateralmente Pero la pista delantera y la rotación.

Es a través de estas deformaciones que el neumático forma el parche de contacto con la carretera.  Este parche le permite poner la tracción para conducir hacia adelante, proporciona el negativo de esa fuerza para permitir el frenado, maneja las fuerzas laterales que permiten las curvas.  Durante este tiempo, la carcasa se deforma alrededor de las imperfecciones pequeñas y grandes en el camino para proporcionar el cumplimiento del conductor, al tiempo que mantiene la consistencia del parche de contacto.  Cualquiera que haya intentado patinar en línea en un camino difícil sabe cuán crítico es esto, esas ruedas de uretano duras que son tan eficientes en las superficies lisas son lentos y casi imposibles de controlar a medida que rebotan en superficies cada vez más ásperas.

En última instancia, la razón por la cual la presión de los neumáticos no se piensa o publicidad es que no es un problema fácil de resolver, y la 'respuesta' variará el conductor hasta el jinete, y el curso de curso a curso.  La mayoría de lo que nos encanta hablar en el ciclismo es maximizar y minimizar los problemas de tipo, estos tienen el mensaje de marketing más fácil, se transmiten más fácilmente y se recuerdan más fácilmente: peso: minimizar, rigidez: maximizar, aerodinámica: minimizar, cumplir: maximizar, maximizar, etc. (curiosamente, estas son las mismas cosas que nos encanta discutir cuando compramos nuevos productos, en efecto, se pueden comprar Max y Min). Sin embargo, la presión de los neumáticos es un tipo de problema de "optimizar", y uno que tiene numerosas variables que incluyen: peso del conductor, rugosidad de la superficie de la carretera, sesgo de peso del conductor, ancho de los neumáticos, ancho de las cuentas de borde, diámetro de neumáticos, construcción de neumáticos y más!  La presión no es una ventaja que se puede comprar, es algo que debe aprender, experimentarse y entenderse, potencialmente representar una ventaja (o desventaja) que no se puede comprar simplemente.

Comenzando con los clásicos de primavera, lanzaremos una serie semanal discutiendo los efectos muy reales de la presión de los neumáticos sobre el rendimiento (resistencia a la rodadura, aerodinámica, comodidad, durabilidad de los neumáticos y pinchazos), así como los factores que juegan en definir la presión óptima de los neumáticos.  Únase a nuestra lista de correo o me guste en Facebook para ser el primero en saber, ya que cada artículo se pone en marcha.  También incluiremos información privilegiada de los clásicos de primavera con respecto a las decisiones que están tomando los principales ciclistas profesionales y su mecánica (¡y por qué!).

Gracias por escuchar y, por favor, siga compartiendo sus pensamientos y opiniones con nosotros: sales@silca.cc

Josh