Calculatrice de pression des pneus expliquée

Pour aller plus vite, la première étape consiste à identifier ce qui nous ralentit exactement.  Lorsque nous regardons nos pneus, nous regardons les pertes de boîtier et l'impédance de surface. Pertes de boîtier est la quantité d'énergie que vous perdez lorsque votre pneu est dévié et perd de la chaleur.  L'autre facteur majeur sapage de l'énergie du système pertes d'impédance. La meilleure façon de regarder l'impédance est la quantité que le système est déplacé vers le haut ou vers le bas en fonction d'une bosse.  Par exemple, sur une roue parfaitement rigide comme quelque chose trouvé sur un patin en ligne ou une planche à roulettes si vous frappez une bosse de 5 mm, le système entier est soulevé à 5 mm du sol.

 Lorsque vous vous déplacez vers un pneu pneumatique comme nous montons à vélo, la bosse est absorbée en grande partie par le pneu et la perte se fait sentir dans la chaleur de la déviation du pneu comme nous l'avons juste parlé. Plus le pneu est cher et plus la pression est faible, Plus l'énergie est absorbée par le pneu.

 On nous a longtemps dit que des pressions plus élevées sont plus rapides sur la route.  Nous pensions que c'était vrai et même «testé» pour être vrai.  En effet, tous les tests à ce stade avaient été effectués sur des tambours à rouleaux qui sont des surfaces extrêmement lisses.  Lorsque la surface est extrêmement lisse comme sur un rouleau ou un boîtier en vélorome en bois, les pertes expliquent la grande majorité de la résistance à la roulement, c'est pourquoi vous voudriez faire des pressions supérieures à 140 psi. Lorsque les tests réels ont commencé à être effectués par Tom Anhalt, il a constaté qu'il y avait une pression de point de rupture.  Ce point d'arrêt est l'endroit où les pertes de boîtier ne sont plus le principal contributeur, mais l'impédance de surface devient la force motrice pour vous ralentir.  Ci-dessous, vous pouvez voir son test qui suit la même courbe que le test de rouleau étroitement sur cette "bonne" surface de la chaussée jusqu'à ce qu'elle ne le fasse pas.  Les pertes du système remontent parce que c'est maintenant l'impédance de surface qui prend le dessus.  Plus la surface est rugueuse, plus le pneu est petit, plus la pression de point de rupture sera faible.

 Ces graphiques nous amènent à la question de savoir quelle pression devrions-nous gérer.  Comme pour presque tous les gains marginaux, la réponse est la réponse, cela dépend.  Sur quelle surface conduisez-vous, quelle taille est vos pneus, combien pèse votre système, quel type de vélo conduisez-vous; Tous ces éléments jouent un facteur dans la pression optimale des pneus pour les conditions données. 

Autrement dit, nous calculons la pression des pneus de point de rupture dans notre Calculateur de pression des pneus.  À quelle hauteur pouvons-nous gonfler les pneus avant que l'impédance de surface ne prenne le dessus et recommence à augmenter la résistance au roulement?  À travers chaque test, nous avons vu des pneus s'accélérer lorsque vous augmentez la pression jusqu'à ce qu'ils ne le fassent pas.  Plus le pneu est le moins abrup Vos tubulaires d'oignon à l'oignon de 19 mm. Nous ne faisons pas de roues ou de pneus, nous ne sommes donc pas limités par nos propres produits dans les recommandations que nous fournissons.  C'est probablement pourquoi un autre Calculateurs de pression des pneus Là, il y aura une note différente de celle de nous.  Ceci est important pour garder à l'esprit lors de la comparaison des calculatrices et de suivre toutes les limites, en particulier du côté élevé des cotes de pression des pneus.  Ne pas exécuter 80psi sur les jantes uniquement notés pour 60psi.  Sur ce sujet, lorsque les fabricants de pneus impriment une pression de pneu sur le flanc du pneu, cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas descendre plus bas que cela.

Donc, si d'autres calculs de pression des pneus disent que les différentes pressions sont meilleures, pourquoi le nôtre n'est-il pas?  Cela remonte à ce que nous résolvons, la pression des pneus de point d'arrêt.  Nous calculons à quel point les pertes d'impédance (la surface sur laquelle vous roulez) deviendront plus impactantes que les pertes de boîtier (déviation de votre pneu).  Le poids du système change que la surface de conduite change que la pression de l'air et le volume (taille du pneu) changent, il y a même des preuves que le% de graisse corporelle l'a impact, mais Une chose qui ne change pas la pression des pneus de point d'arrêt est le style de pneu.

