Effets asymétriques de la pression des pneus

En construisant le sujet du podcast Marginal Gains de cette semaine, j'ai beaucoup réfléchi, lu sur l'un de mes sujets de performance préférés: l'asymétrie. L'asymétrie joue un jet unique presque tout, du fonctionnement de l'univers codifié dans ce qui est connu sous le nom d'asymétrie temporelle thermodynamique à la façon dont le cerveau humain traite et prend des décisions concernant le risque et la récompense.

Pendant la majeure partie de ma carrière, je suis parti pour exploiter des lacunes dans la connaissance du sport du cyclisme, en particulier les lacunes dans les domaines où deux systèmes ou plus se chevauchent en créant des problèmes d'optimisation uniques avec les comportements asymétriques. J'aime visualiser ces problèmes en tant que bâton de hockey. Si votre vision du monde est suffisamment petite et que vous êtes sur la poignée du bâton, le monde semble être linéaire dans les deux sens, et si vous êtes suffisamment petit et sur la lame, alors le monde semble toujours incurvé et raide dans les deux sens .. Mais vous devez voir l'ensemble de l'image pour réaliser que les deux éléments du bâton se réunissent pour former un ensemble qui contient tous les éléments.

 

À bien des égards, c'est une belle métaphore du travail qui a été fait pour faire avancer la technologie dans notre beau sport. Pendant des années, la performance a été considérée comme le moteur humain, puis elle s'est concentrée sur le poids de la machine, puis sur la frottement de la machine, puis la rigidité et plus tard sur l'aérodynamique de la machine. Après 100 ans de progrès, nous pouvons maintenant voir toute la machine comme un système complexe, plein de centaines de ces problèmes d'optimisation en forme de bâton de hockey.

 

 

Deux de mes favoris impliquent des pneus, une résistance au roulement et un risque. Lorsque nous développions les premières roues aérodynamiques en carbone pour Roubaix, nous avons effectué des dizaines de tests sur les pavés de la forêt Arenberg ainsi que de la Carrefour del Arbre et nous avons remarqué quelque chose de fascinant dans les données ... les cyclistes sont allés plus vite pour la même puissance car la pression des pneus a été réduite. Tester après le test, réduire la pression, la vitesse augmente. Considérez cela comme la longue poignée du bâton de hockey ... 100psi .. pas bon, 90psi, après, 80, psi plus rapide, 70psi, plus rapide ... Sentez la tendance? Puis soudain et l'asymétrie se présente: 60psi, roues cassées.  (Remarque Le graphique ci-dessous est des données simulées et non des données d'équipe.

 

J'aime analogiser cela à l'histoire d'Icarus. Quand Icarus et Daedalus échappent au palais du roi Minos sur la Crète. Daedalus avertit Icarus de ne pas voler trop près du soleil car ses ailes peuvent fondre, tout en ne volant pas trop près de la mer car ses ailes peuvent devenir lourdes de brume. . Les risques ici sont très asymétriques, 3 psi trop élevés, et vous ne serez peut-être pas aussi rapide que votre rival, mais 1 psi trop bas et vous serez peut-être sur le bord de la route en attendant 2 roues de rechange pendant que la course s'éloigne de vous!

 

De même, nous trouvons une autre asymétrie icarus dans la course sur route et sur piste à des pressions beaucoup plus élevées. Ceci est analogue à Icarus volant trop près du soleil! Bien que nous ayons tous été élevés pour croire que les pressions plus élevées sont meilleures sur la route et la piste, les tests ont montré que ce ne soit pas le cas. La résistance au roulement diminuera à mesure que la pression augmente, mais finalement, les pressions deviennent suffisamment élevées pour que le pneu commence à surmonter les «bosses plutôt que« à travers »les bosses et bien que la déviation d'un boîtier de pneu soit plus efficace de 90%, la Le soulèvement et la baisse d'un vélo et d'un cavalier sur chacun de ces milliers de bosses ressemble plus à 30 à 40% d'efficacité ... tout comme nous le voyons dans l'analogie de Cobble, même une chaussée décente peut devenir problématique à mesure que les pressions deviennent trop élevées!

 

 

 

 Dans ce cas, l'asymétrie est opposée à celle de l'histoire de galets. La résistance à la roulement sur la chaussée diminue à mesure que la pression augmente, lentement et régulièrement. 60psi est OK, 70psi est meilleur, 80psi est meilleur, 90 est vraiment bon et tout à coup 100 psi est .. attendez? pire? Oui. Maintenant, la pénalité, dans ce cas, ne se tient pas sur le bord de la route avec un équipement cassé, mais le bâton de hockey fonctionne contre nous! Nos tests montrent que si 5psi en dessous de la pression optimale pour une surface donnée peut vous coûter 1 watt, 5psi au-dessus de la pression optimale peut vous coûter 3-4 watts.

 

Il s'agit du type de problème d'optimisation qui est très favorable à ceux qui ont la plus grande quantité de connaissances et de données. Celui qui favorise ceux qui peuvent prendre les meilleures décisions basées sur des combinaisons complexes d'ensembles de données ... Imaginez, la course de Paris Roubaix 2018 si vous êtes l'équipe de Peter Sagan ... 55 km de pavé dans 29 secteurs dans une course de 257 km . Nous avons donc un autre problème d'optimisation avec l'asymétrie: optimisez-vous les 200 km de chaussée? Ou les 55 km de pave? Comment mélanger le mieux les deux?

 

 

 

Maintenant, je suis directement impliqué dans cette question pour 7 des 8 derniers vainqueurs de cette course .. et la réponse est qu'un pneu plus grand permet plus de latitude dans les deux sens. L'année dernière Donne un autre avantage de roulement de 4 à 5% à la même pression sur les secteurs de la chaussée lisse, tout en donnant une distance supplémentaire de 8 à 9% entre le bord de jante et les pavés à l'extrémité inférieure sur les secteurs de pavés terribles. Bien sûr, nous devons encore déterminer où dans cette plage pour optimiser davantage .. car la création d'un avantage supplémentaire aux deux extrémités doit également être développée davantage en plus d'avantages!

Dans presque toutes les facettes de la performance, il existe des dizaines, sinon des centaines de ces optimisations asymétriques, nous couvrirons ce sujet encore plus loin sur marginalgainspodcast.cc où nous discuterons également de l'asymétrie de la prise de décision humaine face à ce type de données.