Choisir le bon pneu de route
0 commentsCLINCHER VS TUBELESS VS TUBULAIRE
Il existe trois principaux types de pneus; Clindre, nidis et tubulaire. Les tubulaires sont depuis longtemps les favoris parmi les pros pour leur poids léger, leur capacité à rouler à plat et les performances. Ils ont un tube qui est dans un boîtier avec du caoutchouc sur le dessus et du ruban de base en bas. L'ensemble du système est collé à un bord tubulaire. Nous quitterons les tubulaires là-bas car ils ont connu une diminution drastique de la popularité pour les cyclistes quotidiens au cours des 10 dernières années.
Les clinchistes sont probablement le type de pneu que vous connaissez le plus. Ils ont une perle qui est généralement en acier ou en kevlar. Cette perle est assise sur le crochet de la jante et maintenue en place avec un tube intérieur. Ceux-ci ont longtemps été le choix du cycliste moyen ou des roues d'entraînement pour les pros. Ils sont faciles à réparer ou à remplacer des tubes perforés, nettement moins chers que les tubulaires, et ont de grandes performances.
Le troisième type de pneu ici est un pneu sans tube. Il fonctionne de la même manière qu'un clinteur à l'exception de la nécessité d'un tube intérieur. Ils ont une perle extrêmement rigide qui est nécessaire pour maintenir le pneu sur le bord avec l'absence d'un tube intérieur. Vous pouvez faire fonctionner ces pneus sans tube sur une jante Clincher, mais pour faire fonctionner une roue sans tube, vous avez besoin de ces pneus et d'une roue compatible sans tube. Ces pneus ont vu beaucoup de progrès des investissements et des technologies ces dernières années, ce qui en fait certaines des options les plus rapides du marché.
Utilisation des pneus
Lorsque vous choisissez un pneu, le premier endroit pour commencer est de regarder le type de performances pour lequel vous devez optimiser. Si vous courez la série de critiques locale, en parcourant des miles en solo dimanche après-midi ou en construisant une machine de montée en colline légère, vous avez des exigences très différentes pour vos pneus.
Ces longs jours en solo pourraient nécessiter un pneu qui a plus de résistance et de longévité et d'abandonner un peu de résistance ou de poids à roulement. Si vous cherchez à gagner le contre-la-montre d'une course sur scène, vous allez probablement bien abandonner la protection contre la perforation pour obtenir toutes les secondes.
Identifier si le poids, la résistance au roulement, la protection de ponction, le kilométrage attendu, etc. sont les spécifications les plus importantes pour vous est certainement le numéro 1 de l'étape 1 dans le choix du bon pneu. Puisque vous êtes sur le blog Silca, nous pouvons sortir sur un membre et supposer que vous cherchez comment choisir le pneu le plus rapide.
Résistance au roulement
Vous pouvez lire nos nombreux blogs sur le thème de la résistance au roulement pour entrer dans les détails. La résistance au roulement est le facteur le plus important qui déterminera la vitesse d'un pneu. Une excellente ressource pour les tests est www.bicyclerollingResistance.com où ils testent régulièrement une large gamme de pneus disponibles. Quelque chose comme un Gatorskin Continental durera plusieurs kilomètres, mais si les gains marginaux sont importants, vous feriez mieux d'aller avec un pneu qui pourrait vous sauver 24W.
24W peut sembler incroyable, mais c'est un excellent aperçu de l'importance du choix du bon pneu peut avoir un impact sur vos performances. C'est un gain plus important que la plupart des roues aérodynamiques, un cadre aérodynamique et des livres de poids sur un parcours plat.
Taille
La largeur du pneu que vous choisissez est souvent limitée par l'autorisation du cadre de votre vélo. La plupart des vélos de route modernes ont l'autorisation des pneus de 28 à 32 mm. Au cours des 20 dernières années, nous sommes passés de la connaissance des pneus les plus rapides de 17 mm, puis de 19, puis de 21, 23 ans, etc. Maintenant, nous voyons généralement des pneus de 25 mm stockés sur des vélos et 28 est le choix de beaucoup. Ce choix est lié à la résistance au roulement, à l'adhérence et au confort.
La taille à choisir est une question courante dans la boîte de réception du service client de Silca et généralement autour de la règle de 105. Nous avons compris il y a des années que la relation aérodynamique optimale entre le pneu et le jante est que le bord devrait être 105% plus large que le pneu. Si votre pneu mesure 25 mm de large, vous voudrez avoir une jante qui a au moins 26,25 mm de large. Cela permet au système de maintenir le flux d'air attaché à la roue le plus longtemps possible. Lorsque la jante est trop étroite et que le pneu trop large, l'air frappera le pneu et détachera immédiatement une pénalité aérodynamique. Le plus récent Zipp 303 Firecrest est maintenant une largeur externe de 30 mm, ce qui signifie que vous pouvez exécuter un pneu de 28 mm avec un avantage aérodynamique optimal.
Maintenant, l'exécution de ces pneus plus larges comme un 28 mm rend le patch de contact sur la route beaucoup plus large et plus court. En fin de compte, cela mettra moins de caoutchouc sur la route à tout moment, ce qui réduit la résistance au roulement tout en donnant au cavalier plus d'adhérence dans les coins. Le cavalier est également capable d'utiliser un plus grand volume d'air avec une pression plus faible, ce qui donne plus de confort et de vitesse au cycliste.
Garder la règle de 105 à l'esprit est vraiment important dans le choix des pneus et des roues si la vitesse est votre objectif ultime. Exécutez le pneu roulant le plus grand et le plus rapide possible tout en gardant la largeur au moins moins que la largeur du bord. Les roues 3T Discus 45/40 offrent désormais une largeur externe de 40 mm qui vous permettrait d'exécuter un pneu de 38 mm tout en adhérant à la règle de 105!
Tubes / scellant / inserts
Une autre considération importante dans le processus de sélection des pneus est la façon dont l'air restera réellement dans le pneu! Allez-vous utiliser un innertube, un scellant ou peut-être même une doublure de pneu comme mesure de sécurité en cas d'appartement?
Si vous décidez d'emprunter l'itinéraire de tube traditionnel, l'une des meilleures mises à niveau que vous pouvez effectuer est de passer des tubes butyle standard aux tubes en latex. Latex offre un effet de rebond beaucoup plus rapide et peut vous faire économiser 2-5W / roue. Une mise à niveau de 4-10W pour quelques dollars est le meilleur coup pour votre argent que vous pourriez éventuellement faire du vélo!
Si vous optez pour l'installation de tubeless, le scellant est une excellente option pour sceller les petites piqûres et aider à configurer le système. Une erreur courante est de penser que l'ajout de plus de scellant est mieux. En règle générale, si le fabricant de scellant recommande 50 ml, utilisez 50 ml. L'ajout de scellant supplémentaire n'offre pas de protection supplémentaire de ponction, mais il augmente la résistance au roulement du système.
Une excellente option pour un système sans tube est d'utiliser une doublure de pneu. Cet insert en mousse se rétrécira sous pression et se développera lorsque la pression est libérée dans le cas d'un appartement. Cela vous donne une solution à plat courir et maintient le pneu sur le bord pour une sécurité accrue. La solution la plus surprenante est que l'ajout d'inserts de qualité n'ajoute aucune quantité importante de résistance au roulement au système.
Conclusion
Ce ne sont que quelques choses à garder à l'esprit lors du choix du bon pneu pour vous. Faites-nous savoir dans les commentaires quelles questions vous avez, d'autres facteurs dont nous n'avons pas discuté et quel est votre pneu de choix en ce moment.