Posición del cuerpo y aerodinámica en una bicicleta

Montar con las manos en las capuchas a menudo es la línea de base de lo que pensamos al viajar en una carretera, grava o bicicleta cruzada.  Es el más cómodo para muchos, le brinda fácil acceso al frenado, el cambio y el gran control en la bicicleta.  El problema aquí es que es una penalización aerodinámica bastante grande en comparación con otras posiciones en la bicicleta.  Usaremos esto como nuestro línea de base aerodinámica para comparacion.  Dado que es la posición más lenta, es mejor pasar el menor tiempo posible aquí.

Si necesita algo de alivio de una posición menos cómoda, está comiendo, etc. y esta es la posición ideal para hacerlo, intente cronometrarlo con una sección de viento de cola del curso o cuando esté en un gran grupo que está rompiendo el viento para usted. .  Esto reducirá drásticamente la velocidad de viento efectiva que está experimentando y minimizará cualquier penalización aerodinámica que enfrente.  Si está en un grupo, este o la siguiente posición en la lista es probablemente su intento, ya que tiene fácil acceso a los frenos y al cambio.

Esta es la posición clásica cuando piensas en obtener aerodinámico en una bicicleta.  Sin duda en las gotas, tratando de recuperar un plano y aún así tener todo el control de sus frenos y desplazamiento.  Esta es una excelente manera de ahorrar algo de energía mientras se mantiene bastante cómodo.  ¡En comparación con nuestra posición de gotas a 40 kmph/24.8 mph, vimos una ventaja de 19.6w!  Eso es masivo.  Si estuvieras en solitario durante más de 10 millas, eso es un ahorro de 35 segundos.  Es más un ahorro que estar en las campanas y se usa mejor como una posición para mantenerse durante largos períodos de tiempo, o para conservar un poco de energía dentro del grupo.  Si va a buscar ese volante en solitario, siga leyendo la lista y ciertamente encontrará algunas posiciones mejores para apuntar.

Esto es lo que yo llamaría el punto dulce para la mayoría de los esfuerzos en solitario.  Si está en carreras de carretera, sigue siendo una posición legal de UCI, usted tiene el control de la dirección y puede mantenerla por períodos prolongados de tiempo.  Tus manos sobre las capuchas, pero los antebrazos horizontales, hacia atrás planos, tratando de minimizar tu área frontal tanto como sea posible.  Dado que sus manos todavía están en las capuchas, obtiene la mayor parte del control de la bicicleta, pero con la reducción del área frontal, vimos una ganancia de 46W sobre la posición de las campanas.  Eso equivale a un minuto y 9 segundos de ahorro sobre la posición de las campanas para el movimiento en solitario de 10 millas.

La posición Aero Hoods no es algo que quiera hacer en un grupo, ya que le falta la capacidad de golpear los frenos, pero si está en la parte delantera o en solitario, esta es una buena manera de ahorrar algo de energía o ir un poco más rápido. .  Hay otra posición que es un poco más rápida, pero renunciarás a mucho control y si estás en una carrera UCI, desencadenará unos pocos cientos de franco suizo.

Descansar sus antebrazos en las campanas ha sido realmente popular en los últimos años para los artistas separatistas en el camino.  Es tan rápido que la UCI decidió entrar y prohibir el puesto por razones de seguridad.  Cuando probamos esta posición, vimos un ahorro de 51W sobre la posición de las campanas a 40 km / h.  En ese mismo movimiento en solitario de 10 millas, debería ver algo como otros 7 segundos sobre las capuchas aero o 1:16 sobre la posición de las campanas.

Si bien este es un ahorro sustancial, diría que el control y la dificultad de permanecer en la posición en comparación con la posición Aero Hoods, no vale la pena viajar allí.  A menos que entrene en esa posición todo el tiempo, probablemente lo haga sentarse más rápido y, en última instancia, ser más lento.  Si tiene un asfalto suave y un camino abierto por delante, tal vez este sea el momento de usar esta posición.  Si la posición de las patas de cachorros se vuelve un poco controvertida, nuestra próxima posición hará que la mitad de los jinetes rode los ojos en la parte posterior de su cabeza. 

Hay una razón por la que los investigadores y los triatletas usan aerobars, son sin duda la posición más rápida en una bicicleta.  Probamos el factor de grava Ostro que tiene un perno en la opción Aerobar.  Cuando montamos en las barras, salvó apenas 62W a 40 km / h! Eso es absolutamente masivo.  Si el evento que está haciendo permite el uso de barras aerodinámicas, puede ser un ahorro enorme.  ¡Cuando usamos el mismo esfuerzo en solitario de 10 millas a 40 km / h que ahorra un minuto y 28 segundos, 1:28!

Hablamos de esto en nuestra publicación de blog sobre aerodinámica a una velocidad lenta, pero si va más lento en un viento en contra, la aerodinámica es aún más importante.  Si está haciendo 180W en un viento en contra de 18 mph, todos estamos familiarizados con lo duro y lento que será ese viaje.  Para un piloto de 180 libras, estaría haciendo alrededor de 11-12 mph en las campanas.  Debido a que vas a 12 mph y el viento es de 18 mph, toda la aerodinámica actúa como 30 mph.  Eso lleva los ahorros de Aerobar a 120w o 14:11. Eso es 14 minutos y 11 segundos más rápido cuando enfrentas ese viento en contra.