Pourquoi l'aérodynamique est importante à toutes les vitesses

L'aérodynamique a été la conférence du Pro Peloton, des fabricants de vélos et du groupe local au cours des 10 à 15 dernières années.  Il devient de plus en plus accepté à quel point l'aérodynamique est importante pour les courses routières.  Le nombre autrefois la force à surmonter dans une course routière est facilement aérodynamique.  C'est à cause de sa relation avec la vitesse.  Plus vous allez vite, plus il devient important.  Bien que cela soit désormais assez largement accepté, les questions de l'aérodynamique dans la conduite et la course en gravier apparaissent à gauche et à droite.  Cela est dû en partie à la popularité croissante, aux vitesses croissantes et franchement à l'attention commerciale de ce côté de notre sport.  Cela nous a amenés à notre désir de découvrir ce qui fait un vélo de gravier rapide.  ARORIE ARORIE Importe sûrement pour les pros, mais qu'en est-il de la majorité des coureurs qui essaient juste de relever un nouveau défi.  C'est ce qu'est le gravier de base de toute façon, n'est-ce pas? 

Récemment, Silca a emmené l'un de nos coureurs professionnels, Dylan Johnson, dans la soufflerie pour répondre à la question de l'importance de l'Aero dans les courses de gravier.  Lorsque vous regardez un top 10 à Unbound, la réponse est assez facile, cela fait une énorme différence.  En regardant quelques-uns des graphiques comparant les économies d'alimentation à différentes vitesses, nous avons pensé qu'il pourrait être important de mettre en évidence l'histoire derrière les chiffres.  Ce message sera certainement un pour les gagnants marginaux et peut-être (espérons-le), apporter quelques sceptiques à nos côtés.  L'aérodynamique est importante pour tous ceux qui essaient de terminer l'une de ces grandes aventures de gravier, quelle que soit la vitesse, et nous vous expliquerons pourquoi.

Il est maintenant comprise de manière omniprésente que plus vous allez vite, plus il y a d'aérodynamique sur un vélo.  La question est, mais combien ou quand arrêtent-elles l'importance?  La relation entre la vitesse et la puissance est relative au cube de vitesse.  Si vous avez déjà monté une route à 20 mph et que cela vous prend 200 W pour ce faire, à quel point est-il plus difficile d'aller 25 mph?  390W!  Peut-être que vous n'avez pas été en mesure de le quantifier, mais nous l'avons tous ressenti.  Plus de 80% des forces qui ralentissent sur un vélo sont causées par une traînée aérodynamique et plus vous allez plus vite, plus ce nombre est élevé.  

En règle générale, pour surmonter les pertes aérodynamiques si vous 2x vitesse, vous 4x la traînée et 8x la puissance requise pour rouler à cette vitesse.  Cette simplification des mathématiques laisse de côté les relations linéaires de résistance au roulement et de l'efficacité de la transmission, mais elle nous donne une bonne règle d'or pour qui.  Si vous passez de 20 à 25 mph, vous faites simplement 25³/20³x200 = 390W. 

Lorsque la plupart des entreprises citent des économies d'énergie pour un vélo, un casque, des vêtements, etc., ceux-ci sont presque toujours cités aux numéros de 40 km / h ou 50 km / h.  Lorsque vous faites le calcul et les réduisez à vos vitesses de conduite en gravier typiques de peut-être 15-20 mph, les économies ou les pénalités deviennent vraiment faibles.  Cela conduit beaucoup d'entre nous à dire "Aero n'a pas d'importance pour le gravier."  C'est un saut facile à faire, mais ce n'est absolument pas toute l'histoire. 

Lorsque la plupart des gens pensent à la vitesse sur un vélo, ils pensent à la vitesse au sol.  Jusqu'où vous voyagez sur le sol par rapport au temps qu'il faut pour le faire.  C'est pour la plupart ce qui est important pour le vélo et la course, car il vous dira combien de temps il vous faudra pour vous rendre du début à la ligne d'arrivée.  La chose à propos de l'aérodynamique, c'est qu'elle est tout autour de la vitesse du vent.

Qu'est-ce que cela signifie pour la personne qui termine non liée 200 en 13 heures (environ 15 mph)?  Cela signifie que si vous montez 12 mph dans un vent de face vraiment rigide de 18 mph, les économies aérodynamiques que vous regardez sont maintenant 30 mph ou environ 50 km / h! 

Il est facile de consulter un graphique des économies d'énergie d'un choix d'équipement particulier et de dire: "Eh bien, je n'obtiens pas une position aérodynamique sur le vélo pour un gain de 11W."  Pour les 200 miles d'une course comme Unbound, c'est probablement une analyse de coût / avantage équitable qu'il est trop inconfortable d'entrer dans une position vraiment aérodynamique pour 11 W de bénéfice.  Qu'en est-il lorsque vous obtenez ce vent de face de 18 mph, et cela devient tout à coup un gain de 90 W?  La plupart conviendraient qu'il vaut vraiment la peine de 90 W pour descendre vos barres et obtenir un peu plus aérodynamique dans le vent de face pour économiser 90 W d'effort pour la même vitesse. 

La même chose peut être dite pour l'exécution des barres aérodynamiques.  Lifetime les a interdits pour le champ d'élite ici en 2023, mais les amateurs américains peuvent toujours les monter.  Lorsque vous les utilisez, nos tests montrent que les barres aérodynamiques valent environ 15 W à 15 mph.  C'est de loin le plus gros gain que vous allez obtenir sur votre vélo, mais cela vaut-il vraiment tout l'équipement supplémentaire, la perte de position de la main, etc. pour 15W? Peut être pas.  Cela vaut certainement le 120W à 50 km / h!  

Entre le mile 50 et 60 à l'édition 2022 de Unbound, le parcours est allé presque directement dans un vent de face, c'est donc un endroit parfait pour gérer notre simulation.  Estimer les économies de temps ici est ce que nous recherchons vraiment. Notre base de référence de mettre une puissance de groupe d'âge respectable de 180 W en moyenne sur ce tronçon de 10 milles prendrait 55:49. Les économies de 120W en allant aux aérobars avec ce vent de face 14:12!

Nous ne sommes pas là pour vous dire comment faire du vélo, simplement pour expliquer comment vous pourriez vous améliorer si vous le souhaitez.  Si vous regardez certaines de nos données de test récentes, il est vraiment facile de le regarder et de dire que cela n'a pas d'importance d'être aérodynamique dans les courses de gravier parce que vous n'allez pas assez vite.  Ce n'est tout simplement pas l'ensemble de l'image. 

Si vous cherchez une validation réelle du monde pour ce concept, repensez à une conduite où vous aviez un vent arrière massif.  Vous volez sur la route tout en éteignant apparemment aucune puissance, mais vous roulez à 25 ou 30 mph.  Vous sortez de vos gouttes et retirez vos mains des barreaux et vous asseyez.  Il ne se passe pas grand-chose.  Vous déposez 1 ou 2 mph.  C'est la même chose à l'envers.  Si vous avez un vent arrière de 20 mph et que vous voyagez à 25 mph, la vitesse d'air effective auxquelles vous êtes confronté n'est que de 5 mph.  La traînée aérodynamique sur le cavalier n'est presque rien que ce point.  Les seules forces que vous devez surmonter sont la résistance au roulement et les pertes de transmission au-dessus de la minuscule pénalité aérodynamique que vous pourriez faire face.