Conversación con el ícono, Richard Sachs

Richard Sachs, y las bicicletas que construye no necesitan mucha introducción en el deporte del ciclismo. Su marca es familiar para los ciclistas de todo el mundo, y los marcos que construye completamente a mano son aparentemente míticos. Hable con alguien que tenga la suerte de poseer uno, y le dirán que hay una cierta magia intangible sobre la calidad del viaje, el equilibrio y la sensación en general de montarlo. 

Resulta que ese mismo poco de magia intangible está presente en el hombre mismo. A medida que hemos estado desarrollando nuestras jaulas de botellas de titanio de Sicuro, hemos tenido la suerte de obtener la perspectiva y los comentarios de nuestra red de constructores de marcos. Antes de una reciente sesión de fotos para las jaulas, nuestro gerente de marketing tuvo la suerte de pasar un tiempo hablando con Richard, por lo que aprovechó la oportunidad para tratar de comprender más sobre lo que lo impulsa. 

Afortunadamente para ti, también grabó la mayor parte, y Richard le dio permiso para compartirlo ... 

Silca: Tu carrera como constructor de marcos abarca más de cuatro décadas. ¿Qué te hizo decidir seguir esta carrera y cómo hiciste para comenzar?

RS: Fui un mediocre pensamiento de estudiantes en la escuela Peddie. En mi segundo año, el departamento de inglés ordenó que todos los niños tuvieran que mantener un diario y hacer una entrada diaria. Una vez a la semana, las revistas fueron entregadas a los Maestros (maestros) para la crítica. A partir de esto, desarrollé un interés en la escritura. También hubo un evento anual en el campus llamado Dimes. Se alentó a cada estudiante a escribir un cuento, poema o tomo. Los dioses deben haber estado sonriéndome porque, en mi segundo año, gané el concurso. A partir de estas experiencias, me puso en mi cabeza que escribir, expresándome con palabras, fue un llamado. Para cuando estaba senior y solicité a las universidades, los consejeros me colocaron en colegios que me permitirían desarrollar como escritor. Fui aceptado en Goddard College en Vermont y esperé hasta ese septiembre para comenzar el resto de mi vida. 

De la nada, la escuela escribió e informó que sobrevendió su clase entrante y tuve que esperar hasta que comenzara el siguiente abril. Con eso, y el verano para matar, y los meses adicionales durante el invierno, tomé un trabajo en los estantes de medias de Manhattan en una compañía cuya oficina era, en todos los lugares, el sótano del Empire State Building. Parte de mi rutina semanal en Nueva York incluyó obtener la voz del pueblo todos los miércoles. En él apareció un anuncio clasificado para una posición mecánica de bicicleta en el norte de Vermont.

En este momento, también era un ávido ciclista, después de haber comprado una velocidad básica de diez en 1968, suscribiéndome a varias publicaciones y también me fijé en la escena de carreras europea. Pero la bicicleta era parte de una vida paralela que viví; No me llevó. No tenía visión que incluía el comercio. Mi papel era escribir, y el objetivo era cumplir eso. Pero el anuncio se metió en mi cabeza y pensé en ir a Burlington, conseguir el trabajo y esperar hasta abril para que pudiera comenzar a Goddard, esta sería la mejor manera de matar todos estos meses. 

Hice un viaje de ida al norte en un autobús de galgo. Llegó a Burlington. Obtuve una habitación nocturna en el Hotel Wilson (una casa flop). Y a la mañana siguiente, me quité, me quité, me afeité y entré en el estante de esquí y anuncié que estaba aquí para el trabajo. Se rieron de esto. No obtuve el puesto.

En cuestión de días (y todavía estaba en Burlington), decidí vengar esta situación. Si no me dieran el trabajo, me daría uniforme. En mi opinión, era, "Si arreglar bicicletas es genial, entonces hacer bicicletas es n+1 genial". Escribí a un montón de fabricantes en Inglaterra y me ofrecí gratis. "Si me permites venir a tu tienda y descubrir de qué se trata, llegaré y haré lo que te pidas hasta que se agote mi dinero". Envié 30 cartas por correo. Tengo tres respuestas. Y el de Witcombe Lightweight Cycles en Deptford (un negocio familiar de segunda generación) dice bien. Al sureste de Londres, volé. 

