Préparation de vélo pour la saison des entraîneurs d'hiver

Transpirer.  Bien que vous n'atteignez pas la pluie ou la boue sur l'entraîneur, il n'y a pas non plus de vent pour empêcher votre sueur de couler directement sur le cadre, le casque et la zone du guidon.  

La transpiration est extrêmement dommageable pour vos composants et peut provoquer des problèmes graves comme le guidon qui s'accumule sur ces promenades au début du printemps.  

Chaque fois qu'il y a des métaux incompatibles sur le vélo tels qu'une pince de levier de vitesses en acier et une barre d'aluminium, des boulons en tige de titane et en acier, des tiges en aluminium et des boulons en acier, etc. présentent un risque majeur de dommages rapides.  Cela est dû à l'interaction entre les matériaux différents et la transpiration salée.  En bref, cette sueur est la pièce manquante pour créer une petite batterie qui accélère toute corrosion qui se produit.

Le montage du vélo sur votre entraîneur est l'étape la plus importante pour s'assurer que le vélo n'est pas endommagé.  Sur un entraîneur de lecteur direct, la première étape consiste à vous assurer que vous utilisez les bonnets ou les adaptateurs d'extrémité pour votre cadre.  L'entraîneur est souvent configuré pour un cadre de brochette à libération rapide de 135 mm par défaut de la boîte.  Si vous avez votre vélo de frein à bord standard, cela peut être la bonne option pour vous, mais cela pourrait également être un espacement de 130 mm, alors assurez-vous de vérifier afin de ne pas exercer une pression involontaire sur le triangle arrière.

Pour un vélo d'essieu à travers, les deux normes les plus courantes sont 12x142 et 12x148.  La plupart des vélos de montagne modernes sont 12x148 tandis que la route et la plupart des vélos de gravier sont 12x142.  Vérifiez auprès de votre fabricant de trame pour vous assurer d'avoir les bons espaces.

Avant de monter le vélo sur l'entraîneur, assurez-vous que tout axel que vous utilisez a des fils qui sont bien graissés.  Cela aidera à empêcher beaucoup de grincements de se balancer d'avant en arrière et de prévenir les problèmes de corrosion de l'exposition involontaire à la transpiration.

Si vous utilisez une roue standard sur l'entraîneur, assurez-vous d'utiliser la brochette d'entraîneur appropriée.  L'utilisation d'une brochette routière standard peut rendre difficile pour l'entraîneur de se connecter en toute sécurité à l'entraîneur et peut endommager la brochette.

Avant de monter sur le vélo pour rouler, nous aimons effectuer un dernier chèque pour s'assurer que l'ensemble du vélo est sécurisé et ne risque pas d'endommager quoi que ce soit.  Il s'agit d'un test extrêmement simple de tenir la selle et d'essayer de déplacer le cadre d'avant en arrière.  Gardez un œil pour vous assurer que l'ensemble du système se déplace comme un plutôt que tout ce qui se déplaçant plus ou moins que les autres éléments.  Par exemple, si le cadre bascule dans les deux sens, mais que l'entraîneur ne bouge pas, vous n'avez probablement pas le vélo correctement monté et risquez d'endommager le vélo.

L'efficacité de la transmission est quelque chose que les États-Unis de Silca peuvent admettre n'est probablement pas si important lors des entraînements de vos entraîneurs d'hiver.  Cela étant dit, vous ne voulez pas utiliser une chaîne usée et endommager votre cassette et vos chaînes simplement parce que vous n'êtes pas préoccupé par l'efficacité de votre transmission.

Au début de la saison des entraîneurs est le moment idéal pour vérifier l'usure de votre chaîne.  S'il se lance d'un été de gros kilomètres, ne négligez pas d'utiliser une chaîne fraîche pour garder le reste de vos composants en pleine forme.

Lors de votre inspection des boulons, il est idéal pour éliminer complètement tous les boulons de votre tige et leur donner un nettoyage approfondi.  Ceci est la clé pour supprimer tout début de corrosion.

Une fois que le boulon est propre, il est absolument clé pour enrober les filetages du boulon dans un anti-Seize de haute qualité pour s'assurer que les boulons sont protégés de la sueur dégoulinante inévitable qu'ils vont rencontrer.  

Ce revêtement anti-Seize est également crucial pour garantir que vos boulons sont installés avec la force prévue lors de l'utilisation de votre clé à couple. 

Presque, sinon tous les boulons d'un vélo ont un numéro imprimé à côté du boulon vous permettant de connaître le couple max pour ce boulon.  La plupart des tiges et des casques se situent entre 4 et 6 nm et il est essentiel de les resserrer à ce point.  Il protégera le boulon, votre tige et votre guidon pour empêcher tout ce qui précède dans le temps ou lorsque vous frappez une bosse lorsque vous revenez dehors!