Pression des pneus: la chose la plus importante à laquelle vous ne faites pas attention

Nous recevons beaucoup de bons commentaires et de courriels via le site Web et l'une des questions les plus courantes est quelque chose de l'ordre de «quelle est l'importance de la pression des pneus?  Cela se présente souvent sous la forme d'une déclaration essayant de réfuter l'idée de notre pompe au sol coûteuse quelque chose comme "J'ai un Brandx de 4 ans qui m'a coûté 80 $ et il fait tout parfaitement, votre pompe chère est stupide et inutile."  Nous aimons les lire car ils incluent généralement un langage coloré, mais ce qui est vraiment devenu clair pour nous au cours de la dernière année, c'est la croyance que la pression des pneus est plus ou moins non critique, la plupart des gens semblent croire que la pression des pneus est un sujet qui a été «résolu», il suffit de le mettre au maximum sur le flanc et de partir!

 Heureusement pour nous, la mécanique pro-Tour, les équipes, les mécanismes de cyclocross pro, les équipes nationales de piste, et bien d'autres l'ont compris et ont utilisé notre pompe `` stupide et inutile '' pour remporter des dizaines de championnats et d'événements à travers le monde, alors nous demandons nous-mêmes, pourquoi l'écart entre la sagesse conventionnelle et l'expérience de niveau pro?

Tout d'abord, il ne fait pas que le vélo, aux niveaux supérieurs de la course professionnelle, de la route, du MTN., Du cyclocross mais même de plus: moto, indycar, f1 ... La pression des pneus est l'un des problèmes d'optimisation les plus difficiles et les plus longs rencontrés par ingénieurs et équipes.  En Formule1, par exemple, CFD, FEA et d'autres technologies informatiques permettent aux ingénieurs de construire des moteurs virtuels entiers, de prédire la puissance, le couple, les températures, l'aérodynamique modèle avec une précision incroyable et même la cinématique de suspension du modèle, y compris les taux d'amortissement ... cependant, pour compléter la virtuelle virtuelle La voiture de course, nécessite une série de tracés de données des fabricants de pneus qui ne peuvent être créés qu'en produisant des pneus prototypes très réels qui sont réellement testés dans des laboratoires à différentes pressions!  Ne vous y trompez pas, la dynamique d'un vrai pneu est incroyablement compliquée et est loin d'être «résolu».  

Alors, comment et pourquoi la pression est-elle importante?  D'une part, le pneu est la seule chose reliant le vélo (ou la voiture de course d'ailleurs) à la route.  Toutes les forces doivent être traduites à travers les pneus, qui servent à la fois de dispositif de traction sur la route, de la suspension au vélo, de la protection du bord, et le font dans plusieurs axes car le pneu est capable de se déformer et de se tortiller non seulement verticalement, ou latéralement mais avant et rotation.

C'est à travers ces déformations que le pneu forme le patch de contact avec la route.  Ce patch vous permet de faire tomber la traction pour avancer, fournit le négatif de cette force pour permettre le freinage, gère les forces latérales qui permettent les virages.  Pendant ce temps, le boîtier se déforme autour des petites et grandes imperfections sur la route pour assurer la conformité au cavalier, tout en maintenant la cohérence des patchs de contact.  Quiconque a déjà essayé le patinage en ligne sur une route accidentée sait à quel point cela est critique, ces roues uréthanes dures qui sont si efficaces sur les surfaces lisses sont à la fois lentes et presque impossibles à contrôler alors qu'ils rebondissent sur des surfaces de plus en plus rugueuses.

En fin de compte, la pression des pneus ne réfléchit pas beaucoup à ce que ce n'est pas un problème facilement résolu, et la «réponse» variera le cavalier au cavalier et le cours.  La plupart de ce dont nous aimons parler en cyclisme sont de maximiser et de minimiser les problèmes de type, ceux-ci ont le message marketing le plus facile, sont plus facilement transmis et se souviennent le plus facilement: poids: minimiser, raideur: maximiser, aérodynamique: minimiser, conformité: maximiser, etc. (Fait intéressant, ce sont les mêmes choses que nous aimons discuter lorsque nous achetons de nouveaux produits, en effet, Max et Min peuvent être achetés). Cependant, la pression des pneus est un type de problème «optimiser», et qui a de nombreuses variables, notamment: le poids du cycliste, la rugosité de la surface de la route, le biais de poids du cycliste, la largeur des pneus, la largeur des perles de jante, le diamètre des pneus, la construction de pneus, et plus encore!  La pression n'est pas un avantage qui peut être acheté, c'est quelque chose qui doit être appris, expérimenté et compris, représentant potentiellement un avantage (ou un désavantage) qui ne peut pas être simplement acheté.

À partir des classiques du printemps, nous lancerons une série hebdomadaire discutant des effets très réels de la pression des pneus sur les performances (résistance au roulement, aérodynamique, confort, durabilité des pneus et perforations) ainsi que les facteurs qui jouent pour définir votre pression optimale des pneus.  Veuillez vous joindre à notre liste de diffusion ou nous aimer sur Facebook pour être le premier à savoir car chaque article est mis en ligne.  Nous incluons également les informations intérieures des classiques du printemps concernant les décisions que les meilleurs cyclistes pro et leur mécanique prennent (et pourquoi!).

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Josh