Silca: Cuando miras hacia atrás en tus primeros años, cuando todavía estabas aprendiendo y descubriendo de qué se trataba construir bicicletas; ¿Qué es lo que aprendiste que todavía te das mucha importancia en tu oficio? (Aparte del proceso real de construir el marco, por supuesto)

Rs: Necesito enfatizar que mis primeros años no se trataban de hacer bicicletas per se; Estaba en una larga aventura continua que comenzó cuando Goddard College pospuso mi admisión y luego tuve seis meses para llenar. Ese trabajo de calcetín. Viendo el anuncio en la voz del pueblo. Pensando que estaba ahí para mí. Ir a Burlington para conseguir el trabajo. No lo consigue. Y luego construyendo este esquema para vengar mi decepción yendo a una tienda para hacer una bicicleta en lugar de arreglar estas cosas. Todo fue casualidad. Da nada de esto por sentado, pero la agenda nunca era ser un constructor de marcos, era encontrar una forma genial de salir los meses y luego comenzar a escribir en Goddard. 

Pero, a medida que pasaron los años y mi capacidad de arrebatarme de las situaciones en las que estaba se volvió más difícil y un poco menos algo que quería hacer, me resigné al lugar en el que estaba y comencé a mirar la forma en que podría ¿Me he sentado en un salón de clases para aprender? 

Cuando estaba en Witcomble Lightweight Cycles, mi papel era hacer cualquier cosa que me pidiera, eso es lo que ofrecí a cambio de la experiencia. Déjame quedarme. Mirar. Observar. Pasó casi un año antes de regresar a casa. Pero durante los meses, los trabajadores allí me mostrarían cada vez más e intentarían explicar lo que estaban haciendo. Una vez más, no estaba allí para entrenar, y tenían órdenes de llenar, así que no me trataron como un aprendiz o el siguiente en la fila. 

De todo, y también de mis años como estudiante en la Escuela Peddie, la lección más conmovedora que aprendí implicaba respeto. Respeto por la historia. La gente delante de mí. Los procesos que emplearon para llegar a donde estaban. Descartar nada. Cuando no sabes nada, debes estar completamente abierto. Con el tiempo, lo que permites hundirte se convierte en tu camino. Desde los maestros de la escuela y también el personal del sureste de Londres, la lección para mí fue clara, si quería algo de lo que tenían estas personas, no podía rodearlos, tuve que revisarlos.

Silca: Hablemos de tu camino por un minuto. ¿Cuál es su proceso de diseño e inspiración para sus marcos? 

RS: Nunca he dibujado un marco. O puntos trazados e intersecciones en papel para ver a dónde van las cosas, o podrían terminar. No hay CAD aquí. No hay fórmulas. Mi trabajo, todo lo que vuelve a antes de comenzar mi marca en 1975, ha sido realizado por Feel. Eso no quiere decir que no tengo ni idea. Solo para sugerir que las respuestas están en mí. Mientras se hagan las preguntas correctas, puedo hacer esto. Sé qué va de dónde hacer el trabajo. Y haciendo más de eso. Sin embargo, sobre todo, es de estar cerca del deporte. O como me gusta decir, ser del deporte. Es donde vienen los mitos y la mierda vienen a morir. Si la fabricación de bicicletas es música, mi esquina es jazz. Es la improvisación. Se trata de producir un sonido que no está marcado, simplemente viene. 

Silca: Como creador, apuesto a que notas todos y cada uno de los pequeños detalles en un marco para cuando hayas terminado con él. ¿Es esto cierto? ¿Cuántas horas dirías que pasas con cada cuadro? 

