Taille des pneus, pression, aérodrome, confort et plus encore!

 

 

Tire '23 mm' mesurant 24,89 mm de large à 6bar (87 psi)

Partie 1: Comment nous sommes arrivés maintenant

Aucun autre composant unique n'affecte le confort, la manipulation et l'efficacité d'un vélo comme les pneus.  Les pneus sont la seule connexion au sol, ils sont le seul émetteur de la force d'entraînement pour propulser le cycliste vers l'avant, et ils sont les seuls moyens de saisir la route pendant les virages.  Ils sont le ressort le plus dominant du système de vélo / cycliste, ce qui signifie que plus que toute autre chose, ils contrôlent le confort.  Ils sont le seul composant qui devra (idéalement) résister au contact abrasif de l'asphalte, du béton ou du gravier avec un minimum de dommages.

Dans les futurs segments, nous montrerons des données discutant de l'efficacité aérodynamique, confortable et roulante des pneus, mais pour commencer, nous examinerons quelque chose de si simple, mais pas simple du tout.  Largeur du pneu.

Il y a des années, la largeur des pneus était une affaire assez simple.  Les pneus tubulaires ont été vendus dans différentes largeurs de boîtier, qu'ils ont maintenus même s'ils ne sont pas montés sur un bord.  Un pneu de 21 mm mesurerait avec des étriers à 21 mm +/- 0,5 mm.  Avec les pneus Clincher, cela est devenu plus compliqué car l'interface entre le pneu et le bord est devenue un facteur dans la discussion sur la taille des pneus.  Les fabricants ont été dirigés par l'ETRTO pour recommander quelles tailles de pneu ont travaillé avec les jantes, et la sagesse conventionnelle des pneus plus étroits en étant plus rapide a tenu tout le monde en échec pendant une trentaine d'années alors que les jantes de course mesuraient 13 mm entre les perles, les jantes routières mesurées de 15 mm entre les perles, les jantes en tournée en tournée, les jantes en tournée en tournée en tournée, des jantes en tournée en tournée, des jantes en tournée en tournée, des jantes en tournée en tournée, des jantes en tournée en tournée, des jantes en tournée en tournée, des jantes en tournée en tournée, des jantes en tournée en tournée, des jantes en tournée en tournée, des jantes en tournée, des jantes en tournée en Touche étaient 17 mm, les jantes de montagne étaient de 19 mm, etc.  

Avance rapide jusqu'à maintenant et les choses sont beaucoup plus compliquées.  ENVE vient de publier leur ensemble de roues de 7,8 TT / Tri avec une largeur de perle intérieure de 19,5 mm.  C'est 2 mm plus large que le Zipp 303 que nous avons développé pour les pavés de Paris-Roubaix il y a 7 ans et 6,5 mm plus large sur la perle que la roue d'origine 808 TT que j'ai conçue en 2004.  

Beaucoup de ces changements sont survenus dans un mouvement par étapes au cours des 10 dernières années, la disponibilité de pneus de course légèrement plus larges (23 mm par opposition à la norme de 21 mm précédente), ce qui a conduit les sociétés à roues aérodynamiques à faire des roues plus larges pour essayer de compenser l'Aero pénalités des pneus plus larges.  Ensuite, les athlètes ont profité des roues plus larges et ont commencé à essayer (et à aimer) des pneus encore plus larges.  Cela a duré des incréments de 1 et 2 mm depuis quelques années, ce qui a donné le monde dans le monde dans lequel nous vivons aujourd'hui où les pneus de course les plus rapides sont lancés avec les plus petites tailles à 24 ou 25 mm de largeur!

Comme cela se produisait sur la route, le gravier gagnait en popularité, tout comme les gros vélos.  À bien des égards, la conduite en gravier a encore poussé le développement des roues routières vers des jantes plus larges, tandis que les vélos de gros ont poussé Mountain à réfléchir également.  Aujourd'hui, nous avons même des pneus de montagne de taille plus qui sont nettement plus larges que tout ce que nous aurions imaginé rouler il y a 20 ans.

Pour cette première partie de notre étude, nous nous sommes concentrés sur les roues et les pneus, mais les apprentissages ici sont applicables partout.  La principale leçon que nous voulons transmettre est que la taille des pneus n'est plus liée avec précision au nombre sur le flanc, mais doit plutôt être mesuré en fonction du bord sur lequel vous le montez.  Ces mesures nous donneront une base pour de futures discussions sur l'aérodynamique, le coefficient de résistance au roulement (CRR) et d'autres sujets. 

 

 

De nombreux pneus de route reçoivent toujours leurs largeurs basées sur les anciennes normes d'ajustement de l'ETRTO, de sorte que les pneus de 23-28 mm sont encore souvent basés sur le montage vers des jantes de largeur de perles intérieures de 13 mm, quelque chose que vous ne trouverez probablement plus que lors des rencontres d'échange, et en montant ces éléments Aux jantes plus larges vous rapportera un pneu efficacement plus large.  

Ce graphique a été inspiré par mon bon ami Damon Rinard, ancien ingénieur de développement pour Cervelo et maintenant directeur d'ingénierie chez CSG (Cannondale).  J'ai emprunté (volé) son format carrément et peuplé de données collectées à l'aide de composants Zipp, ENVE et Continental.

 

 

Ce graphique est important car il montre que le même pneu peut être beaucoup de choses selon le bord sur lequel il est monté, généralement dont aucun n'est égal au nombre sur le flanc!  Nous n'avons pas mesuré sur un bord 13C, mais je peux imaginer que les 23 seraient plus une largeur de 23 mm sur le bord 13C comme le seraient les 25 et 28, mais sur un bord de 15, 17,5 ou 19,5 mm, ils sont tous beaucoup plus large.  

Notez également à quel point la pression des pneus affecte également les deux largeurs et hauteur du pneu.  Ce sera un gros problème lorsque nous commencerons à parler de l'aérodynamique plus tard.  La largeur joue également un facteur important dans la détermination de la pression optimale pour le pneu dont nous discuterons dans le prochain article de cette série.

Dire simplement «110psi est optimal pour les pneus de 23 mm» a soudainement peu de sens.  Quel 23?  Sur quel bord? Que mesure-il?  Pas facile!

Dans notre prochain article, nous examinerons la conformité verticale de ces pneus sur ces jantes et, finalement, la résistance à la roulement et les performances aérodynamiques qui deviennent encore plus intéressantes car les pneus changent tous la taille de l'air!

En attendant, jetez un œil à la taille du pneu que vous conduisez sur la taille de la taille et voyez si elle correspond au numéro sur le boîtier.  Vous pourriez être surpris!