Dépannage des pneus sans tube

L'un des problèmes les plus courants que nous entendons lorsque les clients mettent en place leurs pneus sans chambre à air avec un scellant est que le scellant pleure du flanc.  Cela ressemble généralement à des bulles sortant de rien sur les côtés de vos pneus.  Ceci est le plus courant sur certains pneus haut de gamme qui sont très rapides car ils ont un matériau limité dans la paroi latérale.  L'absence de matériau ou des matériaux poreux comme le coton qui sont utilisés créent un pneu très rapide.  Les petites lacunes permettent à l'air de s'échapper et cela emmène le scellant avec. 

Les arrêts pleureurs Lorsque le latex branche les couleurs pour que plus d'air ne puisse sortir.  Si vous obtenez cela à un niveau sérieux, ce n'est peut-être pas une courte correction.  Si vous pouvez garder suffisamment d'air dans le pneu pour rouler, optez pour un court trajet dans le bloc pour voir si vous pouvez l'arrêter.  Si vous faites toujours pleurer, il est préférable d'aller de l'avant et d'ajouter un scellant supplémentaire au pneu, car tout ce qui pleure va utiliser une partie de votre scellant. 

L'étape suivante consiste à asseoir la roue sur le côté et à lui permettre de s'asseoir, probablement pendant la nuit.  Ajoutez la pression que vous feriez pour monter le pneu.  Faites tourner la roue et secouez-la d'avant en arrière en vous préparant autour du pneu.  Il s'agit d'essayer de recouvrir tout l'intérieur du pneu en latex.  Une fois que vous avez fait cela et que vous voyez toujours des pleurs, reposez la roue à plat d'un côté et laissez-la pendant la nuit.  Une petite poubelle est parfaite, ou vous pouvez la reposer sur deux boîtes pour l'empêcher de s'incliner à un côté.  Puisque vous avez ajouté un scellant supplémentaire avant cette étape, il y en aura assez pour enrober le côté du pneu.  Lorsque vous revenez le matin, le pneu peut être plat.  Si tel est le cas, ajoutez l'air à une pression de conduite.  Vérifiez le niveau d'étanchéité en secouant la roue et en écoutant la piscine se déplacer.  Si vous ne pouvez pas l'entendre, il ne reste probablement pas grand-chose et vous devrez en ajouter un peu plus.  De là, secouez la roue pour essayer de recouvrir à l'intérieur et laisser la roue de son autre côté.  Lorsque vous reviendrez le lendemain, il peut peut-être un peu bas, mais cela devrait résoudre les problèmes de pleurs de la paroi latérale. 

Si vous avez des pneus qui sont extrêmement enclins à pleurer cela, vous allez vouloir ajouter un régénérateur de scellant sans tubeless ultime ou plus Ultime Scellant sans tubeless avec fibrefoam Assez rapidement car il utilise le scellant pour sceller ce pneu.  Si vous avez toujours des pneus à plat le matin après tout cela, vaporisez de l'eau savonneuse sur le pneu complètement gonflé pour trouver les endroits où il pleure toujours.  Essayez de mettre en commun le scellant dans ces zones et vous arrêterez ensuite les pleurs.  La plupart des pneus ne nécessitent pas ce niveau de travail pour sceller, mais cela peut être l'une des installations les plus frustrantes si elles le font.  Ayez une certaine patience et utilisez le scellant généreusement et vous aurez finalement une grande configuration pour aller rouler.

Les systèmes sans tubeless avec un scellant de haute qualité sont fantastiques car ils empêchent l'air de sortir de petites ouvertures.  Un problème courant est le scellant qui pénètre dans le noyau de la valve et faisant ce que le scellant fait le mieux, empêchant l'air de sortir de cette petite ouverture.  Le problème est évidemment que nous voulons que l'air puisse passer par cette ouverture particulière.  Il commencera souvent à être plus difficile de gonfler le pneu, car l'air ne peut pas se déplacer dans la soupape, puis s'il n'est pas traité, il peut complètement saisir votre noyau de soupape où vous n'êtes pas en mesure d'ajouter ou de retirer de l'air au pneu. 

Quand cela devient mauvais, malheureusement, la réponse est probable que vous avez juste besoin de remplacer le noyau de soupape.  C'est un projet simple et si vous exécutez un tubeless, vous devriez fortement envisager de garder quelques cœurs de vanne de rechange autour. 

Ils peuvent être nettoyés lorsqu'ils commencent à se faire gommer mais peuvent être très difficiles.  Silca a introduit un produit de dissolvant de scellant qui ne dissolve pas le latex mais brise la liaison que le latex a avec les surfaces.  C'est une grande utilité pour pulvériser de manière généreuse le dissolvant de scellant à un noyau de soupape que vous avez retiré.  Attendez 3 à 5 minutes, le scellant sera beaucoup plus facile à retirer.  Vous pouvez utiliser des pinces à nez d'aiguille ou des pincettes pour retirer le scellant et cela ouvrira la possibilité de continuer à utiliser ce noyau de soupape.  

Un autre problème frustrant peut être de faire passer de l'air à travers la base du trou de soupape ou des mamelons de la roue.  Cela signifie presque toujours que vous avez un problème avec la bande de jante, mais le premier contrôle devrait être la vanne.  La vanne doit être serrée au doigt, mais veillez à ne pas tirer la valve trop serrée.  S'il est tiré trop serré, vous pouvez rendre le trou un peu trop grand et il permettra à l'air de fuir, et vous pouvez comprimer le caoutchouc compromettant le joint. 

Si vous obtenez toujours une fuite d'air au niveau du trou de soupape ou des mamelons, vous souhaitez retirer le pneu et vérifier la bande de jante.  Souvent, les jantes ont un trou de libération pour la pression, mais s'ils ne le font pas, vous voulez arrêter de se gonfler immédiatement lorsque vous voyez l'air sortir du mamelon.  En effet, Air monte dans le bord lui-même et peut entraîner la rupture de la roue car il n'est pas une cavité conçue pour maintenir la pression. 

Une fois que vous avez le pneu, nettoyez soigneusement le lit de jante.  Vérifiez pour voir s'il y a des perforations aux trous de rayons, des bords de la bande à venir ou toute autre source évidente de la fuite.  Vous devrez souvent retirer la bande et le remplacer entièrement.  Lorsque vous remplacez la bande, vous voulez être sûr de nettoyer extrêmement bien le lit de jante.  Choisir une bande qui est la bonne taille est également très importante.  Vous voulez vous assurer que vous obtenez une bande qui couvre complètement tous les trous de la parole mais pas si larges qu'il rend les pneus plus difficiles à monter.  Pour un comment sur bande sur bande une roue, vous pouvez consulter notre vidéo ici.

Sans chambre à air Les pneus sont souvent repliés lorsque vous les achetez pour faciliter l'achat.  Il est beaucoup plus facile à expédier et à afficher dans un magasin, mais cela peut faire se plier la perle.  Si cela se produit, vous ne pourrez pas le faire sceller car l'air se faufilera sous cette partie de la perle.  La bonne nouvelle est que la solution est simple.  Vous pouvez parfois manipuler la perle à la main pour la ramener directement. 

Si ce n'est pas possible, le moyen le plus simple de dénigrer la perle est d'installer le pneu avec un tube, de gonfler le pneu et de le laisser pendant la nuit.  Cela permettra à la perle de se frayer un chemin droit et de l'aider finalement à sceller lorsque vous allez la configurer le lendemain.