Ce n'est pas parce que le calcul de la pression des pneus de point d'arrêt est le même entre une configuration tubulaire, clinquée ou sans tube ne signifie pas que les trois n'ont pas leur place.  Le boîtier des pneus par exemple fait une différence dans le calcul, de sorte qu'un pneu de haute qualité déplace la pression des pneus de point d'arrêt plus élevé car le boîtier est plus efficace.  Vous pourriez également avoir quelque chose à l'une des extrémités extrêmes comme un vélodrome en bois.  Un bon endroit pour commencer pour un pneu de 20 mm de haute qualité sur un vélodrome en bois est de 187 psi.  Les mathématiques sont les mêmes pour les configurations tubulaires, clinqués et sans chambre à manger, mais seul un pneu tubulaire sera capable de gérer la pression des pneus sans ruiner le bord.  Un large pneu de gravier est susceptible de vous donner une recommandation de pression des pneus sur une surface rugueuse qui vous mettrait à risque de places de pincement avec un pneu à clincher standard.  Cela signifie que vous pouvez faire du tube sans tube pour éliminer ce risque ou exécuter une pression moins efficace qui est plus élevée car elle est plus rapide que d'être coincé sur le côté de la route fixant un appartement. 

 Lorsque la calculatrice vous donne une recommandation, utilisez-la comme ça.  C'est l'endroit où la pression des pneus de point de rupture est susceptible d'être.  Il y a actuellement 10 surfaces différentes offertes sur notre calculatrice de pression des pneus et tous les trottoirs, le gravier, le singletrack ou même le vélodrome en bois ne sont pas créés égaux.  Cela signifie que la pression optimale de la pression des pneus pourrait varier. Puisque nous calculons la pression des pneus de point d'arrêt, cela signifie que nous nous concentrons sur cela comme un moyen d'être plus rapide.  Il existe des scénarios où la surface est si différente que nous pourrions être plus concentrés sur quelque chose comme l'adhérence.  Un cyclocross boueux me vient à l'esprit.  Si nous calculons le point de rupture pour 180 lb  Quiconque a couru une course croisée boueuse ou poussiéreuse peut vous dire que 40psi serait beaucoup trop élevé de pression des pneus.  En effet, le facteur limitant de la vitesse est souvent adhésif.  Cette section consécutive de 200 m consécutives sur le parcours transversal 3K pourrait être la meilleure à 40psi, mais la colline boueuse escarpée ou la caméra poussiéreuse nécessite une pression de pneu beaucoup plus basse pour rester sur le vélo. Le cyclocross est la variation la plus spectaculaire des recommandations de la calculatrice de la pression des pneus, mais elle fournit un bon point de départ pour parler de la façon d'utiliser la calculatrice pour tester par vous-même.  Si vous suivez beaucoup de nos conseils et que vous roulez sur la route, le gravier ou le VTT, le calculateur de pression des pneus sera probablement un point de départ étroit.  Si vous êtes nouveau dans les gains de silca ou marginaux et que vous utilisez Gatorskins, vous pouvez aller de l'avant et frapper quelques psi supplémentaires dès le départ. 