RS: Noto todo. TODO. El ideal es el concepto. El orden. El diseño. Tus (mi) intenciones. El material se sienta bien en una superficie frente a ti. Es la única oportunidad que puedes hacerlo bien. Para redimirse para ese último, y todos los antes, eso fue de lado. ¿Quieres emoción? ¿Sentimientos? ¿Ansiedad? Intenta cumplir con los sueños. 

Y expectativas. Por un lado, estas son solo bicicletas y, en lo que razonan, se necesita una carga madre de joder para producir algo que no funcionará. Por otro lado, los constructores de cuadros responden a una llamada más alta. Nuestra mierda tiene que ser marcada. La gente nos paga mucho dinero y también esperan tiempos irrazonablemente largos para la entrega solo porque, a diferencia de las orbeas, los Stevens y los cañones del mundo, se supone que tenemos estos estándares imposiblemente altos que también conocemos porque nosotros SON constructores de marco. 

Y luego caminas hacia el banco, toma estos materiales e intentas imbuir tu ADN en ellos, ese diseño antes mencionado y todas las habilidades que posiblemente puedas reunir e intentar domar a la bestia. No. Ir a. Suceder. Un buen creador. Un verdadero creador. Un fabricante que lo consigue y escucha: este es el gato que se da cuenta de que el mejor puede esperar es una colaboración entre el concepto y lo que el material quiere ser. Te dice. No lo dices. Haga las paces con lo que obtienes. Porque esa es la única forma de hacer esto y no desarrollar un hábito de abuso de sustancias. 

Oh. En un buen día, tengo un cabello de menos de 3 días hábiles en cada comisión. 

Silca: ¿Hay algo en una construcción de bicicleta completa que te vuelva loco si no se hace de cierta manera?

 
RS: A menos que ensamble la bicicleta, cada uno que veo (enviado como un marco y un tenedor) y construido por una tienda o un cliente tiene más de unas pocas cosas que ofenden mi sentido del estilo. El equilibrio incorrecto. Rutas de carcasa de cable inelregentes. Ruedas con gráficos ofensivos. Demasiados espaciadores de auriculares. Válvulas de neumáticos que son 17 veces más largas de lo que tienen que ser. Dios no lo quiera, un asiento no setback después de la cinta del manillar envuelta mal o hacia atrás. Soy una puta estética elitista efectiva. Esto es todo lo que necesitas saber. 

Silca: Para concluir, hablemos sobre el papel de la forma y la función en lo que respecta a las bicicletas. ¿Hay alguien que sea más importante que el otro? 

RS: Una bicicleta es una herramienta. Un vehículo. No es un objeto artesanal, o una de las artes decorativas. Ni siquiera es una máquina impulsada por lo visual. Mencioné mis lazos con el deporte. Bueno, creo que lo hice; Parece que he estado escribiendo y respondiendo a preguntas y blogueando y escribiendo para mi sitio durante dos semanas seguidas, y es difícil recordar lo que ya he dicho, o a quién. Entonces aquí: la bicicleta tiene que funcionar. Tiene que seguir el camino recto y con un mínimo de entrada del conductor. Tiene que tallar giros. Inspira confianza en los largos descensos. Tiene que adaptarse al usuario. Tiene que poder viajar durante una hora, o durante ocho horas, sin dolores. Hago esa bicicleta. Entonces sí, función.

But- y aquí viene el resumen, puede ser hermoso. Uno puede mirarlo, la fabricación de una bicicleta, e incorporar una estética que esté separada de la masa de materiales que se compone. Y para ser justos, algunos hacen sus bicicletas y son impulsados ​​únicamente por lo esculpidos y llamativos que pueden ser. El ideal (para mí) es una pieza terminada que lo tiene todo, pero no está hecha para el espectáculo. Como trabajo solo y paso tanto tiempo con cada unidad, me importa, realmente me importa, que cada uno vuelva a las cabezas. El mío lo más importante.  Entonces sí, forma.

Silca: Si tuviera que describir su trabajo en una palabra, ¿cuál sería? 

RS: inacabado.