Si vous souhaitez en savoir plus sur l'un des centaines de tests de pression des pneus, nous avons fait pour construire le modèle de notre calculatrice, vous pouvez lire à ce sujet en détail ici.  La méthode Chung est l'étalon-or pour tester sur le terrain un pneu, une pression de pneu, des avantages aérodynamiques d'une roue, etc. qui peuvent être trouvés en détail ici, mais nous allons le décrire afin que vous puissiez commencer à tester votre propre configuration en fonction des recommandations de la calculatrice de pression. Le principe de base de la méthode Chung est de limiter toute variable sauf une et d'exécuter des tests répétés pour voir lequel est le plus rapide.  Pour les tests de pression des pneus, utilisez la même position sur le vélo, le poids du système (ne buvez pas hors de la bouteille pendant la conduite), commencez et terminez à la même altitude, au même pneu et même profil d'alimentation pour chaque course.  La seule chose que vous changez, c'est la pression.  Prenez une section de route pour laquelle vous souhaitez optimiser et commencez par la pression des pneus de la calculatrice.  Choisissez une position sur le vélo très reproductible.  Les vélos TT sont parfaits pour cela, mais je trouve que les bras verrouillés sont plus faciles à reproduire sur un vélo de route qu'un certain degré de virage.  Faites une course à cette pression des pneus, quelques courses à des pressions de pneus progressivement inférieures et quelques courses à des pressions de pneus progressivement plus élevées.  5 psi est un bon incrément pour commencer si vous êtes proche du point d'arrêt pour commencer. Dans notre exemple en dessous de 100psi, le point d'arrêt.  Si la surface est la même que ce qui a été entré dans la calculatrice et que vous avez obtenu 100 psi pour commencer, chacune de vos courses à des pressions de pneus inférieures devrait être progressivement plus lente que la course de 100 psi, et chaque analyse à des pressions de pneus plus élevées sera progressivement plus lente.  Cette méthode relativement simple est la façon dont nous pouvons être certain que 100psi est la pression des pneus la plus rapide absolue pour les entrées données.  Lorsque vous représentez graphiquement vos résultats, ils devraient ressembler à une variation de la ligne verte.  Si vous ne voyez pas un changement distinct dans des temps quelque part dans les pressions des pneus testées, cela signifie que vous n'avez pas encore trouvé le point d'arrêt et que vous devez tester avec des différences de pression des pneus plus importantes pour trouver un meilleur point de départ.

Nous entendons souvent que les gens ne veulent pas passer par la peine de tester leurs pneus spécifiques et veulent juste savoir s'ils devraient se tromper du côté de trop haut ou trop bas.  Ce test peut prendre un investissement de temps important, donc la question est certainement raisonnable.  Pour une fois que la réponse est également simple.  Une constatation qui a été répétée maintes et maintes fois à travers des centaines sinon des milliers de tests est qu'il est toujours préférable d'être trop bas que trop élevé avec la pression de votre pneu.  

 Ici, vous voyez un graphique représentant les pertes de puissance de l'un de nos tests de pression des pneus.  Le béton brut brut avait probablement besoin de plus de points de données de pression des pneus plus bas, mais comme vous pouvez le voir sur la nouvelle surface de l'asphalte étant 10psi en dessous du point d'arrêt ne coûte que 1W.  Être 10psi trop élevé coûte 9W.  L'asphalte grossier a suivi le même schéma.  Ce test a été effectué avec Continental GP 4000 II et faisait partie des pneus les plus rapides à l'époque. Nous avons parlé plus tôt de la façon dont la qualité du pneu amplifie les résultats.  Ce que j'essaie de dire si vous dirigez des gatorskins sur vos roues de course, 1. Veuillez échanger vos pneus 2. Si vous n'allez pas les échanger à tout le moins, laissez-en un peu d'air parce que ça va être Beaucoup plus que 9W si votre pression de pneu est de 10 psi trop élevée.

Toutes ces données sont formidables à avoir, mais il y a certaines choses à garder à l'esprit.  Une variable dont nous n'avons pas encore discuté est la pompe utilisée dans le test.  Ce n'est pas une prise sans vergogne pour acheter une pompe Silca (bien que vous le devriez absolument), mais n'oubliez pas que toutes les pompes n'ont pas la même précision.  100 psi sur la pompe de 15 ans que vous avez emprunté à un copain dans le parking de votre course n'est pas la même pression des pneus que les 100 psi que votre pompe à la maison, et très probablement non plus 100 psi.  Nous avons vu de nouvelles pompes avec des variations aussi élevées que 7-8psi.  Bien que cela semble élevé, vous devez vous rappeler que cela va dans les deux sens, donc votre pompe peut être à 7 psi bas et vos amis 8 psi.  Donc, une fois que vous avez mis quelques heures pour vous assurer que vous exécutez la pression la plus rapide des pneus possible, vous jetez tout le travail dur par la fenêtre parce que votre pression de pneu est en fait 15 psi plus que ce que vous pensiez. La plupart des pompes sont précises à environ 5 ou 6% lorsqu'elles sont nouvelles, et toutes les pompes deviennent moins précises au fil du temps.  Si vous êtes sérieux au sujet de l'économie de 10 ou 15 W en exécutant une pression optimale des pneus, quelques centaines de dollars sur une pompe sont un excellent retour sur investissement.  Si vous ne voulez pas investir dans une nouvelle pompe, c'est bien aussi, assurez-vous simplement d'utiliser au moins la même pompe à chaque fois. Voyez ce que nous recommandons pour votre configuration au Calculatrice de pression de pneu silque